Το ετήσιο κόστος διοδίων στην Ευρώπη και στην Ελλάδα

Οι Ελβετοί δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!».




Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων....



Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος (βινιέτας).




Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας.



Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette.



Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο, δηλαδή μέχρι το τέλος του 2010, με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.



Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του.



Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.344 Ευρώ μόνο γι αυτή τη διαδρομή (20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 ευρώ καθημερινά) και δεν έχει τη δυνατότητα αγοράς εκπτωτικής κάρτας, όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον κόσμο!



Οι Ελβετοί συνάδελφοι των φίλων μας δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!».



Οι δε πολιτικοί που υπέγραψαν την παραχώρηση της χρήσης των εθνικών μας δρόμων, κάτω από τέτοιους όρους, είναι πουλημένα τομάρια!



Αυτό, το τελευταίο, δεν το είπαν οι Ελβετοί!



Το είπαν οι Τσέχοι που καθόταν στο ίδιο τραπέζι!



Κι εμείς βέβαια τους εξηγήσαμε, πως απλά «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ».

Προς απαλλοτρίωση αμαξοστάσιο του ΗΛΠΑΠ στον Κεραμεικό

Στόχος η ανάδειξη της ιστορικότητας της περιοχής



Για την έγκριση αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ή εξαγοράς ακινήτου του πρώην αμαξοστασίου ΗΛΠΑΠ γνωμοδότησε ομόφωνα την Τρίτη το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Η απαλλοτρίωση, ύψους 3.000.000 ευρώ και συνολικής έκτασης 4,5 στρεμμάτων στη συμβολή...



του πεζόδρομου της Ερμού με την οδό Παναγή Τσαλδάρη, εντάσσεται στο πλαίσιο της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων της Αθήνας, από τον Κεραμεικό έως την Ακαδημία Πλάτωνος.



Μερικούς μήνες πριν το ΚΑΣ ενέκρινε ομόφωνα, την αναοριοθέτηση του αρχαιολογικού χώρου της περιοχής και τις συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις για το σκοπό αυτό. Επιπλέον, έχει εγκριθεί η πρόταση δημιουργίας αρχαιολογικού περιπάτου, από το χώρο του Κεραμεικού μέχρι την Ακαδημία Πλάτωνος.



Ταυτόχρονα, προβλέπεται η μετατροπή της περιοχής, ιδιαίτερα το βράδυ, σε μια ασφαλή γειτονιά για τους κατοίκους και τους επισκέπτες.



Παράλληλα, προτείνονται απαλλοτριώσεις στις ζώνες πρασίνου γύρω από τον Αρχαιολογικό χώρο.



Μέσα στο γενικότερο σχέδιο προβλέπεται και η δημιουργία του μεγάλου Αρχαιολογικού Μουσείου Αθηνών. Το ΚΑΣ έχει επιπλέον γνωμοδοτήσει ομόφωνα για την απαλλοτρίωση ακινήτου στην οδό Μυκάλης, όπου ανακαλύφθηκε νέο Δημόσιο Σήμα, δηλαδή νεκροταφείο της πόλης των Αθηνών που θάβονταν ήρωες και επιφανείς Αθηναίοι, το οποίο χρονολογείται ανάμεσα στον 3ο και 4ο αιώνα π.Χ.

