Πως μπορεί να αξιοποιήσει ο μισθωτός, τα χρΤι ισχύει για τους ασφαλισμένους στο ΙΚΑ, στα ταμεία των ΔΕΚΟ και των τραπεζών καθώς και στα ταμεία ΤύπουΟι ασφαλισμένοι στο ΙΚΑ, στα ταμεία των ΔΕΚΟ και των Τραπεζών καθώς και στα ταμεία Τύπου, μπορεί να αξιοποιήσουν τα χρόνια του στρατού για τη θεμελίωση του συνταξιοδοτικού τους δικαιώματος αλλά και για την προσαύξηση της σύνταξής τους....Βέβαια, η λύση είναι μία: να πληρώσουν. Η αναγνώριση της στρατιωτικής θητείας γίνεται οποτεδήποτε από τον εργαζόμενο αρκεί να υπάρχει ασφάλιση στο συγκεκριμένο Ταμείο. Διακρίνουμε όμως δύο περιπτώσεις σε σχέση με την αξιοποίηση του χρόνου που αναγνωρίζεται: Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που αναγνωρίστηκε χρησιμοποιείται σε κάθε περίπτωση για την προσαύξηση της σύνταξης. Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που αναγνωρίστηκε συνυπολογίζεται για να θεμελιωθεί συνταξιοδοτικό δικαίωμα, εφόσον ο εργαζόμενος έχει συμπληρώσει το 58 έτος της ηλικίας του και 3600 ημέρες ασφάλισης. Εξαίρεση από τον κανόνα αυτό αποτελούν οι εργαζόμενοι, ασφαλισμένοι στο Ι.Κ.Α., οι οποίοι έχουν συμπληρώσει 7.500 ένσημα σε Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα και βγαίνουν σε σύνταξη με συνολικό αριθμό 10.500 ενσήμων. Στην περίπτωση αυτή για τη συμπλήρωση των 10.500 ενσήμων συνυπολογίζεται και ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που θα αναγνωριστεί ακόμη και σε ηλικία κάτω των 58 ετών. Ερ: Πόσο κοστίζει η καταβολή των εισφορών για την αναγνώριση της θητείας;Ο εργαζόμενος καταβάλει για κάθε μήνα αναγνώρισης εισφορές που ανέρχονται στο 20% του μισθού που έχει τον προηγούμενο μήνα από εκείνον που υπέβαλε την αίτηση για την αναγνώριση. Οι αποδοχές επί των οποίων υπολογίζεται το ποσό που θα πληρώσει ο εργαζόμενος δεν μπορεί να είναι μικρότερες από το 25πλάσιο του ημερομίσθιου του ανειδίκευτου εργάτη. Επίσης δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερες από το ποσό της ανώτερης ασφαλιστικής κλάσης που ισχύει κάθε φορά στο Ι.Κ.Α (2400 ευρώ περίπου σήμερα ). Η καταβολή του ποσού μπορεί να γίνει με δύο τρόπους εφάπαξ με έκπτωση 15% σε μηνιαίες δόσεις που δεν μπορούν να υπερβαίνουν τον αριθμό των μηνών που αναγνωρίζονται.ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ: 1. Ασφαλισμένος στο Ι.Κ.Α. μπορεί να βγει σε σύνταξη χωρίς να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας. Το ερώτημα που τίθεται είναι εάν τον συμφέρει να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας για να πάρει καλύτερη σύνταξη. Έχει 10.000 ένσημα σε ηλικία 62 ετών και συντάξιμες αποδοχές 1.200 ευρώ. Στην περίπτωση αυτή ο εργαζόμενος θα πρέπει να γνωρίζει ότι για κάθε χρόνο που θα αναγνωρίσει από τη στρατιωτική του θητεία θα πληρώσει 2.900 ευρώ περίπου και θα έχει προσαύξηση στη σύνταξή του 30 ευρώ το μήνα περίπου. Αυτά, λοιπόν, είναι τα δεδομένα και με βάση αυτά θα πρέπει να αποφασίσει ο εργαζόμενος εάν θα αναγνωρίσει ή όχι το χρόνο στρατιωτικής θητείας. 2. Ασφαλισμένος στο Ι.Κ.Α. έχει συμπληρώσει 9.900 ένσημα και το 58ο έτος της ηλικίας του. Η στρατιωτική του θητεία είναι 24 μήνες. Ο μηνιαίος μισθός του είναι 1.200 ευρώ και επιθυμεί να συνταξιοδοτηθεί το συντομότερο δυνατόν. Ο συγκεκριμένος εργαζόμενος, λοιπόν, μπορεί να βγει σε σύνταξη άμεσα, εφόσον αναγνωρίσει από το χρόνο της στρατιωτικής του θητείας, τουλάχιστον όσο χρόνο χρειάζεται για να συμπληρώσει τα 10.500 ένσημα που απαιτούνται από το Ταμείο του για συνταξιοδότηση στο 58ο έτος της ηλικίας. Για την αναγνώριση αυτή θα πληρώσει 240 ευρώ για κάθε μήνα, δηλαδή 4.800 ευρώ για 20 μήνες (20 x 30 = 600 ημέρες), προκειμένου να συμπληρωθούν οι 10.500 ημέρες ασφάλισης και να χορηγηθεί η σύνταξη. 3. Ασφαλισμένος του Ι.Κ.Α. έχει συμπληρώσει το 55ο έτος της ηλικίας του και 10.200 ένσημα. Από τα ένσημα αυτά 7.500 είναι στο καθεστώς των Βαρέων και Ανθυγιεινών επαγγελμάτων. Έχει υπηρετήσει 24 μήνες στρατιωτικής θητείας. Για να συνταξιοδοτηθεί άμεσα ο συγκεκριμένος εργαζόμενος μπορεί να αναγνωρίσει από το χρόνο στρατιωτικής θητείας 10 μήνες (300 ημέρες) οπότε συμπληρώνει τα 10.500 ένσημα και παίρνει τη σύνταξή του (10.500 ένσημα από τα οποία 7.500 στα Βαρέα και ηλικία 55 ετών σύμφωνα με τον κανονισμό του Ι.Κ.Α.). 4. Εργαζόμενος στην Εθνική Τράπεζα έχει συμπληρώσει 33 έτη ασφάλισης και μπορεί να συνταξιοδοτηθεί χωρίς όριο ηλικίας. Έχει υπηρετήσει 28 μήνες στρατιωτική θητεία. Συμφέρει στην περίπτωση αυτή η αναγνώριση της στρατιωτικής θητείας για προσαύξηση της σύνταξης; Η απάντηση στο ερώτημα αυτό εξαρτάται από το ύψος των συντάξιμων αποδοχών που έχει ο εργαζόμενος. Στην περίπτωση που φτάνει το ανώτερο ποσό σύνταξης που χορηγεί το Ταμείο του ασφαλώς δεν συμφέρει η αναγνώριση. Εάν οι συντάξιμες αποδοχές του είναι για παράδειγμα 1.500 ευρώ, τότε θα πρέπει να γνωρίζει ότι, με βάση τα ισχύοντα σήμερα, θα πληρώσει για κάθε χρόνο στρατιωτικής θητείας που θα αναγνωρίσει ένα ποσό 3.600 ευρώ περίπου. Η μηνιαία προσαύξηση που θα έχει στο ποσό της σύνταξής του στην ίδια περίπτωση θα είναι 34 ευρώ περίπου. Μάλλον ασύμφορη ως επιλογή η οποία εξαρτάται και από την ηλικία του ασφαλισμένου. 5. Άνεργος για πολλά χρόνια έχει συμπληρώσει 4.000 ένσημα στο Ι.Κ.Α. και ηλικία 65 ετών. Έχει υπηρετήσει τη στρατιωτική του θητεία και αναρωτιέται πώς θα πάρει σύνταξη, αφού απαιτούνται 4.500 ένσημα (ημέρες ασφάλισης). Στην περίπτωση αυτή ασφαλώς το μόνο που έχει να κάνει είναι να αναγνωρίσει από το χρόνο στρατιωτικής θητείας όσο χρειάζεται για να συμπληρώσει 4.500 ημέρες ασφάλισης, οπότε στη συνέχεια παίρνει σύνταξη. 6. Ασφαλισμένος στο Τ.Σ.Π.Ε.Α.Θ. (Ταμείο Τύπου) έχει συμπληρώσει το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης και 30 έτη ασφάλισης. Συμφέρει να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής του θητείας; Στο ερώτημα αυτό η απάντηση εξαρτάται από το ύψος των αποδοχών που έχει ο εργαζόμενος. Εάν με τα χρόνια ασφάλισης που έχει, εξασφαλίζει το ανώτερο ποσό σύνταξης που χορηγεί το Ταμείο του, δεν έχει κανένα λόγο να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας. Εκείνο που θα πρέπει να γνωρίζει ο συγκεκριμένος εργαζόμενος, είναι ότι για κάθε μήνα που αναγνωρίζει πληρώνει 20% περίπου επί των αποδοχών του, Η προσαύξηση που θα έχει κάθε μήνα στη σύνταξή του θα είναι 3% επί των συντάξιμων αποδοχών του.ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ: Η αναγνώριση του χρόνου στρατιωτικής θητείας είναι πάντοτε μια συμφέρουσα επιλογή όταν με το χρόνο αυτό συμπληρώνονται οι χρονικές προϋποθέσεις που προβλέπονται για την καταβολή της σύνταξης ( θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος). Για πολλούς οι διατάξεις αυτές, που δίνουν τη δυνατότητα αναγνώρισης, είναι συμφέρουσες αφού διαφορετικά δεν θα μπορούσαν να πάρουν σύνταξη ή θα έπαιρναν τη σύνταξή τους μετά από 1-2 ή και περισσότερα χρόνια. Όταν ο χρόνος στρατιωτικής θητείας πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσαύξηση της σύνταξης, ειδικά για τους ασφαλισμένους του Ι.Κ.Α, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, αφού η αναγνώριση αυτή σε πολλές περιπτώσεις δεν είναι συμφέρουσα. Αυτό ισχύει για όσους παίρνουν συντάξεις με τα κατώτερα όρια και γενικότερα για όσους έχουν χαμηλές αποδοχές και λίγα χρόνια ασφάλισης. Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας δεν συνυπολογίζεται για τη συμπλήρωση των 11.100 ενσήμων και συνταξιοδότηση ανεξαρτήτως ορίου ηλικίας. Επίσης ο χρόνος αυτός δεν συνυπολογίζεται για τη συμπλήρωση των 3.500 ενσήμων για την χορήγησης της αναλογικής σύνταξης. Για εργαζομένους που υπάγονται σε διαδοχική ασφάλιση σε δύο ή περισσότερα Ταμεία, παρέχεται η δυνατότητα αναγνώρισης του χρόνου στρατιωτικής θητείας μόνο στο ένα από τα ταμεία αυτά. Ο εργαζόμενος έχει την δυνατότητα ο ίδιος να επιλέξει το Ταμείο στο οποίο θα κάνει την αναγνώριση.Ο Γιώργος Κουτρουμάνης είναι πρόεδρος των εργαζομένων στα ασφαλιστικά ταμεία όνια του στρατού
ΛΙΝΑΡΔΟΣ ΚΩΣΤΑΣ
Αναρτήσεις
Όλα τα σχόλια
Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου 2011
Σχετικά με το κόστος εισητηρίων στα Μ.Μ.Μ.
Σχετικά με το κόστος εισητηρίων στα Μ.Μ.Μ.: "Όσοι δεν πληρώνετε εισητήριο, σκεφτείτε το εξής: Κάθε εταιρεία Μ.Μ.Μ. είναι πάνω απ'όλα επιχείρηση."Από την στιγμή που θέλουμε να είναι επιχειρήσεις για το "κοινό καλό" δεχόμαστε ότι έχουν μηδενικό ισοζύγιο εσόδων-εξόδων.Έστω ότι τα ετήσια έξοδα είναι Χ και οι επιβάτες που μεταφέρει είναι Υ. Τότε το κάθε εισιτήριο πρέπει να κοστίζει Χ/Υ.
Αν τώρα το 10% των επιβατών δεν πληρώνει εισιτήριο, για να μην κλείσει η επιχείρηση πρέπει πλέον να χρεώνει το εισιτήριο παραπάνω, δηλαδή σε τιμή Χ/(0.9*Υ).
Αν συνεχίσει η νοοτροπία του "δεν πληρώνω" ή "κάνω τα στραβά μάτια σε όσους δεν πληρώνουν" και δεν πληρώνουν εισιτήρια οι μισοί επιβάτες τότε θα πρέπει το εισιτήριο να χρεώνεται Χ/(0.5*Υ), δηλαδή διπλάσια τιμή απ'ότι αν πληρώνανε όλοι.
Θέλετε να σταματήσουν σχεδόν όλοι να πληρώνουν εισιτήριο; Αν καταφέρετε το 90% των επιβατών να μην πληρώνουν εισιτήριο τότε το κόστος του εισιτηρίου θα πάει στο Χ/(0.1*Υ), δηλαδή το 10πλάσιο απ'ότι αν πληρώνανε όλοι.
Το πρόβλημα όμως δεν είναι μόνο η αύξηση της τιμής του εισητηρίου αλλά και οι ελλείψεις που θα δημιουργηθούν σε δρομολόγια. Τα δρομολόγια σχεδιάζονται με βάση την ζήτηση. Αν υπάρχει σημαντικά μειωμένη ζήτηση θα μειωθούν σημαντικά και τα δρομολόγια με αποτέλεσμα να μην εξυπηρετούνται ούτε όσοι πληρώνουν εισιτήρια ούτε οι τζαμπατζήδες.
Τέλος, αν πετύχετε τον σκοπό σας και δεν πληρώνει κανείς εισιτήριο, θα κλείσουν οι επιχειρήσεις αυτές και θα μείνει το προσωπικό άνεργο.
Με το μποτιλιάρισμα που θα δημιουργηθεί μετά χωρίς λεωφορεία, καλό ποδήλατο...
tromaktiko: Αντίδραση της ΓΣΕΕ για τις απολύσεις στην COSMOTE
t
romaktiko: Αντίδραση της ΓΣΕΕ για τις απολύσεις στην COSMOTE: "Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕ..."Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕΕ επισημαίνει ότι η εταιρία ελέγχεται κατά πλειοψηφία απ' τη D.Telecom και το Ελληνικό Δημόσιο ενώ...