Επιχορήγηση για οκτώ γραµµές

50 ΕΚΑΤ. ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΣΤΗΝ ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΜΕ ΚΡΑΤΙΚΗ επιδότηση, όπως προβλέπει και ο πρόσφατος νόµος για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ, θα συνεχιστεί η λειτουργία οκτώ σιδηροδροµικών γραµµών. Η υπογραφή των συµβάσεων για την επιχορήγηση των γραµµών που θα εκτελούνται µε καθεστώς...υποχρέωσης δηµόσιας υπηρεσίας, θα ολοκληρωθεί την ερχόµενη εβδοµάδα, ενώ το συνολικό ποσό που θα βάλει στα ταµεία της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν θα ξεπερνά τα 50 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό θα διατίθεται σε ετήσια βάση έως το 2013, ενώ τα δροµολόγια που θα επιδοτούνται θα επανεξετάζονται ανά εξάµηνο.Το µεγαλύτερο ποσό των επιδοτήσεων (περίπου 15 εκατ. ευρώ) θα δοθεί στον προαστιακό σιδηρόδροµο της Αθήνας, ο οποίος αντιµετωπίζει προβλήµατα βιωσιµότητας λόγω της χαµηλής επιβατικής κίνησης. Αντίστοιχο ποσό επιδότησης θα δοθεί και για τη γραµµή Θεσσαλονίκη Αλεξανδρούπολη Δίκαια, η οποία έχει ετήσια έσοδα 1 εκατ. ευρώ! Με περίπου 7 εκατ. ευρώ θα επιδοτηθεί το δροµολόγιο Αθήνα Θεσσαλονίκη, του οποίου τα έσοδα ανέρχονται σε 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο ενώ το λειτουργικό κόστος της γραµµής είναι 57 εκατ. ευρώ.Μικρότερα ποσά επιδοτήσεων θα διατεθούν για να διατηρηθούν τα δροµολόγια Εδεσσα - Θεσσαλονίκη, Αθήνα - Καλαµπάκα, Θεσσαλονίκη - Καλαµπάκα, Αθήνα - Βόλος και ∆ιακοφτό - Καλάβρυτα (οδοντωτός).

Πεντανόστιµη κρεατόπιτα

Μια πίτα απίστευτη στη γεύση. Καθώς ψήνεται ο ζωμός του κρέατος ποτίζει τα φύλλα. Μόνο όταν τη γευτείτε θα...


καταλάβετε τι σημαίνει «πεντανόστιμη»!



Εκτέλεση



Για το φύλλο:Κοσκινίζουμε σε λεκάνη το αλεύρι. Κάνουμε μια λακκούβα στη μέση. Προσθέτουμε ελαιόλαδο, ξίδι και αλάτι. Λίγο λίγο ρίχνουμε το νερό και ζυμώνουμε μέχρι να έχουμε μια εύπλαστη ζύμη που δεν κολλάει στα χέρια. Τη σκεπάζουμε και την αφήνουμε να ξεκουραστεί για 30΄. Στο μεταξύ ετοιμάζουμε τη γέμιση: Ψιλοκόβουμε σε μικρές μπουκιές τα δύο είδη κρέατος και τα βάζουμε σε μπολ. Προσθέτουμε τα τριμμένα κρεμμύδια, τις ντομάτες, το ρύζι, το ελαιόλαδο, το σκόρδο, τον άνηθο, το μαϊντανό και την κανέλα. Τέλος, περιχύνουμε με τον ζωμό και αλατοπιπερώνουμε το μείγμα. Ανακατεύουμε πολύ καλά με κουτάλι. Όταν ξεκουραστεί το φύλλο, το χωρίζουμε σε δύο ίσα μέρη. Σε αλευρωμένη επιφάνεια ανοίγουμε το πρώτο φύλλο και το στρώνουμε σε λαδωμένο ταψί για πίτα Νο 38 ή 40. Οι άκρες του φύλλου πρέπει να καλύπτουν τα τοιχώματα και να προεξέχουν. Αδειάζουμε μέσα τη γέμιση με όλα τα υγρά. Ανοίγουμε το δεύτερο φύλλο και σκεπάζουμε την πίτα. Ενώνουμε τα δύο φύλλα γυρίζοντάς τα σε κόθρο προς τα μέσα. Αλείφουμε με πινέλο την πίτα μελίγο ελαιόλαδο και ραντίζουμε με ελάχιστο νερό. Ψήνουμε στους 180°C στις αντιστάσεις για 1 ώρα και 30΄.



μερίδες 14

Χρόνος Προετοιμασίας 30 λεπτά



Χρόνος ψησίματος 90 λεπτά

Γεια σου, ρε παππού χορευταρά! (ΒΙΝΤΕΟ

Ο ΠΙΟ ΠΙΣΤΟΣ ΦΙΛΟΣ

Ένας σκύλος, που είχε επιβιώσει σε πολύ δύσκολες συνθήκες...
ψάχνοντας για βόμβες στο Αφγανιστάν, δεν άντεξε το χαμό του αφεντικού του. Ο στρατιώτης Τάσκερ σκοτώθηκε και ο Τεό ξεψύχησε λίγο αργότερα
Ούτε ο θάνατος δε στάθηκε ικανός να τους χωρίσει. Ο λόγος για τον Βρετανό στρατιώτη Λίαμ Τάσκερ ο οποίος έχασε τη ζωή του σε ανταλλαγή πυρών με τους Ταλιμπάν και τον σκύλο του Τεό ο οποίος δεν άντεξε τον χαμό του.
Ο 26χρονος Τάσκερ και ο Τεό ήταν πολύ δεμένοι και δούλευαν μαζί σώζοντας δεκάδες Βρετανούς στρατιώτες. Μάλιστα ο Τεό είχε ανακαλύψει 14 αυτοσχέδιες βόμβες μέσα σε μόλις πέντε μήνες, αριθμός ρεκόρ για ένα σκύλο.

Ωστόσο ο Τεό δεν άντεξε όταν έχασε το αφεντικό του. Η καρδιά του λύγισε και άφησε την τελευταία του πνοή. Ο Τάσκερ είχε δηλώσει σε συνέντευξή του ότι λάτρευε να δουλεύει με τον σκύλο του.
"Έχει έναν υπέροχο χαρακτήρα και ποτέ δεν κουράζεται", είχε πει με καμάρι


Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Πιστός σκύλος μέχρι θανάτου!!! http://24wro.blogspot.com/2011/03/blog-post_1902.html#ixzz1FkWGFWrQ

tromaktiko: Θανάσιμος τραυματισμός νεαρού από αμαξοστοιχία

 "Τραγικό θάνατο βρήκε ένας νεαρός άνδρας, λίγο έξω από το Αιγίνιο όταν επιχείρησε να διασχίσει τη σιδηροδρομική γραμμή, σε σημείο που υπήρχε περίφραξη, με...


..."συνέπεια να παρασυρθεί από διερχόμενη αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Πως μπορεί να αξιοποιήσει ο μισθωτός, τα χρόνια του στρατού