πρόκειται για τη μεγαλύτερη και πλέον κερδοφόρα εταιρία κινητής τηλεφωνίας, με την μεγαλύτερη παραγωγικότητα και την χαμηλότερη μισθολογική δαπάνη, σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Συνομοσπονδία υποστηρίζει, ότι η απόφαση αυτή αποτελεί πρόκληση, αφού γίνεται σε μια περίοδο έκρηξης της ανεργίας και των απολύσεων, μόνο και μόνο για να διατηρήσει την κερδοφορία της η D.Telecom και καλεί την Κυβέρνηση, τον μέτοχο του Ελληνικού Δημοσίου και το Υπ. Εργασίας να παρέμβουν άμεσα ώστε να ανακληθούν οι ομαδικές απολύσεις στην εταιρεία.
romaktiko: Αντίδραση της ΓΣΕΕ για τις απολύσεις στην COSMOTE: "Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕ..."Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕΕ επισημαίνει ότι η εταιρία ελέγχεται κατά πλειοψηφία απ' τη D.Telecom και το Ελληνικό Δημόσιο ενώ...πρόκειται για τη μεγαλύτερη και πλέον κερδοφόρα εταιρία κινητής τηλεφωνίας, με την μεγαλύτερη παραγωγικότητα και την χαμηλότερη μισθολογική δαπάνη, σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Συνομοσπονδία υποστηρίζει, ότι η απόφαση αυτή αποτελεί πρόκληση, αφού γίνεται σε μια περίοδο έκρηξης της ανεργίας και των απολύσεων, μόνο και μόνο για να διατηρήσει την κερδοφορία της η D.Telecom και καλεί την Κυβέρνηση, τον μέτοχο του Ελληνικού Δημοσίου και το Υπ. Εργασίας να παρέμβουν άμεσα ώστε να ανακληθούν οι ομαδικές απολύσεις στην εταιρεία.
Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2011
ΤΙ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΤΑ ΠΕΡΝΟΥΝ
Δεν φτάνουν οι συνεχείς αυξήσεις των τιμών των διοδίων, τώρα σπάνε επιδεικτικά τους δρόμους... για να μας απαγορεύσουν(;) τη δωρεάν διέλευση που δικαιούμαστε, όπως αναγράφει το Σύνταγμα και «λέει» η λογική και να μας υποχρεώνουν να περνάμε από τα διόδια!
Xαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό των διοδίων της Λεπτοκαριάς, και στην άνοδο αλλά και στην κάθοδο, που “τυχαίνει” να είναι από τα πιο ακριβά διόδια στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (3,10 ευρώ).
Τονίζουμε ότι ο συγκεκριμένος δρόμος είναι σε αυτή την κατάσταση από τις αρχές Οκτωβρίου.
ΚΕΙΜΕΝΟ / ΦΩΤΟ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΤΖΑΝΟΥ
Και αν δεν πιάσει το παραπάνω κόλπο έχουμε και άλλες επιχειρηματικές πατέντες...
Παράδειγμα ο παράδρομος της Γυρτώνης, μετά τη Λάρισα στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης.
Τον παράδρομο -που είναι καλός- χρησιμοποιούν πολλοί επαγγελματίες για να γλιτώνουν μερικά διόδια.
Δείτε όμως τι έκαναν οι παμπόνηροι εργολάβοι :
Έβαλαν χαμηλές μπάρες, για να μην μπορούν να περάσουν τα φορτηγά!
Όταν λοιπόν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους με τις επαίσχυντες συμβάσεις που υπογράφουν οι εκάστοτε κυβερνώντες, τότε η ανυπακοή στους νόμους αυτούς δεν είναι απλά δικαιολογημένη, αλλά αποτελεί υποχρέωση όλων των πολιτών!
logioshermes
Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: ΔΕΙΤΕ: Τι κάνουν για να περνάμε αναγκαστικά τα διόδια http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_7798.html#ixzz1F6wnSGvl
Xαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό των διοδίων της Λεπτοκαριάς, και στην άνοδο αλλά και στην κάθοδο, που “τυχαίνει” να είναι από τα πιο ακριβά διόδια στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (3,10 ευρώ).
Τονίζουμε ότι ο συγκεκριμένος δρόμος είναι σε αυτή την κατάσταση από τις αρχές Οκτωβρίου.
ΚΕΙΜΕΝΟ / ΦΩΤΟ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΤΖΑΝΟΥ
Και αν δεν πιάσει το παραπάνω κόλπο έχουμε και άλλες επιχειρηματικές πατέντες...
Παράδειγμα ο παράδρομος της Γυρτώνης, μετά τη Λάρισα στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης.
Τον παράδρομο -που είναι καλός- χρησιμοποιούν πολλοί επαγγελματίες για να γλιτώνουν μερικά διόδια.
Δείτε όμως τι έκαναν οι παμπόνηροι εργολάβοι :
Έβαλαν χαμηλές μπάρες, για να μην μπορούν να περάσουν τα φορτηγά!
Όταν λοιπόν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους με τις επαίσχυντες συμβάσεις που υπογράφουν οι εκάστοτε κυβερνώντες, τότε η ανυπακοή στους νόμους αυτούς δεν είναι απλά δικαιολογημένη, αλλά αποτελεί υποχρέωση όλων των πολιτών!
logioshermes
Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: ΔΕΙΤΕ: Τι κάνουν για να περνάμε αναγκαστικά τα διόδια http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_7798.html#ixzz1F6wnSGvl
Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου 2011
Κουλουμπαρίτσης: Πληρώνω που δεν στήριξα την κυβέρνηση
Παραιτήθηκε τελικά χθες το πρωί "όπως είχε προαναγγείλει" από πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΑ και του σωματείου της ΕΘΕΛ ο Νίκος Κουλουμπαρίτσης.
Ο συνδικαλιστής, που έπαιξε κυρίαρχο ρόλο στις μεγαλύτερες κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες μετά το 1992, εξαναγκάστηκε, όπως ο ίδιος λέει, σε αυτή την κίνηση μετά τον υποβιβασμό του από γραμματέας της ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ σε απλό μέλος....
Οι τριάντα επτά ημέρες απεργιών τους τελευταίους δυόμισι μήνες, με στόχο να μην καταργηθούν οι συλλογικές συμβάσεις και τα δικαιώματα των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, είχαν αποτέλεσμα να «ξηλωθεί» από την ίδια του την παράταξη, την ΠΑΣΚΕ, και να αντικατασταθεί. «Εγώ επέλεξα να είμαι ΠΑΣΟΚ. Κάποιοι άλλοι δεν ξέρω τι είναι», δήλωσε στην «Ε».
Οπως αναφέρει στην επιστολή παραίτησής του, οι λόγοι εξηγούνται από το Καταστατικό της ΠΑΣΚΕ, που προβλέπει ότι «ο έχων την πρώτη ευθύνη είναι ο γραμματέας της παράταξης του χώρου». «Αρα, επί της ουσίας, με την πραξικοπηματική αντικατάστασή μου γίνεται σαφές ότι η παραμονή μου στη θέση του προέδρου δεν μπορεί να συνεχιστεί. Το ζητούμενο για μένα δεν είναι να κατέχω κάποιο αξίωμα, αλλά να εξυπηρετώ τα συμφέροντα των εργαζομένων. Οπότε δεν μπορώ να κηδεμονεύομαι και να είμαι υποχείριο».
Σύμφωνα με τον Ν. Κουλουμπαρίτση, κάποιοι ενοχλήθηκαν από την κίνησή του να σταματήσει τους απεργοσπαστικούς μηχανισμούς που επιχείρησαν να στήσουν η διοίκηση του ΟΑΣΑ, το υπουργείο και κάποιοι παράγοντες. «Προσπάθειά μου ήταν η διατήρηση της αυτονομίας και της ανεξαρτησίας των αποφάσεων που παίρνουν οι εργαζόμενοι μακριά από κυβερνητισμούς».
Η ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ, με ανακοίνωσή της προφανώς πριν λάβει γνώση της παραίτησης, κάνει λόγο για αντικατάσταση του συντρόφου, προκειμένου «απαλλαγμένος από το βαρύ φορτίο των δύο θέσεων να εντατικοποιήσει τις προσπάθειές του». «Αν ήθελα να ξεκουραστώ, θα πήγαινα διακοπές», απάντησε ο συνδικαλιστής στην «Ε» και πρόσθεσε: «Πληρώνω το ότι δεν στήριξα την κυβέρνηση. Με εξέλεξαν όμως οι εργαζόμενοι για να στηρίζω εκείνους και αυτό θα συνεχίσω να κάνω από όποιο πόστο».
Ο συνδικαλιστής, που έπαιξε κυρίαρχο ρόλο στις μεγαλύτερες κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες μετά το 1992, εξαναγκάστηκε, όπως ο ίδιος λέει, σε αυτή την κίνηση μετά τον υποβιβασμό του από γραμματέας της ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ σε απλό μέλος....
Οι τριάντα επτά ημέρες απεργιών τους τελευταίους δυόμισι μήνες, με στόχο να μην καταργηθούν οι συλλογικές συμβάσεις και τα δικαιώματα των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, είχαν αποτέλεσμα να «ξηλωθεί» από την ίδια του την παράταξη, την ΠΑΣΚΕ, και να αντικατασταθεί. «Εγώ επέλεξα να είμαι ΠΑΣΟΚ. Κάποιοι άλλοι δεν ξέρω τι είναι», δήλωσε στην «Ε».
Οπως αναφέρει στην επιστολή παραίτησής του, οι λόγοι εξηγούνται από το Καταστατικό της ΠΑΣΚΕ, που προβλέπει ότι «ο έχων την πρώτη ευθύνη είναι ο γραμματέας της παράταξης του χώρου». «Αρα, επί της ουσίας, με την πραξικοπηματική αντικατάστασή μου γίνεται σαφές ότι η παραμονή μου στη θέση του προέδρου δεν μπορεί να συνεχιστεί. Το ζητούμενο για μένα δεν είναι να κατέχω κάποιο αξίωμα, αλλά να εξυπηρετώ τα συμφέροντα των εργαζομένων. Οπότε δεν μπορώ να κηδεμονεύομαι και να είμαι υποχείριο».
Σύμφωνα με τον Ν. Κουλουμπαρίτση, κάποιοι ενοχλήθηκαν από την κίνησή του να σταματήσει τους απεργοσπαστικούς μηχανισμούς που επιχείρησαν να στήσουν η διοίκηση του ΟΑΣΑ, το υπουργείο και κάποιοι παράγοντες. «Προσπάθειά μου ήταν η διατήρηση της αυτονομίας και της ανεξαρτησίας των αποφάσεων που παίρνουν οι εργαζόμενοι μακριά από κυβερνητισμούς».
Η ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ, με ανακοίνωσή της προφανώς πριν λάβει γνώση της παραίτησης, κάνει λόγο για αντικατάσταση του συντρόφου, προκειμένου «απαλλαγμένος από το βαρύ φορτίο των δύο θέσεων να εντατικοποιήσει τις προσπάθειές του». «Αν ήθελα να ξεκουραστώ, θα πήγαινα διακοπές», απάντησε ο συνδικαλιστής στην «Ε» και πρόσθεσε: «Πληρώνω το ότι δεν στήριξα την κυβέρνηση. Με εξέλεξαν όμως οι εργαζόμενοι για να στηρίζω εκείνους και αυτό θα συνεχίσω να κάνω από όποιο πόστο».
Κερατσίνι και Πετρούπολη οι επόμενες επεκτάσεις Μετρό
Τις επόμενες επεκτάσεις του Αττικό Μετρό επεξεργάζεται η διοίκηση της εταιρείας.
Μετά τον Πειραιά, η Αττικό Μετρό εξετάζει την επέκταση του δικτύου προς Κερατσίνι και Πέραμα (γραμμή 3) και από την Ανθούπολη (γραμμή 2) προς Πετρούπολη και Ίλιον....
Αντίθετα, φαίνεται ότι απομακρύνεται το ενδεχόμενο επέκτασης του Μετρό από το Ελληνικό προς τη Γλυφάδα.
Ωστόσο, ο πρώτος σταθμός (Ελληνικό) θα αλληλοσυνδεθεί με το δίκτυο του Τραμ, καθότι αποφασίστηκε η συνέχιση του δικτύου του Τραμ, από το αμαξοστάσιο της Αργυρούπολης, στο Ελληνικό.
Για την επέκταση στον Πειραιά, όλες οι πληροφορίες συνηγορούν ότι ο διαγωνισμός εισέρχεται στο κυριότερο κομμάτι του, την κατάθεση των οικονομικών προσφορών, με έξι τις ενδιαφερόμενες κοινοπραξίες.
Αντίθετα, οι σταθμοί Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι (γραμμή 1) Ηλιούπολη,Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό (γραμμή 2) παραμένουν «όμηροι» του κράτους και της Siemens.
Αν και οι, εν λόγω σταθμοί, αλλά και τα τούνελ που οδηγούν στις νέες πλατφόρμες είναι έτοιμοι να τεθούν σε λειτουργία, εξαιτίας της μη ανανέωσης (από το 2008) της σχετικής σύμβασης με τη Siemens, που έχει την ευθύνη εγκατάστασης του συστήματος σηματοδότησης (signaling) στους συρμούς και τους σταθμούς, αυτοί παραμένουν ανενεργοί.
Εφόσον ανανεωθεί η σύμβαση με τη Siemens, ύψους περί τα 45 εκατ. ευρώ, απαιτείται διάστημα τουλάχιστον 10 μηνών για να λειτουργήσουν, αφού πρώτα πρέπει να γίνουν δοκιμές και η σύμβαση να περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Στα 613 εκατ. ευρώ τα έσοδα της Αττικό Μετρό το 2011
Τα έσοδα της Αττικό Μετρό για το 2011 υπολογίζονται στα 613 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 200 εκατ. προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), 382 από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και 31 εκατ. από συμψηφισμό ΦΠΑ.
Μόλις πριν από μερικές ημέρες, το ελληνικό Δημόσιο εγγυήθηκε για το τελευταίο δάνειο ύψους 150 εκατ. ευρώ που έλαβε η Αττικό Μετρό από για την ΕΤΕπ για την επέκταση των γραμμών της.
Σύμφωνα με σχετική απόφαση του υφυπουργού Οικονομικών Φίλιππου Σαχινίδη, το δημόσιο θα λάβει προμήθεια 750.000 ευρώ, η οποία αντιστοιχεί στο 0,5% του ποσού του δανείου.
Οι όροι του δανείου προβλέπουν ότι η Αττικό Μετρό θα πρέπει να το αποπληρώσει ως το 2040, ενώ η εξόφληση του θα γίνει με σταθερό επιτόκιο 3,35%. Θα προηγηθεί μία περίοδος χάριτος επτά ετών, μετά την οποία θα αρχίσει η Αττικό Μετρό να εξοφλεί το δάνειο.