Πως μπορεί να αξιοποιήσει ο μισθωτός, τα χρΤι ισχύει για τους ασφαλισμένους στο ΙΚΑ, στα ταμεία των ΔΕΚΟ και των τραπεζών καθώς και στα ταμεία ΤύπουΟι ασφαλισμένοι στο ΙΚΑ, στα ταμεία των ΔΕΚΟ και των Τραπεζών καθώς και στα ταμεία Τύπου, μπορεί να αξιοποιήσουν τα χρόνια του στρατού για τη θεμελίωση του συνταξιοδοτικού τους δικαιώματος αλλά και για την προσαύξηση της σύνταξής τους....Βέβαια, η λύση είναι μία: να πληρώσουν. Η αναγνώριση της στρατιωτικής θητείας γίνεται οποτεδήποτε από τον εργαζόμενο αρκεί να υπάρχει ασφάλιση στο συγκεκριμένο Ταμείο. Διακρίνουμε όμως δύο περιπτώσεις σε σχέση με την αξιοποίηση του χρόνου που αναγνωρίζεται: Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που αναγνωρίστηκε χρησιμοποιείται σε κάθε περίπτωση για την προσαύξηση της σύνταξης. Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που αναγνωρίστηκε συνυπολογίζεται για να θεμελιωθεί συνταξιοδοτικό δικαίωμα, εφόσον ο εργαζόμενος έχει συμπληρώσει το 58 έτος της ηλικίας του και 3600 ημέρες ασφάλισης. Εξαίρεση από τον κανόνα αυτό αποτελούν οι εργαζόμενοι, ασφαλισμένοι στο Ι.Κ.Α., οι οποίοι έχουν συμπληρώσει 7.500 ένσημα σε Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα και βγαίνουν σε σύνταξη με συνολικό αριθμό 10.500 ενσήμων. Στην περίπτωση αυτή για τη συμπλήρωση των 10.500 ενσήμων συνυπολογίζεται και ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που θα αναγνωριστεί ακόμη και σε ηλικία κάτω των 58 ετών. Ερ: Πόσο κοστίζει η καταβολή των εισφορών για την αναγνώριση της θητείας;Ο εργαζόμενος καταβάλει για κάθε μήνα αναγνώρισης εισφορές που ανέρχονται στο 20% του μισθού που έχει τον προηγούμενο μήνα από εκείνον που υπέβαλε την αίτηση για την αναγνώριση. Οι αποδοχές επί των οποίων υπολογίζεται το ποσό που θα πληρώσει ο εργαζόμενος δεν μπορεί να είναι μικρότερες από το 25πλάσιο του ημερομίσθιου του ανειδίκευτου εργάτη. Επίσης δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερες από το ποσό της ανώτερης ασφαλιστικής κλάσης που ισχύει κάθε φορά στο Ι.Κ.Α (2400 ευρώ περίπου σήμερα ). Η καταβολή του ποσού μπορεί να γίνει με δύο τρόπους εφάπαξ με έκπτωση 15% σε μηνιαίες δόσεις που δεν μπορούν να υπερβαίνουν τον αριθμό των μηνών που αναγνωρίζονται.ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ: 1. Ασφαλισμένος στο Ι.Κ.Α. μπορεί να βγει σε σύνταξη χωρίς να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας. Το ερώτημα που τίθεται είναι εάν τον συμφέρει να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας για να πάρει καλύτερη σύνταξη. Έχει 10.000 ένσημα σε ηλικία 62 ετών και συντάξιμες αποδοχές 1.200 ευρώ. Στην περίπτωση αυτή ο εργαζόμενος θα πρέπει να γνωρίζει ότι για κάθε χρόνο που θα αναγνωρίσει από τη στρατιωτική του θητεία θα πληρώσει 2.900 ευρώ περίπου και θα έχει προσαύξηση στη σύνταξή του 30 ευρώ το μήνα περίπου. Αυτά, λοιπόν, είναι τα δεδομένα και με βάση αυτά θα πρέπει να αποφασίσει ο εργαζόμενος εάν θα αναγνωρίσει ή όχι το χρόνο στρατιωτικής θητείας. 2. Ασφαλισμένος στο Ι.Κ.Α. έχει συμπληρώσει 9.900 ένσημα και το 58ο έτος της ηλικίας του. Η στρατιωτική του θητεία είναι 24 μήνες. Ο μηνιαίος μισθός του είναι 1.200 ευρώ και επιθυμεί να συνταξιοδοτηθεί το συντομότερο δυνατόν. Ο συγκεκριμένος εργαζόμενος, λοιπόν, μπορεί να βγει σε σύνταξη άμεσα, εφόσον αναγνωρίσει από το χρόνο της στρατιωτικής του θητείας, τουλάχιστον όσο χρόνο χρειάζεται για να συμπληρώσει τα 10.500 ένσημα που απαιτούνται από το Ταμείο του για συνταξιοδότηση στο 58ο έτος της ηλικίας. Για την αναγνώριση αυτή θα πληρώσει 240 ευρώ για κάθε μήνα, δηλαδή 4.800 ευρώ για 20 μήνες (20 x 30 = 600 ημέρες), προκειμένου να συμπληρωθούν οι 10.500 ημέρες ασφάλισης και να χορηγηθεί η σύνταξη. 3. Ασφαλισμένος του Ι.Κ.