Το κεφάλαιο και οι τόκοι του δανείου θα εξοφλούνται κάθε εξάμηνο, αρχής γενομένης από τις 29 Μαΐου του 2018.
Το συνολικό ύψος των δανείων που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ για το μετρό της Αθήνας, από το 1994 μέχρι σήμερα, ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ.
Στον τομέα των εξόδων, μονάχα 140 εκατ. ευρώ θα χρειαστούν για τοκοχρεολύσια, 23 εκατ. για δαπάνες προσωπικού και 3 εκατ. για δαπάνες τρίτων και μελετητών.
Αξίζει να αναφερθεί ότι η Αττικό Μετρό, μαζί με άλλες 4 ΔΕΚΟ (Τραμ, Κτηματολόγιο, Εγνατία Οδός, ΕΡΤ), εισήλθαν σε στενότερη οικονομική εποπτεία από το υπουργείο Οικονομικών.
Μετά τον Πειραιά, η Αττικό Μετρό εξετάζει την επέκταση του δικτύου προς Κερατσίνι και Πέραμα (γραμμή 3) και από την Ανθούπολη (γραμμή 2) προς Πετρούπολη και Ίλιον....
Αντίθετα, φαίνεται ότι απομακρύνεται το ενδεχόμενο επέκτασης του Μετρό από το Ελληνικό προς τη Γλυφάδα.
Ωστόσο, ο πρώτος σταθμός (Ελληνικό) θα αλληλοσυνδεθεί με το δίκτυο του Τραμ, καθότι αποφασίστηκε η συνέχιση του δικτύου του Τραμ, από το αμαξοστάσιο της Αργυρούπολης, στο Ελληνικό.
Για την επέκταση στον Πειραιά, όλες οι πληροφορίες συνηγορούν ότι ο διαγωνισμός εισέρχεται στο κυριότερο κομμάτι του, την κατάθεση των οικονομικών προσφορών, με έξι τις ενδιαφερόμενες κοινοπραξίες.
Αντίθετα, οι σταθμοί Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι (γραμμή 1) Ηλιούπολη,Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό (γραμμή 2) παραμένουν «όμηροι» του κράτους και της Siemens.
Αν και οι, εν λόγω σταθμοί, αλλά και τα τούνελ που οδηγούν στις νέες πλατφόρμες είναι έτοιμοι να τεθούν σε λειτουργία, εξαιτίας της μη ανανέωσης (από το 2008) της σχετικής σύμβασης με τη Siemens, που έχει την ευθύνη εγκατάστασης του συστήματος σηματοδότησης (signaling) στους συρμούς και τους σταθμούς, αυτοί παραμένουν ανενεργοί.
Εφόσον ανανεωθεί η σύμβαση με τη Siemens, ύψους περί τα 45 εκατ. ευρώ, απαιτείται διάστημα τουλάχιστον 10 μηνών για να λειτουργήσουν, αφού πρώτα πρέπει να γίνουν δοκιμές και η σύμβαση να περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Στα 613 εκατ. ευρώ τα έσοδα της Αττικό Μετρό το 2011
Τα έσοδα της Αττικό Μετρό για το 2011 υπολογίζονται στα 613 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 200 εκατ. προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), 382 από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και 31 εκατ. από συμψηφισμό ΦΠΑ.
Μόλις πριν από μερικές ημέρες, το ελληνικό Δημόσιο εγγυήθηκε για το τελευταίο δάνειο ύψους 150 εκατ. ευρώ που έλαβε η Αττικό Μετρό από για την ΕΤΕπ για την επέκταση των γραμμών της.
Σύμφωνα με σχετική απόφαση του υφυπουργού Οικονομικών Φίλιππου Σαχινίδη, το δημόσιο θα λάβει προμήθεια 750.000 ευρώ, η οποία αντιστοιχεί στο 0,5% του ποσού του δανείου.
Οι όροι του δανείου προβλέπουν ότι η Αττικό Μετρό θα πρέπει να το αποπληρώσει ως το 2040, ενώ η εξόφληση του θα γίνει με σταθερό επιτόκιο 3,35%. Θα προηγηθεί μία περίοδος χάριτος επτά ετών, μετά την οποία θα αρχίσει η Αττικό Μετρό να εξοφλεί το δάνειο.
Το κεφάλαιο και οι τόκοι του δανείου θα εξοφλούνται κάθε εξάμηνο, αρχής γενομένης από τις 29 Μαΐου του 2018.
Το συνολικό ύψος των δανείων που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ για το μετρό της Αθήνας, από το 1994 μέχρι σήμερα, ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ.
Στον τομέα των εξόδων, μονάχα 140 εκατ. ευρώ θα χρειαστούν για τοκοχρεολύσια, 23 εκατ. για δαπάνες προσωπικού και 3 εκατ. για δαπάνες τρίτων και μελετητών.
Αξίζει να αναφερθεί ότι η Αττικό Μετρό, μαζί με άλλες 4 ΔΕΚΟ (Τραμ, Κτηματολόγιο, Εγνατία Οδός, ΕΡΤ), εισήλθαν σε στενότερη οικονομική εποπτεία από το υπουργείο Οικονομικών.
Ιδού τα αποτελέσματα των αποκρατικοποιήσεων των ΔΕΚΟ
Στα αζήτητα και στην πτώχευση με το άρθρο 99 οδηγείται με μαθηματική ακρίβεια η άλλοτε πολύφερνη νύφη Ολυμπιακή...
Σύμφωνα, μάλιστα, με έγκυρες πληροφορίες των «Επικαίρων», ο κ. Βγενόπουλος ήδη έχει ζητήσει από την κυβέρνηση να επιστρέψει την Ολυμπιακή στο κράτος, διαφορετικά θα...
αναγκαστεί να την πάει σε πτώχευση, μετά την ακύρωση της συγχώνευσης με την Aegean από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Ποια είναι τα πιθανότερα σενάρια για την επόμενη μέρα στην Olympic Air και τους χιλιάδες εργαζόμενους. Τι εκτιμούν αναλυτές και άνθρωποι της αγοράς για το μέλλον των αερομεταφορών στη Ελλάδα;
Ενάμιση χρόνο μετά την «αερομαχία» του κ. Βγενόπουλου με τον κ. Βασιλάκη, που έριζαν για το ποιος θα πάρει από το κράτος την Ο.Α., και ένα χρόνο μετά τη συμφωνία τους για συγχώνευση, η πολύπαθη Ολυμπιακή βρίσκεται ξανά στο σημείο μηδέν.
Διαβάστε στα «Επίκαιρα» που κυκλοφορούν αυτή την εβδομάδα ένα αποκαλυπτικό ρεπορτάζ για τον πρώην εθνικό μας αερομεταφορέα.
Σύμφωνα, μάλιστα, με έγκυρες πληροφορίες των «Επικαίρων», ο κ. Βγενόπουλος ήδη έχει ζητήσει από την κυβέρνηση να επιστρέψει την Ολυμπιακή στο κράτος, διαφορετικά θα...
αναγκαστεί να την πάει σε πτώχευση, μετά την ακύρωση της συγχώνευσης με την Aegean από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Ποια είναι τα πιθανότερα σενάρια για την επόμενη μέρα στην Olympic Air και τους χιλιάδες εργαζόμενους. Τι εκτιμούν αναλυτές και άνθρωποι της αγοράς για το μέλλον των αερομεταφορών στη Ελλάδα;
Ενάμιση χρόνο μετά την «αερομαχία» του κ. Βγενόπουλου με τον κ. Βασιλάκη, που έριζαν για το ποιος θα πάρει από το κράτος την Ο.Α., και ένα χρόνο μετά τη συμφωνία τους για συγχώνευση, η πολύπαθη Ολυμπιακή βρίσκεται ξανά στο σημείο μηδέν.
Διαβάστε στα «Επίκαιρα» που κυκλοφορούν αυτή την εβδομάδα ένα αποκαλυπτικό ρεπορτάζ για τον πρώην εθνικό μας αερομεταφορέα.
Τετάρτη 23 Φεβρουαρίου 2011
Δείτε video από τις κινητοποιήσεις στο κέντρο της Αθήνας
http://www.youtube.com/watch?v=GthZEd35xwI&feature=player_embedded
Κυριακή 20 Φεβρουαρίου 2011
Οι κινητοποιήσεις την ερχόμενη εβδομάδα στα ΜΜΜ
Με νέες κινητοποιήσεις στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών, νέα ταλαιπωρία για το... επιβατικό κοινό, αλλά και ένα ακόμη κτύπημα στον ήδη μειωμένο τζίρο του εμπορικού κόσμου, ξεκινάει η επόμενη εβδομάδα, καθώς οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς συνεχίζουν τις στάσεις εργασίας, παρά το γεγονός ότι το επίμαχο νομοσχέδιο είναι ήδη νόμος του Κράτους από την περασμένη Τρίτη.
Αύριο τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 4:30 το απόγευμα, ενώ οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ θα κάνουν στάση εργασίας από τις 11 έως τις 4.
Στο χορό των κινητοποιήσεων μπαίνουν από την Τρίτη και οι εργαζόμενοι στον Ηλεκτρικό σιδηρόδρομο με 4ωρη στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι, ενώ και τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου οι εργαζόμενοι να κάνουν Γενική Συνέλευση για να αποφασίσουν για την πορεία των κινητοποιήσεων τους.
Την Τετάρτη, το επιβατικό κοινό θα πρέπει να αναζητήσει εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, καθώς εξαιτίας της Πανελλαδικής απεργίας που έχουν εξαγγείλει ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ, όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα ακινητοποιηθούν, εκτός από τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, ο οποίος θα λειτουργήσει από τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου να εξυπηρετηθεί ο κόσμος που θέλει να συμμετάσχει στην πορεία που διοργανώνεται στο κέντρο της Αθήνας.
Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Οι κινητοποιήσεις την ερχόμενη εβδομάδα στα ΜΜΜ http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_4945.html#ixzz1EX5ekbtk
Αύριο τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 4:30 το απόγευμα, ενώ οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ θα κάνουν στάση εργασίας από τις 11 έως τις 4.
Στο χορό των κινητοποιήσεων μπαίνουν από την Τρίτη και οι εργαζόμενοι στον Ηλεκτρικό σιδηρόδρομο με 4ωρη στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι, ενώ και τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου οι εργαζόμενοι να κάνουν Γενική Συνέλευση για να αποφασίσουν για την πορεία των κινητοποιήσεων τους.
Την Τετάρτη, το επιβατικό κοινό θα πρέπει να αναζητήσει εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, καθώς εξαιτίας της Πανελλαδικής απεργίας που έχουν εξαγγείλει ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ, όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα ακινητοποιηθούν, εκτός από τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, ο οποίος θα λειτουργήσει από τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου να εξυπηρετηθεί ο κόσμος που θέλει να συμμετάσχει στην πορεία που διοργανώνεται στο κέντρο της Αθήνας.
Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Οι κινητοποιήσεις την ερχόμενη εβδομάδα στα ΜΜΜ http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_4945.html#ixzz1EX5ekbtk
Παρασκευή 18 Φεβρουαρίου 2011
Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ
Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ
Ο νόμος που έχει ήδη ψηφιστεί προβλέπει ρητά την περικοπή των αποδοχών κατά 10% ενώ από τον Ιανουάριο... έφτασε η σχετική εγκύκλιος στις διοικήσεις των ΔΕΚΟ.
Μπαίνει ανώτατο όριο αποδοχών στις 48.000 ευρώ αλλά και πλαφόν υπερωριών και άλλων παροχών στο 10% του ετήσιου μισθολογικού κόστους ανά εταιρεία.Ο νόμος ''κουρεύει'' τις αποδοχές πάνω από 1.800 ευρώ το μήνα και οι μόνες εξαιρέσεις που προβλέπει αφορούν στο οικογενειακό και το επίδομα ανθυγιεινής ή επικίνδυνης εργασίας και τα επιδόματα εορτών, Χριστουγέννων και Πάσχα.
Σύμφωνα με τον Capital οι περικοπές θα γίνουν στους εργαζόμενους όλων των ΔΕΚΟ ανεξαιρέτως είτε είναι εισηγμένες είτε όχι , είτε επίσης υπάρχει μειοψηφική ή πλειοψηφική συμμετοχή του δημοσίου, όπως δηλαδή η ΔΕΗ, ο ΟΛΠ, ο ΟΛΘ, η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, η ΕΡΤ, η ΔΕΠΑ, ο ΟΤΕ, τα ΕΛΠΕ, ο ΟΠΑΠ και το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, ενώ ήδη σε κάποιες ΔΕΚΟ διακόπτονται συμβάσεις έργου.
Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_643.html#ixzz1EIoJwe75
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ
Πέμπτη, 17 Φεβρουαρίου 2011
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ (ΣΕΛΜΑ) ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ
Θέλουμε με αυτή την επιστολή να σας πούμε την αλήθεια για τις Αστικές Συγκοινωνίες και το Μετρό.
Αγαπητοί Επιβάτες...
Γνωρίζουμε πως ενημερώνεστε μόνο από τις τηλεοράσεις αλλά δεν πρέπει να ακούτε άλλο τους καλοπληρωμένους μεγαλοκαρχαρίες δημοσιογράφους των 30.000 και 50.000 ευρώ το μήνα γιατί το μόνο που κάνουν είναι να λένε ψέματα για να διατηρούν τους παχυλούς μισθούς τους χύνοντας δηλητήριο σε όσους αγωνίζονται.
Παλιότερα συκοφαντούσαν τους Αγρότες, μετά τους Ναυτεργάτες, ύστερα τους Φορτηγατζήδες και τώρα τους εργαζόμενους στις Αστικές Συγκοινωνίες. Έχουμε όλοι εμείς άδικο ή απλά λένε ψέματα εξυπηρετώντας την κυβέρνηση και την τρόικα για να μην χάσουν βίλες και κότερα;
Ποια είναι η αλήθεια.
Λένε: Οι συγκοινωνίες είναι ελλειμματικές και πρέπει να σταματήσει αυτό.
Απαντάμε: Οι συγκοινωνίες σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου είναι ελλειμματικές γι’ αυτό επιδοτούνται από τα κράτη. Στην Ελλάδα το κράτος δίνει μόνο το 14% αυτών που θα έπρεπε να δίνει σαν επιχορήγηση και έτσι φτιάχνονται ελλείμματα.
Λένε: Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες παίρνουν πολλά.
Απαντάμε: Εργαζόμενος στο μετρό με 30 χρόνια προϋπηρεσία (τα 11 στο μετρό) παντρεμένος με 2 παιδιά παίρνει 1.129 ευρώ καθαρά μαζί με το ανθυγιεινό επίδομα του υπόγειου σιδηροδρόμου.
Λένε: Τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών τα πληρώνουν οι υπόλοιποι εργαζόμενοι.
Απαντάμε: Η φορολογία των υπόλοιπων εργαζομένων πηγαίνει στα σεντούκια των τραπεζιτών για τους τόκους, πηγαίνει στις μίζες και στα σκάνδαλα και όχι στις αστικές συγκοινωνίες.
Λένε: Ότι νοιάζονται για την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.
Απαντάμε: Αν νοιάζονταν θα μείωναν το εισιτήριο αντί να το αυξήσουν. Θα κάλυπταν τις ανάγκες σε προσωπικό για να μην ταλαιπωρούνται με καθυστερήσεις οι επιβάτες λόγω τεχνικών προβλημάτων από ανεπαρκή συντήρηση σε όλα τα επίπεδα (ταχύτητα, ασφάλεια, καθαριότητα).
Λένε: Ότι θέλουν δημόσιες συγκοινωνίες.
Απαντάμε: Με την απαξίωση των Αστικών Συγκοινωνιών και των εργαζομένων σε αυτές ετοιμάζουν το έδαφος για να τις δώσουν σε ιδιώτες. Ήδη κομμάτια της δουλειάς του μετρό τα έδωσαν σε εξωτερικούς εργολάβους.
Λένε: Πρέπει οι εργαζόμενοι να συμμορφωθούν με τους νόμους γιατί ψηφίστηκαν.
Απαντάμε: Αυτοί με τόσα σκάνδαλα και απάτες (βατοπαίδια, SIEMENS, ομόλογα) δεν δικαιούνται να μιλάνε για νομιμότητα γιατί ξευτίλισαν κάθε έννοιά της. Εμείς δεν υποχωρούμε. Δεν θα παραδοθούμε.
Θα συνεχίσουμε τους αγώνες μας για να υπερασπίσουμε τα δικαιώματά μας και θέλουμε το Επιβατικό Κοινό στο πλευρό μας.
.
Share
7
►
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ (ΣΕΛΜΑ) ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ
Θέλουμε με αυτή την επιστολή να σας πούμε την αλήθεια για τις Αστικές Συγκοινωνίες και το Μετρό.
Αγαπητοί Επιβάτες...
Γνωρίζουμε πως ενημερώνεστε μόνο από τις τηλεοράσεις αλλά δεν πρέπει να ακούτε άλλο τους καλοπληρωμένους μεγαλοκαρχαρίες δημοσιογράφους των 30.000 και 50.000 ευρώ το μήνα γιατί το μόνο που κάνουν είναι να λένε ψέματα για να διατηρούν τους παχυλούς μισθούς τους χύνοντας δηλητήριο σε όσους αγωνίζονται.
Παλιότερα συκοφαντούσαν τους Αγρότες, μετά τους Ναυτεργάτες, ύστερα τους Φορτηγατζήδες και τώρα τους εργαζόμενους στις Αστικές Συγκοινωνίες. Έχουμε όλοι εμείς άδικο ή απλά λένε ψέματα εξυπηρετώντας την κυβέρνηση και την τρόικα για να μην χάσουν βίλες και κότερα;
Ποια είναι η αλήθεια.
Λένε: Οι συγκοινωνίες είναι ελλειμματικές και πρέπει να σταματήσει αυτό.
Απαντάμε: Οι συγκοινωνίες σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου είναι ελλειμματικές γι’ αυτό επιδοτούνται από τα κράτη. Στην Ελλάδα το κράτος δίνει μόνο το 14% αυτών που θα έπρεπε να δίνει σαν επιχορήγηση και έτσι φτιάχνονται ελλείμματα.
Λένε: Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες παίρνουν πολλά.
Απαντάμε: Εργαζόμενος στο μετρό με 30 χρόνια προϋπηρεσία (τα 11 στο μετρό) παντρεμένος με 2 παιδιά παίρνει 1.129 ευρώ καθαρά μαζί με το ανθυγιεινό επίδομα του υπόγειου σιδηροδρόμου.
Λένε: Τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών τα πληρώνουν οι υπόλοιποι εργαζόμενοι.
Απαντάμε: Η φορολογία των υπόλοιπων εργαζομένων πηγαίνει στα σεντούκια των τραπεζιτών για τους τόκους, πηγαίνει στις μίζες και στα σκάνδαλα και όχι στις αστικές συγκοινωνίες.
Λένε: Ότι νοιάζονται για την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.
Απαντάμε: Αν νοιάζονταν θα μείωναν το εισιτήριο αντί να το αυξήσουν. Θα κάλυπταν τις ανάγκες σε προσωπικό για να μην ταλαιπωρούνται με καθυστερήσεις οι επιβάτες λόγω τεχνικών προβλημάτων από ανεπαρκή συντήρηση σε όλα τα επίπεδα (ταχύτητα, ασφάλεια, καθαριότητα).
Λένε: Ότι θέλουν δημόσιες συγκοινωνίες.
Απαντάμε: Με την απαξίωση των Αστικών Συγκοινωνιών και των εργαζομένων σε αυτές ετοιμάζουν το έδαφος για να τις δώσουν σε ιδιώτες. Ήδη κομμάτια της δουλειάς του μετρό τα έδωσαν σε εξωτερικούς εργολάβους.
Λένε: Πρέπει οι εργαζόμενοι να συμμορφωθούν με τους νόμους γιατί ψηφίστηκαν.
Απαντάμε: Αυτοί με τόσα σκάνδαλα και απάτες (βατοπαίδια, SIEMENS, ομόλογα) δεν δικαιούνται να μιλάνε για νομιμότητα γιατί ξευτίλισαν κάθε έννοιά της. Εμείς δεν υποχωρούμε. Δεν θα παραδοθούμε.
Θα συνεχίσουμε τους αγώνες μας για να υπερασπίσουμε τα δικαιώματά μας και θέλουμε το Επιβατικό Κοινό στο πλευρό μας.
.
Share
7
►
Τρίτη 15 Φεβρουαρίου 2011
Τρίτη 8 Φεβρουαρίου 2011
Θα μπορούσε να διδάσκεται ως μαθηματικό πρόβλημα στις οικονομικές σχολές των πανεπιστημίων
.
Μία (κρατική) εταιρία συγκοινωνιών διακινεί πάνω από 420 εκατ. επιβάτες κάθε χρόνο και επιδοτείται από το δημόσιο για αυτό το λόγο με 75 εκατομμύρια ευρώ. Μία άλλη (ιδιωτική)...
λεωφορειακή επιχείρηση μεταφέρει κατ’ έτος ούτε τους μισούς - μετά βίας 180 εκατομμύρια - και επιχορηγείται από το κράτος με περισσότερα από 110 εκατ. ευρώ για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
Πρόκειται για την «ετεροβαρή» σχέση μεταξύ των βασικών συγκοινωνιακών επιχειρήσεων της Αθήνας (της κρατικής ΕΘΕΛ) και της Θεσσαλονίκης (του ιδιωτικού ΟΑΣΘ), το ισοζύγιο των οποίων καθιστά την πρώτη… πτωχό συγγενή του μεταφορικού συστήματος της χώρας.
Μία από τις αιτίες για αυτή την λειτουργική –και διαχρονική όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία– «αδυναμία» είναι ο νόμος που διέπει τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αττικής, ο οποίος, βέβαια, θα καταργηθεί, όταν η Βουλή επεξεργαστεί και υπερψηφίσει το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που έφερε τις προηγούμενες ημέρες στο Κοινοβούλιο ο υπουργός Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππας.
Ενας άλλος λόγος είναι η «λεόντειος» σύμβαση που έχει υπογράψει ο ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο, η οποία προβλέπει ιδιαίτερα συμφέροντες -για την εταιρία- όρους. Σημειωτέον ότι, πέραν των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης, οι αστικές συγκοινωνίες δεν επιδοτούνται σε καμία άλλη πόλη της χώρας.
Επιδότηση μέσω δανεισμού
Ο προς κατάργηση νόμος 2669/1998 προβλέπει ότι «η διαφορά του λειτουργικού κόστους και του καθοριζόμενου κάθε φορά κομίστρου, όπως προσδιορίζεται αυτό με την τιμολογιακή πολιτική, αποτελεί κοινωνική παροχή, η οποία αντισταθμίζεται με την καταβολή της διαφοράς (αντισταθμιστική καταβολή) από τον Κρατικό Προϋπολογισμό».
Ωστόσο, καθορίζει, επίσης, ότι «εφόσον η αντισταθμιστική καταβολή για δημοσιονομικούς λόγους δεν καλύπτεται εξ’ ολοκλήρου με επιδότηση του Κρατικού Προϋπολογισμού, θα καλύπτεται με δάνεια που χορηγούνται με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου». Δηλαδή, αν το δημόσιο κρίνει ότι δεν έχει λεφτά, στέλνει τη μεταφορική ΔΕΚΟ στον …τραπεζίτη της αρεσκείας της, μετατρέποντάς την σε «μικρό ΟΣΕ».
Έτσι, η Ελλάδα κατάφερε να καταχρεώσει και να καταστήσει τους συγκοινωνιακούς φορείς «κρυψώνες» δημοσίου χρέους, τις οποίες ανακάλυψε τελικά η Τρόικα. Το αστείο είναι ότι, όταν ψηφίστηκε ο εν λόγω νόμος, πριν από 13 χρόνια, τα χρέη των συγκοινωνιών πέρασαν στο δημόσιο και οι ιθύνοντες υπόσχονταν μία νέα, καθαρή αρχή, χωρίς δάνεια και «κρυφά» χρέη. Η ιστορία τους διέψευσε.
Ο πτωχός του Νότου
Σε ό,τι αφορά την ΕΘΕΛ, αυτός ο νόμος «πέτυχε» δώδεκα χρόνια μετά την ψήφισή του τα 2/3 των χρημάτων, τα οποία κανονικά όφειλε να δώσει το κράτος, να καλύπτονται από τραπεζικό δανεισμό με την εγγύηση του δημοσίου και με δυσβάσταχτα επιτόκια και η ετήσια επιδότηση της εταιρίας ίσα – ίσα να φτάνει πλέον για να καλυφθούν τα τοκοχρεωλύσια.
Το 2009 η επιδότηση της ΕΘΕΛ ορίστηκε στα 82 εκατ. ευρώ, «κόπηκε», όμως αργότερα στα 75,2 και τα συνολικά έσοδα του οργανισμού έφτασαν τα 192 εκατ., εκ των οποίων τα 104 προέρχονται από τα εισιτήρια και τα 12,8 από λοιπές πηγές. Όμως, τα δυσθεώρητα χρέη της ΕΘΕΛ, τα οποία προκλήθηκαν από ένα δεκαετές «ράλι» δανεισμού, ανέβασαν τα τοκοχρεωλύσια της ΕΘΕΛ το 2009 στα 71 εκατ. ευρώ. Έτσι, η κρατική επιδότηση ίσα - ίσα έφτασε, όχι για να καλύψει την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών στους Αθηναίους, αλλά για να αποπληρωθούν οι τόκοι των δανείων.
Ο πλούσιος του Βορρά
Αντίθετα, το 2009 η επιχορήγηση του ΟΑΣΘ έσπασε το «φράγμα» των 100 εκατ. ευρώ, φτάνοντας τα 112 εκατ. ευρώ, ενώ τα συμβατικά έσοδα του οργανισμού «κάθισαν» στα 51,6 εκατ. ευρώ. Συνολικά στο ταμείο της επιχείρησης μπήκαν 164,5 εκατ. ευρώ, αλλά και το σύνολο των εξόδων έφτασε ακριβώς στο ίδιο ποσό. Η «ιδιαιτερότητα», ωστόσο, των δαπανών του ΟΑΣΘ είναι ότι στα έξοδα προσμετράται και το επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο έφτασε το 2009 τα 16,1 εκατ. ευρώ. Έτσι, ο ΟΑΣΘ έχει διασφαλίσει νόμιμα την διατήρηση ενός κέρδους της τάξης του 12%, υπό κάθε συνθήκη, το οποίο διανέμεται στους μετόχους του οργανισμού.
Ελεγκτές στον ΟΑΣΘ
Πριν από λίγες ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας διέταξε την διενέργεια επείγουσας έρευνας από το Σώμα Ελεγκτών - Επιθεωρητών του υπουργείου Υποδομών στον ΟΑΣΘ, έπειτα από την δημοσιοποίηση υποθέσεων ύποπτων προσλήψεων στον οργανισμό.
Βάσει του παλαιού κανονισμού λειτουργίας του συγκοινωνιακού φορέα, οι εν λόγω προσλήψεις θα θεωρούνταν παράνομες, καθώς έγιναν εν κρυπτώ, όμως μία τροποποίηση που υπέγραψε ο πρώην υπουργός Μεταφορών, κ. Ευρ. Στυλιανίδης πριν από τις εκλογές του 2009, άνοιξε το «παράθυρο» για την παράκαμψη της δημοσιοποίησης της προκήρυξης θέσεων εργασίας.
Ο ΟΑΣΘ από το 1957, μέσω συμβάσεων παραχώρησης με το δημόσιο, διατηρεί το μονοπώλιο των αστικών συγκοινωνιών της συμπρωτεύουσας και, μάλιστα, έχει πετύχει την διατήρησή του έως και δύο χρόνια μετά την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, έπειτα από σχετικό νόμο που συνυπέγραψαν οι τότε υπουργοί Οικονομίας και Μεταφορών, κ.κ. Γ. Αλογοσκούφης και Κ. Χατζηδάκης.
Θα μπορούσε να διδάσκεται ως μαθηματικό πρόβλημα στις οικονομικές σχολές των πανεπιστημίων.
Μία (κρατική) εταιρία συγκοινωνιών διακινεί πάνω από 420 εκατ. επιβάτες κάθε χρόνο και επιδοτείται από το δημόσιο για αυτό το λόγο με 75 εκατομμύρια ευρώ. Μία άλλη (ιδιωτική)...
λεωφορειακή επιχείρηση μεταφέρει κατ’ έτος ούτε τους μισούς - μετά βίας 180 εκατομμύρια - και επιχορηγείται από το κράτος με περισσότερα από 110 εκατ. ευρώ για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
Πρόκειται για την «ετεροβαρή» σχέση μεταξύ των βασικών συγκοινωνιακών επιχειρήσεων της Αθήνας (της κρατικής ΕΘΕΛ) και της Θεσσαλονίκης (του ιδιωτικού ΟΑΣΘ), το ισοζύγιο των οποίων καθιστά την πρώτη… πτωχό συγγενή του μεταφορικού συστήματος της χώρας.