Α. έχει συμπληρώσει το 55ο έτος της ηλικίας του και 10.200 ένσημα. Από τα ένσημα αυτά 7.500 είναι στο καθεστώς των Βαρέων και Ανθυγιεινών επαγγελμάτων. Έχει υπηρετήσει 24 μήνες στρατιωτικής θητείας. Για να συνταξιοδοτηθεί άμεσα ο συγκεκριμένος εργαζόμενος μπορεί να αναγνωρίσει από το χρόνο στρατιωτικής θητείας 10 μήνες (300 ημέρες) οπότε συμπληρώνει τα 10.500 ένσημα και παίρνει τη σύνταξή του (10.500 ένσημα από τα οποία 7.500 στα Βαρέα και ηλικία 55 ετών σύμφωνα με τον κανονισμό του Ι.Κ.Α.). 4. Εργαζόμενος στην Εθνική Τράπεζα έχει συμπληρώσει 33 έτη ασφάλισης και μπορεί να συνταξιοδοτηθεί χωρίς όριο ηλικίας. Έχει υπηρετήσει 28 μήνες στρατιωτική θητεία. Συμφέρει στην περίπτωση αυτή η αναγνώριση της στρατιωτικής θητείας για προσαύξηση της σύνταξης; Η απάντηση στο ερώτημα αυτό εξαρτάται από το ύψος των συντάξιμων αποδοχών που έχει ο εργαζόμενος. Στην περίπτωση που φτάνει το ανώτερο ποσό σύνταξης που χορηγεί το Ταμείο του ασφαλώς δεν συμφέρει η αναγνώριση. Εάν οι συντάξιμες αποδοχές του είναι για παράδειγμα 1.500 ευρώ, τότε θα πρέπει να γνωρίζει ότι, με βάση τα ισχύοντα σήμερα, θα πληρώσει για κάθε χρόνο στρατιωτικής θητείας που θα αναγνωρίσει ένα ποσό 3.600 ευρώ περίπου. Η μηνιαία προσαύξηση που θα έχει στο ποσό της σύνταξής του στην ίδια περίπτωση θα είναι 34 ευρώ περίπου. Μάλλον ασύμφορη ως επιλογή η οποία εξαρτάται και από την ηλικία του ασφαλισμένου. 5. Άνεργος για πολλά χρόνια έχει συμπληρώσει 4.000 ένσημα στο Ι.Κ.Α. και ηλικία 65 ετών. Έχει υπηρετήσει τη στρατιωτική του θητεία και αναρωτιέται πώς θα πάρει σύνταξη, αφού απαιτούνται 4.500 ένσημα (ημέρες ασφάλισης). Στην περίπτωση αυτή ασφαλώς το μόνο που έχει να κάνει είναι να αναγνωρίσει από το χρόνο στρατιωτικής θητείας όσο χρειάζεται για να συμπληρώσει 4.500 ημέρες ασφάλισης, οπότε στη συνέχεια παίρνει σύνταξη. 6. Ασφαλισμένος στο Τ.Σ.Π.Ε.Α.Θ. (Ταμείο Τύπου) έχει συμπληρώσει το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης και 30 έτη ασφάλισης. Συμφέρει να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής του θητείας; Στο ερώτημα αυτό η απάντηση εξαρτάται από το ύψος των αποδοχών που έχει ο εργαζόμενος. Εάν με τα χρόνια ασφάλισης που έχει, εξασφαλίζει το ανώτερο ποσό σύνταξης που χορηγεί το Ταμείο του, δεν έχει κανένα λόγο να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας. Εκείνο που θα πρέπει να γνωρίζει ο συγκεκριμένος εργαζόμενος, είναι ότι για κάθε μήνα που αναγνωρίζει πληρώνει 20% περίπου επί των αποδοχών του, Η προσαύξηση που θα έχει κάθε μήνα στη σύνταξή του θα είναι 3% επί των συντάξιμων αποδοχών του.ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ: Η αναγνώριση του χρόνου στρατιωτικής θητείας είναι πάντοτε μια συμφέρουσα επιλογή όταν με το χρόνο αυτό συμπληρώνονται οι χρονικές προϋποθέσεις που προβλέπονται για την καταβολή της σύνταξης ( θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος). Για πολλούς οι διατάξεις αυτές, που δίνουν τη δυνατότητα αναγνώρισης, είναι συμφέρουσες αφού διαφορετικά δεν θα μπορούσαν να πάρουν σύνταξη ή θα έπαιρναν τη σύνταξή τους μετά από 1-2 ή και περισσότερα χρόνια. Όταν ο χρόνος στρατιωτικής θητείας πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσαύξηση της σύνταξης, ειδικά για τους ασφαλισμένους του Ι.Κ.Α, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, αφού η αναγνώριση αυτή σε πολλές περιπτώσεις δεν είναι συμφέρουσα. Αυτό ισχύει για όσους παίρνουν συντάξεις με τα κατώτερα όρια και γενικότερα για όσους έχουν χαμηλές αποδοχές και λίγα χρόνια ασφάλισης. Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας δεν συνυπολογίζεται για τη συμπλήρωση των 11.100 ενσήμων και συνταξιοδότηση ανεξαρτήτως ορίου ηλικίας. Επίσης ο χρόνος αυτός δεν συνυπολογίζεται για τη συμπλήρωση των 3.500 ενσήμων για την χορήγησης της αναλογικής σύνταξης. Για εργαζομένους που υπάγονται σε διαδοχική ασφάλιση σε δύο ή περισσότερα Ταμεία, παρέχεται η δυνατότητα αναγνώρισης του χρόνου στρατιωτικής θητείας μόνο στο ένα από τα ταμεία αυτά. Ο εργαζόμενος έχει την δυνατότητα ο ίδιος να επιλέξει το Ταμείο στο οποίο θα κάνει την αναγνώριση.Ο Γιώργος Κουτρουμάνης είναι πρόεδρος των εργαζομένων στα ασφαλιστικά ταμεία όνια του στρατού

Σχετικά με το κόστος εισητηρίων στα Μ.Μ.Μ.

 Σχετικά με το κόστος εισητηρίων στα Μ.Μ.Μ.: "Όσοι δεν πληρώνετε εισητήριο, σκεφτείτε το εξής: Κάθε εταιρεία Μ.Μ.Μ. είναι πάνω απ'όλα επιχείρηση."Από την στιγμή που θέλουμε να είναι επιχειρήσεις για το "κοινό καλό" δεχόμαστε ότι έχουν μηδενικό ισοζύγιο εσόδων-εξόδων.




Έστω ότι τα ετήσια έξοδα είναι Χ και οι επιβάτες που μεταφέρει είναι Υ. Τότε το κάθε εισιτήριο πρέπει να κοστίζει Χ/Υ.



Αν τώρα το 10% των επιβατών δεν πληρώνει εισιτήριο, για να μην κλείσει η επιχείρηση πρέπει πλέον να χρεώνει το εισιτήριο παραπάνω, δηλαδή σε τιμή Χ/(0.9*Υ).



Αν συνεχίσει η νοοτροπία του "δεν πληρώνω" ή "κάνω τα στραβά μάτια σε όσους δεν πληρώνουν" και δεν πληρώνουν εισιτήρια οι μισοί επιβάτες τότε θα πρέπει το εισιτήριο να χρεώνεται Χ/(0.5*Υ), δηλαδή διπλάσια τιμή απ'ότι αν πληρώνανε όλοι.



Θέλετε να σταματήσουν σχεδόν όλοι να πληρώνουν εισιτήριο; Αν καταφέρετε το 90% των επιβατών να μην πληρώνουν εισιτήριο τότε το κόστος του εισιτηρίου θα πάει στο Χ/(0.1*Υ), δηλαδή το 10πλάσιο απ'ότι αν πληρώνανε όλοι.



Το πρόβλημα όμως δεν είναι μόνο η αύξηση της τιμής του εισητηρίου αλλά και οι ελλείψεις που θα δημιουργηθούν σε δρομολόγια. Τα δρομολόγια σχεδιάζονται με βάση την ζήτηση. Αν υπάρχει σημαντικά μειωμένη ζήτηση θα μειωθούν σημαντικά και τα δρομολόγια με αποτέλεσμα να μην εξυπηρετούνται ούτε όσοι πληρώνουν εισιτήρια ούτε οι τζαμπατζήδες.