Μία από τις αιτίες για αυτή την λειτουργική –και διαχρονική όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία– «αδυναμία» είναι ο νόμος που διέπει τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αττικής, ο οποίος, βέβαια, θα καταργηθεί, όταν η Βουλή επεξεργαστεί και υπερψηφίσει το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που έφερε τις προηγούμενες ημέρες στο Κοινοβούλιο ο υπουργός Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππας.
Ενας άλλος λόγος είναι η «λεόντειος» σύμβαση που έχει υπογράψει ο ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο, η οποία προβλέπει ιδιαίτερα συμφέροντες -για την εταιρία- όρους. Σημειωτέον ότι, πέραν των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης, οι αστικές συγκοινωνίες δεν επιδοτούνται σε καμία άλλη πόλη της χώρας.
Επιδότηση μέσω δανεισμού
Ο προς κατάργηση νόμος 2669/1998 προβλέπει ότι «η διαφορά του λειτουργικού κόστους και του καθοριζόμενου κάθε φορά κομίστρου, όπως προσδιορίζεται αυτό με την τιμολογιακή πολιτική, αποτελεί κοινωνική παροχή, η οποία αντισταθμίζεται με την καταβολή της διαφοράς (αντισταθμιστική καταβολή) από τον Κρατικό Προϋπολογισμό».
Ωστόσο, καθορίζει, επίσης, ότι «εφόσον η αντισταθμιστική καταβολή για δημοσιονομικούς λόγους δεν καλύπτεται εξ’ ολοκλήρου με επιδότηση του Κρατικού Προϋπολογισμού, θα καλύπτεται με δάνεια που χορηγούνται με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου». Δηλαδή, αν το δημόσιο κρίνει ότι δεν έχει λεφτά, στέλνει τη μεταφορική ΔΕΚΟ στον …τραπεζίτη της αρεσκείας της, μετατρέποντάς την σε «μικρό ΟΣΕ».
Έτσι, η Ελλάδα κατάφερε να καταχρεώσει και να καταστήσει τους συγκοινωνιακούς φορείς «κρυψώνες» δημοσίου χρέους, τις οποίες ανακάλυψε τελικά η Τρόικα. Το αστείο είναι ότι, όταν ψηφίστηκε ο εν λόγω νόμος, πριν από 13 χρόνια, τα χρέη των συγκοινωνιών πέρασαν στο δημόσιο και οι ιθύνοντες υπόσχονταν μία νέα, καθαρή αρχή, χωρίς δάνεια και «κρυφά» χρέη. Η ιστορία τους διέψευσε.
Ο πτωχός του Νότου
Σε ό,τι αφορά την ΕΘΕΛ, αυτός ο νόμος «πέτυχε» δώδεκα χρόνια μετά την ψήφισή του τα 2/3 των χρημάτων, τα οποία κανονικά όφειλε να δώσει το κράτος, να καλύπτονται από τραπεζικό δανεισμό με την εγγύηση του δημοσίου και με δυσβάσταχτα επιτόκια και η ετήσια επιδότηση της εταιρίας ίσα – ίσα να φτάνει πλέον για να καλυφθούν τα τοκοχρεωλύσια.
Το 2009 η επιδότηση της ΕΘΕΛ ορίστηκε στα 82 εκατ. ευρώ, «κόπηκε», όμως αργότερα στα 75,2 και τα συνολικά έσοδα του οργανισμού έφτασαν τα 192 εκατ., εκ των οποίων τα 104 προέρχονται από τα εισιτήρια και τα 12,8 από λοιπές πηγές. Όμως, τα δυσθεώρητα χρέη της ΕΘΕΛ, τα οποία προκλήθηκαν από ένα δεκαετές «ράλι» δανεισμού, ανέβασαν τα τοκοχρεωλύσια της ΕΘΕΛ το 2009 στα 71 εκατ. ευρώ. Έτσι, η κρατική επιδότηση ίσα - ίσα έφτασε, όχι για να καλύψει την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών στους Αθηναίους, αλλά για να αποπληρωθούν οι τόκοι των δανείων.
Ο πλούσιος του Βορρά
Αντίθετα, το 2009 η επιχορήγηση του ΟΑΣΘ έσπασε το «φράγμα» των 100 εκατ. ευρώ, φτάνοντας τα 112 εκατ. ευρώ, ενώ τα συμβατικά έσοδα του οργανισμού «κάθισαν» στα 51,6 εκατ. ευρώ. Συνολικά στο ταμείο της επιχείρησης μπήκαν 164,5 εκατ. ευρώ, αλλά και το σύνολο των εξόδων έφτασε ακριβώς στο ίδιο ποσό. Η «ιδιαιτερότητα», ωστόσο, των δαπανών του ΟΑΣΘ είναι ότι στα έξοδα προσμετράται και το επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο έφτασε το 2009 τα 16,1 εκατ. ευρώ. Έτσι, ο ΟΑΣΘ έχει διασφαλίσει νόμιμα την διατήρηση ενός κέρδους της τάξης του 12%, υπό κάθε συνθήκη, το οποίο διανέμεται στους μετόχους του οργανισμού.
Ελεγκτές στον ΟΑΣΘ
Πριν από λίγες ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας διέταξε την διενέργεια επείγουσας έρευνας από το Σώμα Ελεγκτών - Επιθεωρητών του υπουργείου Υποδομών στον ΟΑΣΘ, έπειτα από την δημοσιοποίηση υποθέσεων ύποπτων προσλήψεων στον οργανισμό.
Βάσει του παλαιού κανονισμού λειτουργίας του συγκοινωνιακού φορέα, οι εν λόγω προσλήψεις θα θεωρούνταν παράνομες, καθώς έγιναν εν κρυπτώ, όμως μία τροποποίηση που υπέγραψε ο πρώην υπουργός Μεταφορών, κ. Ευρ. Στυλιανίδης πριν από τις εκλογές του 2009, άνοιξε το «παράθυρο» για την παράκαμψη της δημοσιοποίησης της προκήρυξης θέσεων εργασίας.
Ο ΟΑΣΘ από το 1957, μέσω συμβάσεων παραχώρησης με το δημόσιο, διατηρεί το μονοπώλιο των αστικών συγκοινωνιών της συμπρωτεύουσας και, μάλιστα, έχει πετύχει την διατήρησή του έως και δύο χρόνια μετά την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, έπειτα από σχετικό νόμο που συνυπέγραψαν οι τότε υπουργοί Οικονομίας και Μεταφορών, κ.κ. Γ. Αλογοσκούφης και Κ. Χατζηδάκης.
Μία (κρατική) εταιρία συγκοινωνιών διακινεί πάνω από 420 εκατ. επιβάτες κάθε χρόνο και επιδοτείται από το δημόσιο για αυτό το λόγο με 75 εκατομμύρια ευρώ. Μία άλλη (ιδιωτική)...
λεωφορειακή επιχείρηση μεταφέρει κατ’ έτος ούτε τους μισούς - μετά βίας 180 εκατομμύρια - και επιχορηγείται από το κράτος με περισσότερα από 110 εκατ. ευρώ για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
Πρόκειται για την «ετεροβαρή» σχέση μεταξύ των βασικών συγκοινωνιακών επιχειρήσεων της Αθήνας (της κρατικής ΕΘΕΛ) και της Θεσσαλονίκης (του ιδιωτικού ΟΑΣΘ), το ισοζύγιο των οποίων καθιστά την πρώτη… πτωχό συγγενή του μεταφορικού συστήματος της χώρας.
Μία από τις αιτίες για αυτή την λειτουργική –και διαχρονική όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία– «αδυναμία» είναι ο νόμος που διέπει τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αττικής, ο οποίος, βέβαια, θα καταργηθεί, όταν η Βουλή επεξεργαστεί και υπερψηφίσει το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που έφερε τις προηγούμενες ημέρες στο Κοινοβούλιο ο υπουργός Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππας.
Ενας άλλος λόγος είναι η «λεόντειος» σύμβαση που έχει υπογράψει ο ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο, η οποία προβλέπει ιδιαίτερα συμφέροντες -για την εταιρία- όρους. Σημειωτέον ότι, πέραν των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης, οι αστικές συγκοινωνίες δεν επιδοτούνται σε καμία άλλη πόλη της χώρας.
Επιδότηση μέσω δανεισμού
Ο προς κατάργηση νόμος 2669/1998 προβλέπει ότι «η διαφορά του λειτουργικού κόστους και του καθοριζόμενου κάθε φορά κομίστρου, όπως προσδιορίζεται αυτό με την τιμολογιακή πολιτική, αποτελεί κοινωνική παροχή, η οποία αντισταθμίζεται με την καταβολή της διαφοράς (αντισταθμιστική καταβολή) από τον Κρατικό Προϋπολογισμό».
Ωστόσο, καθορίζει, επίσης, ότι «εφόσον η αντισταθμιστική καταβολή για δημοσιονομικούς λόγους δεν καλύπτεται εξ’ ολοκλήρου με επιδότηση του Κρατικού Προϋπολογισμού, θα καλύπτεται με δάνεια που χορηγούνται με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου». Δηλαδή, αν το δημόσιο κρίνει ότι δεν έχει λεφτά, στέλνει τη μεταφορική ΔΕΚΟ στον …τραπεζίτη της αρεσκείας της, μετατρέποντάς την σε «μικρό ΟΣΕ».
Έτσι, η Ελλάδα κατάφερε να καταχρεώσει και να καταστήσει τους συγκοινωνιακούς φορείς «κρυψώνες» δημοσίου χρέους, τις οποίες ανακάλυψε τελικά η Τρόικα. Το αστείο είναι ότι, όταν ψηφίστηκε ο εν λόγω νόμος, πριν από 13 χρόνια, τα χρέη των συγκοινωνιών πέρασαν στο δημόσιο και οι ιθύνοντες υπόσχονταν μία νέα, καθαρή αρχή, χωρίς δάνεια και «κρυφά» χρέη. Η ιστορία τους διέψευσε.
Ο πτωχός του Νότου
Σε ό,τι αφορά την ΕΘΕΛ, αυτός ο νόμος «πέτυχε» δώδεκα χρόνια μετά την ψήφισή του τα 2/3 των χρημάτων, τα οποία κανονικά όφειλε να δώσει το κράτος, να καλύπτονται από τραπεζικό δανεισμό με την εγγύηση του δημοσίου και με δυσβάσταχτα επιτόκια και η ετήσια επιδότηση της εταιρίας ίσα – ίσα να φτάνει πλέον για να καλυφθούν τα τοκοχρεωλύσια.
Το 2009 η επιδότηση της ΕΘΕΛ ορίστηκε στα 82 εκατ. ευρώ, «κόπηκε», όμως αργότερα στα 75,2 και τα συνολικά έσοδα του οργανισμού έφτασαν τα 192 εκατ., εκ των οποίων τα 104 προέρχονται από τα εισιτήρια και τα 12,8 από λοιπές πηγές. Όμως, τα δυσθεώρητα χρέη της ΕΘΕΛ, τα οποία προκλήθηκαν από ένα δεκαετές «ράλι» δανεισμού, ανέβασαν τα τοκοχρεωλύσια της ΕΘΕΛ το 2009 στα 71 εκατ. ευρώ. Έτσι, η κρατική επιδότηση ίσα - ίσα έφτασε, όχι για να καλύψει την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών στους Αθηναίους, αλλά για να αποπληρωθούν οι τόκοι των δανείων.
Ο πλούσιος του Βορρά
Αντίθετα, το 2009 η επιχορήγηση του ΟΑΣΘ έσπασε το «φράγμα» των 100 εκατ. ευρώ, φτάνοντας τα 112 εκατ. ευρώ, ενώ τα συμβατικά έσοδα του οργανισμού «κάθισαν» στα 51,6 εκατ. ευρώ. Συνολικά στο ταμείο της επιχείρησης μπήκαν 164,5 εκατ. ευρώ, αλλά και το σύνολο των εξόδων έφτασε ακριβώς στο ίδιο ποσό. Η «ιδιαιτερότητα», ωστόσο, των δαπανών του ΟΑΣΘ είναι ότι στα έξοδα προσμετράται και το επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο έφτασε το 2009 τα 16,1 εκατ. ευρώ. Έτσι, ο ΟΑΣΘ έχει διασφαλίσει νόμιμα την διατήρηση ενός κέρδους της τάξης του 12%, υπό κάθε συνθήκη, το οποίο διανέμεται στους μετόχους του οργανισμού.
Ελεγκτές στον ΟΑΣΘ
Πριν από λίγες ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας διέταξε την διενέργεια επείγουσας έρευνας από το Σώμα Ελεγκτών - Επιθεωρητών του υπουργείου Υποδομών στον ΟΑΣΘ, έπειτα από την δημοσιοποίηση υποθέσεων ύποπτων προσλήψεων στον οργανισμό.
Βάσει του παλαιού κανονισμού λειτουργίας του συγκοινωνιακού φορέα, οι εν λόγω προσλήψεις θα θεωρούνταν παράνομες, καθώς έγιναν εν κρυπτώ, όμως μία τροποποίηση που υπέγραψε ο πρώην υπουργός Μεταφορών, κ. Ευρ. Στυλιανίδης πριν από τις εκλογές του 2009, άνοιξε το «παράθυρο» για την παράκαμψη της δημοσιοποίησης της προκήρυξης θέσεων εργασίας.
Ο ΟΑΣΘ από το 1957, μέσω συμβάσεων παραχώρησης με το δημόσιο, διατηρεί το μονοπώλιο των αστικών συγκοινωνιών της συμπρωτεύουσας και, μάλιστα, έχει πετύχει την διατήρησή του έως και δύο χρόνια μετά την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, έπειτα από σχετικό νόμο που συνυπέγραψαν οι τότε υπουργοί Οικονομίας και Μεταφορών, κ.κ. Γ. Αλογοσκούφης και Κ. Χατζηδάκης.
Θα μπορούσε να διδάσκεται ως μαθηματικό πρόβλημα στις οικονομικές σχολές των πανεπιστημίων.
Μία (κρατική) εταιρία συγκοινωνιών διακινεί πάνω από 420 εκατ. επιβάτες κάθε χρόνο και επιδοτείται από το δημόσιο για αυτό το λόγο με 75 εκατομμύρια ευρώ. Μία άλλη (ιδιωτική)...
λεωφορειακή επιχείρηση μεταφέρει κατ’ έτος ούτε τους μισούς - μετά βίας 180 εκατομμύρια - και επιχορηγείται από το κράτος με περισσότερα από 110 εκατ. ευρώ για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
Πρόκειται για την «ετεροβαρή» σχέση μεταξύ των βασικών συγκοινωνιακών επιχειρήσεων της Αθήνας (της κρατικής ΕΘΕΛ) και της Θεσσαλονίκης (του ιδιωτικού ΟΑΣΘ), το ισοζύγιο των οποίων καθιστά την πρώτη… πτωχό συγγενή του μεταφορικού συστήματος της χώρας.
Μία από τις αιτίες για αυτή την λειτουργική –και διαχρονική όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία– «αδυναμία» είναι ο νόμος που διέπει τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αττικής, ο οποίος, βέβαια, θα καταργηθεί, όταν η Βουλή επεξεργαστεί και υπερψηφίσει το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που έφερε τις προηγούμενες ημέρες στο Κοινοβούλιο ο υπουργός Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππας.
Ενας άλλος λόγος είναι η «λεόντειος» σύμβαση που έχει υπογράψει ο ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο, η οποία προβλέπει ιδιαίτερα συμφέροντες -για την εταιρία- όρους. Σημειωτέον ότι, πέραν των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης, οι αστικές συγκοινωνίες δεν επιδοτούνται σε καμία άλλη πόλη της χώρας.
Επιδότηση μέσω δανεισμού
Ο προς κατάργηση νόμος 2669/1998 προβλέπει ότι «η διαφορά του λειτουργικού κόστους και του καθοριζόμενου κάθε φορά κομίστρου, όπως προσδιορίζεται αυτό με την τιμολογιακή πολιτική, αποτελεί κοινωνική παροχή, η οποία αντισταθμίζεται με την καταβολή της διαφοράς (αντισταθμιστική καταβολή) από τον Κρατικό Προϋπολογισμό».
Ωστόσο, καθορίζει, επίσης, ότι «εφόσον η αντισταθμιστική καταβολή για δημοσιονομικούς λόγους δεν καλύπτεται εξ’ ολοκλήρου με επιδότηση του Κρατικού Προϋπολογισμού, θα καλύπτεται με δάνεια που χορηγούνται με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου». Δηλαδή, αν το δημόσιο κρίνει ότι δεν έχει λεφτά, στέλνει τη μεταφορική ΔΕΚΟ στον …τραπεζίτη της αρεσκείας της, μετατρέποντάς την σε «μικρό ΟΣΕ».
Έτσι, η Ελλάδα κατάφερε να καταχρεώσει και να καταστήσει τους συγκοινωνιακούς φορείς «κρυψώνες» δημοσίου χρέους, τις οποίες ανακάλυψε τελικά η Τρόικα. Το αστείο είναι ότι, όταν ψηφίστηκε ο εν λόγω νόμος, πριν από 13 χρόνια, τα χρέη των συγκοινωνιών πέρασαν στο δημόσιο και οι ιθύνοντες υπόσχονταν μία νέα, καθαρή αρχή, χωρίς δάνεια και «κρυφά» χρέη. Η ιστορία τους διέψευσε.
Ο πτωχός του Νότου
Σε ό,τι αφορά την ΕΘΕΛ, αυτός ο νόμος «πέτυχε» δώδεκα χρόνια μετά την ψήφισή του τα 2/3 των χρημάτων, τα οποία κανονικά όφειλε να δώσει το κράτος, να καλύπτονται από τραπεζικό δανεισμό με την εγγύηση του δημοσίου και με δυσβάσταχτα επιτόκια και η ετήσια επιδότηση της εταιρίας ίσα – ίσα να φτάνει πλέον για να καλυφθούν τα τοκοχρεωλύσια.
Το 2009 η επιδότηση της ΕΘΕΛ ορίστηκε στα 82 εκατ. ευρώ, «κόπηκε», όμως αργότερα στα 75,2 και τα συνολικά έσοδα του οργανισμού έφτασαν τα 192 εκατ., εκ των οποίων τα 104 προέρχονται από τα εισιτήρια και τα 12,8 από λοιπές πηγές. Όμως, τα δυσθεώρητα χρέη της ΕΘΕΛ, τα οποία προκλήθηκαν από ένα δεκαετές «ράλι» δανεισμού, ανέβασαν τα τοκοχρεωλύσια της ΕΘΕΛ το 2009 στα 71 εκατ. ευρώ. Έτσι, η κρατική επιδότηση ίσα - ίσα έφτασε, όχι για να καλύψει την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών στους Αθηναίους, αλλά για να αποπληρωθούν οι τόκοι των δανείων.
Ο πλούσιος του Βορρά
Αντίθετα, το 2009 η επιχορήγηση του ΟΑΣΘ έσπασε το «φράγμα» των 100 εκατ. ευρώ, φτάνοντας τα 112 εκατ. ευρώ, ενώ τα συμβατικά έσοδα του οργανισμού «κάθισαν» στα 51,6 εκατ. ευρώ. Συνολικά στο ταμείο της επιχείρησης μπήκαν 164,5 εκατ. ευρώ, αλλά και το σύνολο των εξόδων έφτασε ακριβώς στο ίδιο ποσό. Η «ιδιαιτερότητα», ωστόσο, των δαπανών του ΟΑΣΘ είναι ότι στα έξοδα προσμετράται και το επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο έφτασε το 2009 τα 16,1 εκατ. ευρώ. Έτσι, ο ΟΑΣΘ έχει διασφαλίσει νόμιμα την διατήρηση ενός κέρδους της τάξης του 12%, υπό κάθε συνθήκη, το οποίο διανέμεται στους μετόχους του οργανισμού.
Ελεγκτές στον ΟΑΣΘ
Πριν από λίγες ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας διέταξε την διενέργεια επείγουσας έρευνας από το Σώμα Ελεγκτών - Επιθεωρητών του υπουργείου Υποδομών στον ΟΑΣΘ, έπειτα από την δημοσιοποίηση υποθέσεων ύποπτων προσλήψεων στον οργανισμό.
Βάσει του παλαιού κανονισμού λειτουργίας του συγκοινωνιακού φορέα, οι εν λόγω προσλήψεις θα θεωρούνταν παράνομες, καθώς έγιναν εν κρυπτώ, όμως μία τροποποίηση που υπέγραψε ο πρώην υπουργός Μεταφορών, κ. Ευρ. Στυλιανίδης πριν από τις εκλογές του 2009, άνοιξε το «παράθυρο» για την παράκαμψη της δημοσιοποίησης της προκήρυξης θέσεων εργασίας.
Ο ΟΑΣΘ από το 1957, μέσω συμβάσεων παραχώρησης με το δημόσιο, διατηρεί το μονοπώλιο των αστικών συγκοινωνιών της συμπρωτεύουσας και, μάλιστα, έχει πετύχει την διατήρησή του έως και δύο χρόνια μετά την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, έπειτα από σχετικό νόμο που συνυπέγραψαν οι τότε υπουργοί Οικονομίας και Μεταφορών, κ.κ. Γ. Αλογοσκούφης και Κ. Χατζηδάκης.
Τετάρτη 2 Φεβρουαρίου 2011
Χειρομαντεία και Αστρολογία-Οι τύποι των χεριών Τρίτη, 01 Φεβρουάριος 2011 13:17
Οι γραμμές που αλλάζουν εδώ με τα χρόνια, είναι μέρος των ηλεκτρομαγνητικών εικόνων του εγκέφαλου ο οποίος ξέρει το μονοπάτι της ζωής μας
Από τις αρχές της ανθρώπινης ιστορίας ο άνθρωπος προσπαθούσε να βρει απαντήσεις, γιατί είναι εδώ στην γη και ποιο είναι το πεπρωμένο του.
Αύτη η αναζήτηση του συνεχίζεται ακόμη μέσα από διάφορες μεθόδους πρόβλεψης και μαντείας. Μια από αυτές είναι και η χειρομαντεία. Μια πρακτική που έχει τις ρίζες στα βάθη των αιώνων και μπορούμε να την εντοπίσουμε στην Ινδία και στους Ρομά (τσιγγάνους). Από την Ινδία εξαπλώθηκε στην Κίνα, το Θιβέτ, την Αίγυπτο, την Περσία και στις άλλες χώρες της Ευρώπης. Στην Ελλάδα ήρθε λίγο μετά το 3.000 π. Χ. από την Κίνα και με κύριο υποστηρικτή τον Αναξαγόρα.
Το βασικό πλαίσιο για την κλασσική χειρομαντεία έχει τις ρίζες του στην Ελληνική μυθολογία. Κάθε περιοχή της παλάμης και των δάκτυλων συνδέεται με έναν Έλληνα θεό ή θεά και τα χαρακτηριστικά της περιοχής αναφέρονται στην αντίστοιχη ιδιότητα τους.
Όπως π.χ. ο παράμεσος συνδέεται με τον θεό Απόλλωνα. Τα χαρακτηριστικά του παράμεσου συνδέονται με την τέχνη, την μουσική, το θέαμα, την αισθητική και την φήμη.
Οι γνωστοί Έλληνες γιατροί Ιπποκράτης και Γαληνός (460 π. Χ-360 π. Χ.) χρησιμοποίησαν την χειρομαντεία ως κλινική ενίσχυση για την γνωμάτευση ασθενειών.
Πολλές φόρες η Χειρομαντεία θεωρήθηκε ως δεισιδαιμονία και αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό. Όμως οι άνθρωποι, ακόμη και στον 21ο αιώνα, ελπίζοντας ότι μια μέρα θα κατορθώσουν να διαγνώσουν έγκαιρα, ασθένειες της παιδικής ηλικίας που παραμένουν ανεκδήλωτες στην πρώιμη παιδική ηλικία μελέτησαν τις γραμμές σε παιδιά που γεννηθήκαν με κάποιες ιδιαιτερότητες, όπως ο αυτισμός, το σύνδρομο Down, ADD και άλλες νευρολογικές διαταραχές και βρήκαν ότι υπάρχει ένας συσχετισμός με τις γραμμές του χεριού. Οι γενετικές πτυχώσεις και γραμμές των χεριών σχηματίζονται πριν από την γέννηση μας κάτι που μας δείχνει ότι το ταξίδι της ψυχής μας συνδέεται με τις γενετικά κληρονομικές μεταμορφώσεις του DNA μας και είναι τόσο μοναδικές, όπως και το δακτυλικό μας αποτύπωμα.
Η χειρομαντεία δεν εξαρτάται τόσο από την διαισθητική η αυτόματη ικανότητα αλλά από την έμπειρη γνώση της σημασίας που έχουν οι γραμμές του χεριού. Κατ’ αυτό τον τρόπο μπορεί να θεωρηθεί ότι στηρίζεται στις ίδιες βάσεις με την Αστρολογία και παρόλο που δεν έχει φτάσει στα ίδια επίπεδα ανάπτυξης, εν τούτοις μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τα εχέγγυα για ένα μετρό αξιοπιστίας και γι’ αυτό αξίζει την προσοχή μας.
Οι κοινές ρίζες με την Αστρολογία ανιχνεύονται και στους τέσσερις τύπους που διακρίνουμε τα χέρια :
Γη, Αέρας, Νερό ,Φωτιά που χρησιμοποιούνται αναλόγως με την τεχνική της Χειρομαντείας και αντιστοιχούν στους τύπους του τετραγώνου, του φιλοσοφικού, του ψυχικού και του κωνικού χεριού.
Οι ιδιότητες των στοιχείων χρωματίζουν και υποδεικνύουν τα χαρακτηριστικά του κάθε τύπου που προανέφερα, σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να ταυτίζουμε το ζώδιο μας με το σχήμα του χεριού μας. Το ότι είμαι Ταύρος δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το χέρι μου ανήκει στο σχήμα που υποδεικνύει την Γη.
Οι αρχαίοι συσχέτισαν επίσης τους πλανήτες με τα διάφορα Όρη, που μπορεί κανείς να τα βρει σε κάθε παλάμη.
1. Το όρος του Δία που βρίσκεται στην ρίζα του πρώτου δακτύλου.
2. Το όρος του Κρόνου που βρίσκεται στο δεύτερο δάκτυλο η μέσο.
3. Το όρος του Απόλλωνα η Ηλίου που είναι στην ρίζα του παράμεσου.
4. Το όρος του Ερμή που συνδέεται με την ρίζα του μικρού δακτύλου.
5. Το όρος του Άρη που βρίσκεται κάτω από το όρος του Ερμή.
6. Το όρος της Σελήνης που είναι κάτω από το όρος του Άρη και
7. Το όρος της Αφροδίτης που βρίσκεται στην ρίζα του αντίχειρα.
Μια μελέτη της αρχαίας κατανομής αυτών των συμβολών θα δείξει ότι όλη η τέχνη της Χειρομαντείας βασίζεται στις Αστρολογικές ερμηνείες. Η σημασία που έχουν τα όρη σχετίζεται με την αστρολογική φύση των πλανητών που τα εξουσιάζουν και θα μιλήσουμε εκτενεστέρα σε άλλο άρθρο, ακριβώς για τις τάσεις που δίνουν στο χαρακτήρα του ατόμου, του οποίου στα χεριά του τα αντίστοιχα όρη είναι πολύ ευδιάκριτα.
Μια απλή περιγραφή του θέματος θα ίσως είναι αρκετή για να δείξει τις μεθόδους που χρησιμοποιούνται και να αποδείξει τους ισχυρισμούς της Χειρομαντείας.
Καταρχάς θα πρέπει να επιλέξουμε ποιο χέρι θα κοιτάξουμε πρώτα. Το χέρι που χρησιμοποιείτε για να γράψετε η χρησιμοποιείτε περισσότερο είναι το «κυρίαρχο» χέρι. Οι γραμμές που αλλάζουν εδώ με τα χρόνια, είναι μέρος των ηλεκτρομαγνητικών εικόνων του εγκέφαλου ο οποίος ξέρει το μονοπάτι της ζωής μας. Συνήθως είναι το αποτέλεσμα της θέλησης και των ενεργειών του ατόμου πάνω στην ζωή του . Τώρα αν είναι για καλό η κακό θα μελετήσουμε τα ιδιαίτερα σημάδια. Όταν εμφανίζονται οι γραμμές, δεν σβήνουν ποτέ ξανά.
Το άλλο χέρι είναι το χέρι του πεπρωμένου .Είναι όσα μέλλεται να συμβούν και δεν αλλάζουν οι γραμμές ποτέ καθ’ όλη την διάρκεια της ζωής μας.
Οι τύποι των χεριών
Το κωνικό χέρι
Στο κωνικό χέρι τα άκρα των δάχτυλων είναι σουβλερά και μυτερά και τα νύχια που έχουν σχήμα φουντουκιού, είναι λεία και τοξοειδή. Τα δάχτυλα από την ρίζα μέχρι την άκρη τους γίνονται βαθμιαία πιο λεπτά και μυτερά και οι αρθρώσεις τους είναι μικρές.
Σε αυτό τον τύπο του χεριού μπορούμε να ανακαλύψουμε μια αγάπη για την τέχνη ,τον καλλωπισμό και τον εξωραϊσμό. Το άτομο έχει λεπτό γούστο, ντύνεται κομψά και επηρεάζεται πολύ από το περιβάλλον του. «Βρίσκει» τον εαυτό του στις τέχνες, στο φίνο και καλό γούστο. Τα όμορφα και ευχάριστα πράγματα τον ελκύουν περισσότερο από τα χρήσιμα και τα πρακτικά.Μπορείτε να ανακαλύψετε πολλούς τέτοιους τύπους ανάμεσα στους πολύ καλλιεργημένους ανθρώπους η που ακολουθούν κάποιο καλλιτεχνικό επάγγελμα.
Το κωνικό χέρι φανερώνει ειλικρίνεια, τάξη, αγάπη για την μουσική, για τα άνθη, τα αρώματα, την χαρά ,το κέφι και την ομορφιά.
Σε αστρολογική αντιστοιχία είναι ουσιαστικά ο τύπος χεριού της Αφροδίτης και το άτομο εύκολα μπορεί να ενδώσει στη φιληδονία και στις καταχρήσεις αλλά όλα αυτά τα συνδυάζει με λεπτότητα και ευαισθησία.Ζει στο συγκινησιακό και ψυχικό κόσμο. Είναι διαισθητικό, εντυπωσιακό, ιδιότυπο και συχνά αυθόρμητο και γεμάτος εμπνεύσεις. Τα αισθήματα κυριαρχούν πάνω στην λογική . Είναι ανίκανο για μαθηματική σκέψη και συχνά είναι παράλογο. Δεν έχει καμία σχέση με τις θετικές επιστήμες ,ούτε με τα χειρωνακτικά επαγγέλματα έκτος από εκείνα που σχετίζονται με μόδα, ζωγραφική ,μουσική και θέατρο.
Το άτομο επίσης δεν είναι κατάλληλο για τον κόσμο του καθημερινού μόχθου η για τον έντονο ανταγωνισμό που υπάρχει στον κόσμο των επιχειρήσεων. Τα σπορ δεν τον συγκινούν και τα οικογενειακά καθήκοντα του φαίνονται αποκρουστικά.
Το τετράγωνο χέρι
Το τετράγωνο χέρι είναι συνήθως πλατύ με τετράγωνα άκρα δάχτυλων. Ο αντίχειρας έχει κανονικό μέγεθος και υπάρχει κάποια σκληρότητα στις παλάμες.
Το χέρι αυτό ανήκει στους ανθρώπους που τους αρέσει η απλότητα ,η ακρίβεια, η τάξη και η αποφασιστικότητα. Τα κύρια χαρακτηριστικά δεν είναι το συναίσθημα και οι καλλιτεχνικές τάσεις, άλλα η λογική και η μαθηματική σκέψη. Στρέφονται προς τις ακριβείς μεθόδους και όχι προς την έμπνευση και ενδιαφέρονται μάλλον για την μορφή και όχι για το χρώμα.Κι αν όλα αυτά σας θυμίζουν πολύ Κρόνο, σωστά μαντέψατε!
Η κρίση, η ακρίβεια και η περίσκεψη είναι βασικές ιδιότητες αυτού του τύπου. Δεν παρασύρεται από τα συναισθήματα, ούτε είναι απότομος η άξεστος, άλλα γενικά ακολουθεί μια πιο μετριοπαθή στάση απέναντι στα πράγματα. Οπωσδήποτε μπορεί να είναι επικριτικός και ακόμη μπορεί να φαίνονται και στενόμυαλος επειδή ο χαρακτήρας του στερείται ελαστικότητας.
Είναι ακόμη συντηρητικός και δεν δέχεται εύκολα τις νέες απόψεις και ιδέες . Η αυτοσυγκράτηση, η επιφυλακτικότητα, η μεθοδικότητα και η υπομονή είναι κύριες ιδιότητες του και πετυχαίνει τους σκοπούς του στο βιομηχανικό και παραγωγικό τομέα μάλλον, παρά στις φιλόδοξες περιπέτειες η το κυνήγι της δύναμης.
Τα άτομα με «τετράγωνα» χέρια έχουν λίγους φίλους ,άλλα συχνά διατηρούν μακροχρόνιες φιλίες.
Είναι καλοί νομικοί, λογιστές, τραπεζίτες και γραμματείς και πολλά άτομα βρίσκονται στον εκπαιδευτικό τομέα και σε υπεύθυνες θέσεις στον τομέα του εμπορίου.
Το χέρι σπάτουλα
Στο χέρι με το σχήμα σπάτουλας τα άκρα των δάκτυλων πλαταίνουν από την τελευταία άρθρωση και πέρα και η παλάμη είναι πλατιά και μυώδης.
Οι άνθρωποι που ανήκουν σε αυτόν τον τύπο έχουν πρακτικές φιλοδοξίες. Βασικά είναι προσγειωμένοι και ωφελιμιστές. Εργάζονται σκληρά και ρέπουν προς την μηχανική και τα χειρωνακτικά επαγγέλματα. Έχουν μεγάλο θάρρος και αποφασιστικότητα και μπορούν να επιχειρήσουν ένα πρωτοποριακό έργο.
Στις καλές τέχνες προτιμούν την ενόργανη μουσική αφού τους έλκει η πρακτική πλευρά των τεχνών, ενώ γενικότερα ακολουθούν τις εφαρμοσμένες τέχνες. Πολλοί αντιπρόσωποι αυτού του τύπου υπάρχουν στον τομέα της γλυπτικής, της μηχανικής, της μηχανουργίας, της ανοικοδόμησης και της αρχιτεκτονικής.
Ο χαρακτήρας τους είναι τίμιος και ευθύς, αν και ο τρόπος τους είναι συχνά απότομος και άξεστος.
Αυτοί οι άνθρωποι προσχωρούν με αποφασιστικότητα στην ζωή ενάντια σε όλα τα εμπόδια. Δεν είναι εφευρέτες, αλλά είναι καλοί μεσάζοντες και εκμεταλλεύονται τις νέες ιδέες. Αντιπροσωπεύουν τον πρακτικό τύπο άλλα η χρησιμότητα τους είναι ελάχιστη, αν δεν υπάρχει πίσω τους ο άνθρωπος των ιδεών.
Αστρολογικά αυτός ο τύπος χεριού παραπέμπει κυρίως στον Άρη.
Το "φιλοσοφικό" χέρι
Ο φιλοσοφικός τύπος αναγνωρίζεται από τις εξογκωμένες αρθρώσεις των δάχτυλων, από το μεγάλο μάκρος του μεσαίου δαχτύλου και από τον αρκετά ανεπτυγμένο αντίχειρα. Αυτά δείχνουν μια αγάπη για την φιλοσοφία και μια επιθυμία να μάθει κανείς το γιατί και το πως συμβαίνει το κάθε τι.
Ο τύπος αυτός ασχολείται με αστάθμητους παράγοντες και ρέπει προς τις μεταφυσικές, λογικές και αναλυτικές μεθόδους.
Αυτά τα άτομα αγαπούν την αλήθεια και την ομορφιά. Είναι ειλικρινή ,φροντίζουν ελάχιστα για τις πρακτικές όψεις της ζωής και θα είναι αρκετά ικανοποιημένα αν μπορέσουν να ανακαλύψουν γιατί είναι έτσι τα πράγματα.
Ανακαλύπτουν νόμους και αρχές, επεξεργάζονται φιλοσοφικά συστήματα, και σπάνια είναι πρακτικά η φιλόδοξα με την κοσμική έννοια. Μα πάνω από όλα είναι σε θέση «ως και να πεθάνουν» για χάρη των ιδεών τους.
Το ψυχικό χέρι
Ο ψυχικός σχετίζεται με τον κωνικό τύπο χεριού, αλλά η παλάμη είναι μακρόστενη. Το δέρμα είναι απαλό και τα δάχτυλα μακριά και σουβλερά, ενώ ο αντίχειρας είναι πολύ μικρός και σουβλερός, άλλα καλοσχηματισμένος.
Αυτό το χέρι φανερώνει μια ευαίσθητη φύση, έναν λεπτό νευρικό οργανισμό, γρήγορο διαισθητικό νου και μια μη πρακτική, ιδεαλιστική ιδιοσυγκρασία.Τα μέντιουμ, οι ψυχομετρικοί και οι εμπνευσμένοι συγγραφείς είναι οι πιο αντιπροσωπευτικοί του είδους.
Συχνά βρίσκουμε ότι σχετίζεται με την καλλιτεχνική ιδιοσυγκρασία και έχει όλη την ευλυγισία, την αδυναμία και τον ενθουσιασμό του ψυχικού χαρακτήρα.
Αστρολογικά, ο τύπος αυτός αντιστοιχεί στη Σελήνη ή τον Ποσειδώνα.
Τα μικτά χέρια
Είναι απαραίτητο να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και χέρια που είναι ένα μίγμα από δυο η τρεις τύπους. Κάποιος μπορεί να διαθέτει ένα δάχτυλο τετράγωνο και το άλλο κωνικό. Σε μια τέτοια περίπτωση πρέπει να δοθεί προσοχή στον τύπο που επικρατεί και να εξεταστεί επίσης ο αντίχειρας που αν είναι κοντός σε διαστάσεις στην πρώτη φάλαγγα ,δηλαδή από το άκρο προς την ρίζα, δείχνει έναν πολύ νοητικό τύπο . Επίσης δείχνει μια τάση για διάδοση των αρχών και των ιδεών των άλλων ανθρώπων.
Οι εφευρέτες και οι ηγέτες φανερώνονται από το μεγάλο μάκρος της πρώτης και δεύτερης φάλαγγας. Ένας μικρός αντίχειρας-η τουλάχιστον μια μικρή φάλαγγα σε ένα μικτό τύπο δάχτυλων-δείχνει έναν χρήσιμο υπηρέτη, μα έναν ασήμαντο δάσκαλο και άτομο χωρίς πρωτοβουλία η αποφασιστικότητα.
Η προσαρμοστικότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μικτού τύπου χεριού. Τέτοια άτομα, συχνά αλλάζουν τις επιδιώξεις τους και τις ιδέες τους σαν πουκάμισα, ανάλογα τις περιστάσεις.
Ξέρω τώρα κοιτάζετε τα χεριά σας να δείτε σε ποιον ακριβώς τύπο ανήκετε. Σας αφήνω λοιπόν να πάρετε μια γεύση από την τεχνική της Χειρομαντείας και θα επανέλθω να ρίξουμε μικρές ματιές στην εξήγηση των τόσων πολύτιμων και καθοριστικών πτυχών που βρίσκονται στα χέρια μας.
Στο επόμενο, η ερμηνεία των γραμμών.
Πηγή: A manual of Occultism by SERHARIAL
Από τις αρχές της ανθρώπινης ιστορίας ο άνθρωπος προσπαθούσε να βρει απαντήσεις, γιατί είναι εδώ στην γη και ποιο είναι το πεπρωμένο του.
Αύτη η αναζήτηση του συνεχίζεται ακόμη μέσα από διάφορες μεθόδους πρόβλεψης και μαντείας. Μια από αυτές είναι και η χειρομαντεία. Μια πρακτική που έχει τις ρίζες στα βάθη των αιώνων και μπορούμε να την εντοπίσουμε στην Ινδία και στους Ρομά (τσιγγάνους). Από την Ινδία εξαπλώθηκε στην Κίνα, το Θιβέτ, την Αίγυπτο, την Περσία και στις άλλες χώρες της Ευρώπης. Στην Ελλάδα ήρθε λίγο μετά το 3.000 π. Χ. από την Κίνα και με κύριο υποστηρικτή τον Αναξαγόρα.
Το βασικό πλαίσιο για την κλασσική χειρομαντεία έχει τις ρίζες του στην Ελληνική μυθολογία. Κάθε περιοχή της παλάμης και των δάκτυλων συνδέεται με έναν Έλληνα θεό ή θεά και τα χαρακτηριστικά της περιοχής αναφέρονται στην αντίστοιχη ιδιότητα τους.
Όπως π.χ. ο παράμεσος συνδέεται με τον θεό Απόλλωνα. Τα χαρακτηριστικά του παράμεσου συνδέονται με την τέχνη, την μουσική, το θέαμα, την αισθητική και την φήμη.
Οι γνωστοί Έλληνες γιατροί Ιπποκράτης και Γαληνός (460 π. Χ-360 π. Χ.) χρησιμοποίησαν την χειρομαντεία ως κλινική ενίσχυση για την γνωμάτευση ασθενειών.
Πολλές φόρες η Χειρομαντεία θεωρήθηκε ως δεισιδαιμονία και αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό. Όμως οι άνθρωποι, ακόμη και στον 21ο αιώνα, ελπίζοντας ότι μια μέρα θα κατορθώσουν να διαγνώσουν έγκαιρα, ασθένειες της παιδικής ηλικίας που παραμένουν ανεκδήλωτες στην πρώιμη παιδική ηλικία μελέτησαν τις γραμμές σε παιδιά που γεννηθήκαν με κάποιες ιδιαιτερότητες, όπως ο αυτισμός, το σύνδρομο Down, ADD και άλλες νευρολογικές διαταραχές και βρήκαν ότι υπάρχει ένας συσχετισμός με τις γραμμές του χεριού. Οι γενετικές πτυχώσεις και γραμμές των χεριών σχηματίζονται πριν από την γέννηση μας κάτι που μας δείχνει ότι το ταξίδι της ψυχής μας συνδέεται με τις γενετικά κληρονομικές μεταμορφώσεις του DNA μας και είναι τόσο μοναδικές, όπως και το δακτυλικό μας αποτύπωμα.
Η χειρομαντεία δεν εξαρτάται τόσο από την διαισθητική η αυτόματη ικανότητα αλλά από την έμπειρη γνώση της σημασίας που έχουν οι γραμμές του χεριού. Κατ’ αυτό τον τρόπο μπορεί να θεωρηθεί ότι στηρίζεται στις ίδιες βάσεις με την Αστρολογία και παρόλο που δεν έχει φτάσει στα ίδια επίπεδα ανάπτυξης, εν τούτοις μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τα εχέγγυα για ένα μετρό αξιοπιστίας και γι’ αυτό αξίζει την προσοχή μας.
Οι κοινές ρίζες με την Αστρολογία ανιχνεύονται και στους τέσσερις τύπους που διακρίνουμε τα χέρια :
Γη, Αέρας, Νερό ,Φωτιά που χρησιμοποιούνται αναλόγως με την τεχνική της Χειρομαντείας και αντιστοιχούν στους τύπους του τετραγώνου, του φιλοσοφικού, του ψυχικού και του κωνικού χεριού.
Οι ιδιότητες των στοιχείων χρωματίζουν και υποδεικνύουν τα χαρακτηριστικά του κάθε τύπου που προανέφερα, σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να ταυτίζουμε το ζώδιο μας με το σχήμα του χεριού μας. Το ότι είμαι Ταύρος δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το χέρι μου ανήκει στο σχήμα που υποδεικνύει την Γη.
Οι αρχαίοι συσχέτισαν επίσης τους πλανήτες με τα διάφορα Όρη, που μπορεί κανείς να τα βρει σε κάθε παλάμη.
1. Το όρος του Δία που βρίσκεται στην ρίζα του πρώτου δακτύλου.
2. Το όρος του Κρόνου που βρίσκεται στο δεύτερο δάκτυλο η μέσο.
3. Το όρος του Απόλλωνα η Ηλίου που είναι στην ρίζα του παράμεσου.
4. Το όρος του Ερμή που συνδέεται με την ρίζα του μικρού δακτύλου.
5. Το όρος του Άρη που βρίσκεται κάτω από το όρος του Ερμή.
6. Το όρος της Σελήνης που είναι κάτω από το όρος του Άρη και
7. Το όρος της Αφροδίτης που βρίσκεται στην ρίζα του αντίχειρα.
Μια μελέτη της αρχαίας κατανομής αυτών των συμβολών θα δείξει ότι όλη η τέχνη της Χειρομαντείας βασίζεται στις Αστρολογικές ερμηνείες. Η σημασία που έχουν τα όρη σχετίζεται με την αστρολογική φύση των πλανητών που τα εξουσιάζουν και θα μιλήσουμε εκτενεστέρα σε άλλο άρθρο, ακριβώς για τις τάσεις που δίνουν στο χαρακτήρα του ατόμου, του οποίου στα χεριά του τα αντίστοιχα όρη είναι πολύ ευδιάκριτα.
Μια απλή περιγραφή του θέματος θα ίσως είναι αρκετή για να δείξει τις μεθόδους που χρησιμοποιούνται και να αποδείξει τους ισχυρισμούς της Χειρομαντείας.
Καταρχάς θα πρέπει να επιλέξουμε ποιο χέρι θα κοιτάξουμε πρώτα. Το χέρι που χρησιμοποιείτε για να γράψετε η χρησιμοποιείτε περισσότερο είναι το «κυρίαρχο» χέρι. Οι γραμμές που αλλάζουν εδώ με τα χρόνια, είναι μέρος των ηλεκτρομαγνητικών εικόνων του εγκέφαλου ο οποίος ξέρει το μονοπάτι της ζωής μας. Συνήθως είναι το αποτέλεσμα της θέλησης και των ενεργειών του ατόμου πάνω στην ζωή του . Τώρα αν είναι για καλό η κακό θα μελετήσουμε τα ιδιαίτερα σημάδια. Όταν εμφανίζονται οι γραμμές, δεν σβήνουν ποτέ ξανά.
Το άλλο χέρι είναι το χέρι του πεπρωμένου .Είναι όσα μέλλεται να συμβούν και δεν αλλάζουν οι γραμμές ποτέ καθ’ όλη την διάρκεια της ζωής μας.
Οι τύποι των χεριών
Το κωνικό χέρι
Στο κωνικό χέρι τα άκρα των δάχτυλων είναι σουβλερά και μυτερά και τα νύχια που έχουν σχήμα φουντουκιού, είναι λεία και τοξοειδή. Τα δάχτυλα από την ρίζα μέχρι την άκρη τους γίνονται βαθμιαία πιο λεπτά και μυτερά και οι αρθρώσεις τους είναι μικρές.
Σε αυτό τον τύπο του χεριού μπορούμε να ανακαλύψουμε μια αγάπη για την τέχνη ,τον καλλωπισμό και τον εξωραϊσμό. Το άτομο έχει λεπτό γούστο, ντύνεται κομψά και επηρεάζεται πολύ από το περιβάλλον του. «Βρίσκει» τον εαυτό του στις τέχνες, στο φίνο και καλό γούστο. Τα όμορφα και ευχάριστα πράγματα τον ελκύουν περισσότερο από τα χρήσιμα και τα πρακτικά.Μπορείτε να ανακαλύψετε πολλούς τέτοιους τύπους ανάμεσα στους πολύ καλλιεργημένους ανθρώπους η που ακολουθούν κάποιο καλλιτεχνικό επάγγελμα.
Το κωνικό χέρι φανερώνει ειλικρίνεια, τάξη, αγάπη για την μουσική, για τα άνθη, τα αρώματα, την χαρά ,το κέφι και την ομορφιά.
Σε αστρολογική αντιστοιχία είναι ουσιαστικά ο τύπος χεριού της Αφροδίτης και το άτομο εύκολα μπορεί να ενδώσει στη φιληδονία και στις καταχρήσεις αλλά όλα αυτά τα συνδυάζει με λεπτότητα και ευαισθησία.Ζει στο συγκινησιακό και ψυχικό κόσμο. Είναι διαισθητικό, εντυπωσιακό, ιδιότυπο και συχνά αυθόρμητο και γεμάτος εμπνεύσεις. Τα αισθήματα κυριαρχούν πάνω στην λογική . Είναι ανίκανο για μαθηματική σκέψη και συχνά είναι παράλογο. Δεν έχει καμία σχέση με τις θετικές επιστήμες ,ούτε με τα χειρωνακτικά επαγγέλματα έκτος από εκείνα που σχετίζονται με μόδα, ζωγραφική ,μουσική και θέατρο.
Το άτομο επίσης δεν είναι κατάλληλο για τον κόσμο του καθημερινού μόχθου η για τον έντονο ανταγωνισμό που υπάρχει στον κόσμο των επιχειρήσεων. Τα σπορ δεν τον συγκινούν και τα οικογενειακά καθήκοντα του φαίνονται αποκρουστικά.
Το τετράγωνο χέρι
Το τετράγωνο χέρι είναι συνήθως πλατύ με τετράγωνα άκρα δάχτυλων. Ο αντίχειρας έχει κανονικό μέγεθος και υπάρχει κάποια σκληρότητα στις παλάμες.
Το χέρι αυτό ανήκει στους ανθρώπους που τους αρέσει η απλότητα ,η ακρίβεια, η τάξη και η αποφασιστικότητα. Τα κύρια χαρακτηριστικά δεν είναι το συναίσθημα και οι καλλιτεχνικές τάσεις, άλλα η λογική και η μαθηματική σκέψη. Στρέφονται προς τις ακριβείς μεθόδους και όχι προς την έμπνευση και ενδιαφέρονται μάλλον για την μορφή και όχι για το χρώμα.Κι αν όλα αυτά σας θυμίζουν πολύ Κρόνο, σωστά μαντέψατε!
Η κρίση, η ακρίβεια και η περίσκεψη είναι βασικές ιδιότητες αυτού του τύπου. Δεν παρασύρεται από τα συναισθήματα, ούτε είναι απότομος η άξεστος, άλλα γενικά ακολουθεί μια πιο μετριοπαθή στάση απέναντι στα πράγματα. Οπωσδήποτε μπορεί να είναι επικριτικός και ακόμη μπορεί να φαίνονται και στενόμυαλος επειδή ο χαρακτήρας του στερείται ελαστικότητας.
Είναι ακόμη συντηρητικός και δεν δέχεται εύκολα τις νέες απόψεις και ιδέες . Η αυτοσυγκράτηση, η επιφυλακτικότητα, η μεθοδικότητα και η υπομονή είναι κύριες ιδιότητες του και πετυχαίνει τους σκοπούς του στο βιομηχανικό και παραγωγικό τομέα μάλλον, παρά στις φιλόδοξες περιπέτειες η το κυνήγι της δύναμης.
Τα άτομα με «τετράγωνα» χέρια έχουν λίγους φίλους ,άλλα συχνά διατηρούν μακροχρόνιες φιλίες.
Είναι καλοί νομικοί, λογιστές, τραπεζίτες και γραμματείς και πολλά άτομα βρίσκονται στον εκπαιδευτικό τομέα και σε υπεύθυνες θέσεις στον τομέα του εμπορίου.
Το χέρι σπάτουλα
Στο χέρι με το σχήμα σπάτουλας τα άκρα των δάκτυλων πλαταίνουν από την τελευταία άρθρωση και πέρα και η παλάμη είναι πλατιά και μυώδης.
Οι άνθρωποι που ανήκουν σε αυτόν τον τύπο έχουν πρακτικές φιλοδοξίες. Βασικά είναι προσγειωμένοι και ωφελιμιστές. Εργάζονται σκληρά και ρέπουν προς την μηχανική και τα χειρωνακτικά επαγγέλματα. Έχουν μεγάλο θάρρος και αποφασιστικότητα και μπορούν να επιχειρήσουν ένα πρωτοποριακό έργο.
Στις καλές τέχνες προτιμούν την ενόργανη μουσική αφού τους έλκει η πρακτική πλευρά των τεχνών, ενώ γενικότερα ακολουθούν τις εφαρμοσμένες τέχνες. Πολλοί αντιπρόσωποι αυτού του τύπου υπάρχουν στον τομέα της γλυπτικής, της μηχανικής, της μηχανουργίας, της ανοικοδόμησης και της αρχιτεκτονικής.
Ο χαρακτήρας τους είναι τίμιος και ευθύς, αν και ο τρόπος τους είναι συχνά απότομος και άξεστος.
Αυτοί οι άνθρωποι προσχωρούν με αποφασιστικότητα στην ζωή ενάντια σε όλα τα εμπόδια. Δεν είναι εφευρέτες, αλλά είναι καλοί μεσάζοντες και εκμεταλλεύονται τις νέες ιδέες. Αντιπροσωπεύουν τον πρακτικό τύπο άλλα η χρησιμότητα τους είναι ελάχιστη, αν δεν υπάρχει πίσω τους ο άνθρωπος των ιδεών.
Αστρολογικά αυτός ο τύπος χεριού παραπέμπει κυρίως στον Άρη.
Το "φιλοσοφικό" χέρι
Ο φιλοσοφικός τύπος αναγνωρίζεται από τις εξογκωμένες αρθρώσεις των δάχτυλων, από το μεγάλο μάκρος του μεσαίου δαχτύλου και από τον αρκετά ανεπτυγμένο αντίχειρα. Αυτά δείχνουν μια αγάπη για την φιλοσοφία και μια επιθυμία να μάθει κανείς το γιατί και το πως συμβαίνει το κάθε τι.
Ο τύπος αυτός ασχολείται με αστάθμητους παράγοντες και ρέπει προς τις μεταφυσικές, λογικές και αναλυτικές μεθόδους.
Αυτά τα άτομα αγαπούν την αλήθεια και την ομορφιά. Είναι ειλικρινή ,φροντίζουν ελάχιστα για τις πρακτικές όψεις της ζωής και θα είναι αρκετά ικανοποιημένα αν μπορέσουν να ανακαλύψουν γιατί είναι έτσι τα πράγματα.
Ανακαλύπτουν νόμους και αρχές, επεξεργάζονται φιλοσοφικά συστήματα, και σπάνια είναι πρακτικά η φιλόδοξα με την κοσμική έννοια. Μα πάνω από όλα είναι σε θέση «ως και να πεθάνουν» για χάρη των ιδεών τους.
Το ψυχικό χέρι
Ο ψυχικός σχετίζεται με τον κωνικό τύπο χεριού, αλλά η παλάμη είναι μακρόστενη. Το δέρμα είναι απαλό και τα δάχτυλα μακριά και σουβλερά, ενώ ο αντίχειρας είναι πολύ μικρός και σουβλερός, άλλα καλοσχηματισμένος.
Αυτό το χέρι φανερώνει μια ευαίσθητη φύση, έναν λεπτό νευρικό οργανισμό, γρήγορο διαισθητικό νου και μια μη πρακτική, ιδεαλιστική ιδιοσυγκρασία.Τα μέντιουμ, οι ψυχομετρικοί και οι εμπνευσμένοι συγγραφείς είναι οι πιο αντιπροσωπευτικοί του είδους.
Συχνά βρίσκουμε ότι σχετίζεται με την καλλιτεχνική ιδιοσυγκρασία και έχει όλη την ευλυγισία, την αδυναμία και τον ενθουσιασμό του ψυχικού χαρακτήρα.
Αστρολογικά, ο τύπος αυτός αντιστοιχεί στη Σελήνη ή τον Ποσειδώνα.
Τα μικτά χέρια
Είναι απαραίτητο να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και χέρια που είναι ένα μίγμα από δυο η τρεις τύπους. Κάποιος μπορεί να διαθέτει ένα δάχτυλο τετράγωνο και το άλλο κωνικό. Σε μια τέτοια περίπτωση πρέπει να δοθεί προσοχή στον τύπο που επικρατεί και να εξεταστεί επίσης ο αντίχειρας που αν είναι κοντός σε διαστάσεις στην πρώτη φάλαγγα ,δηλαδή από το άκρο προς την ρίζα, δείχνει έναν πολύ νοητικό τύπο . Επίσης δείχνει μια τάση για διάδοση των αρχών και των ιδεών των άλλων ανθρώπων.
Οι εφευρέτες και οι ηγέτες φανερώνονται από το μεγάλο μάκρος της πρώτης και δεύτερης φάλαγγας. Ένας μικρός αντίχειρας-η τουλάχιστον μια μικρή φάλαγγα σε ένα μικτό τύπο δάχτυλων-δείχνει έναν χρήσιμο υπηρέτη, μα έναν ασήμαντο δάσκαλο και άτομο χωρίς πρωτοβουλία η αποφασιστικότητα.
Η προσαρμοστικότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μικτού τύπου χεριού. Τέτοια άτομα, συχνά αλλάζουν τις επιδιώξεις τους και τις ιδέες τους σαν πουκάμισα, ανάλογα τις περιστάσεις.
Ξέρω τώρα κοιτάζετε τα χεριά σας να δείτε σε ποιον ακριβώς τύπο ανήκετε. Σας αφήνω λοιπόν να πάρετε μια γεύση από την τεχνική της Χειρομαντείας και θα επανέλθω να ρίξουμε μικρές ματιές στην εξήγηση των τόσων πολύτιμων και καθοριστικών πτυχών που βρίσκονται στα χέρια μας.
Στο επόμενο, η ερμηνεία των γραμμών.
Πηγή: A manual of Occultism by SERHARIAL
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)