Τέλος, αν πετύχετε τον σκοπό σας και δεν πληρώνει κανείς εισιτήριο, θα κλείσουν οι επιχειρήσεις αυτές και θα μείνει το προσωπικό άνεργο.



Με το μποτιλιάρισμα που θα δημιουργηθεί μετά χωρίς λεωφορεία, καλό ποδήλατο...

tromaktiko: Αντίδραση της ΓΣΕΕ για τις απολύσεις στην COSMOTE

tromaktiko: Αντίδραση της ΓΣΕΕ για τις απολύσεις στην COSMOTE: "Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕ..."Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕΕ επισημαίνει ότι η εταιρία ελέγχεται κατά πλειοψηφία απ' τη D.Telecom και το Ελληνικό Δημόσιο ενώ...


πρόκειται για τη μεγαλύτερη και πλέον κερδοφόρα εταιρία κινητής τηλεφωνίας, με την μεγαλύτερη παραγωγικότητα και την χαμηλότερη μισθολογική δαπάνη, σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Συνομοσπονδία υποστηρίζει, ότι η απόφαση αυτή αποτελεί πρόκληση, αφού γίνεται σε μια περίοδο έκρηξης της ανεργίας και των απολύσεων, μόνο και μόνο για να διατηρήσει την κερδοφορία της η D.Telecom και καλεί την Κυβέρνηση, τον μέτοχο του Ελληνικού Δημοσίου και το Υπ. Εργασίας να παρέμβουν άμεσα ώστε να ανακληθούν οι ομαδικές απολύσεις στην εταιρεία.

ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΚΑΛΟ ΚΡΑΤΗΜΑ !

ΤΙ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΤΑ ΠΕΡΝΟΥΝ

Δεν φτάνουν οι συνεχείς αυξήσεις των τιμών των διοδίων, τώρα σπάνε επιδεικτικά τους δρόμους... για να μας απαγορεύσουν(;) τη δωρεάν διέλευση που δικαιούμαστε, όπως αναγράφει το Σύνταγμα και «λέει» η λογική και να μας υποχρεώνουν να περνάμε από τα διόδια!

Xαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό των διοδίων της Λεπτοκαριάς, και στην άνοδο αλλά και στην κάθοδο, που “τυχαίνει” να είναι από τα πιο ακριβά διόδια στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (3,10 ευρώ).

Τονίζουμε ότι ο συγκεκριμένος δρόμος είναι σε αυτή την κατάσταση από τις αρχές Οκτωβρίου.









ΚΕΙΜΕΝΟ / ΦΩΤΟ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΤΖΑΝΟΥ


Και αν δεν πιάσει το παραπάνω κόλπο έχουμε και άλλες επιχειρηματικές πατέντες...


Παράδειγμα ο παράδρομος της Γυρτώνης, μετά τη Λάρισα στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης.
Τον παράδρομο -που είναι καλός- χρησιμοποιούν πολλοί επαγγελματίες για να γλιτώνουν μερικά διόδια.

Δείτε όμως τι έκαναν οι παμπόνηροι εργολάβοι :
Έβαλαν χαμηλές μπάρες, για να μην μπορούν να περάσουν τα φορτηγά!

Όταν λοιπόν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους με τις επαίσχυντες συμβάσεις που υπογράφουν οι εκάστοτε κυβερνώντες, τότε η ανυπακοή στους νόμους αυτούς δεν είναι απλά δικαιολογημένη, αλλά αποτελεί υποχρέωση όλων των πολιτών!

logioshermes



Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: ΔΕΙΤΕ: Τι κάνουν για να περνάμε αναγκαστικά τα διόδια http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_7798.html#ixzz1F6wnSGvl

Κουλουμπαρίτσης: Πληρώνω που δεν στήριξα την κυβέρνηση

Παραιτήθηκε τελικά χθες το πρωί "όπως είχε προαναγγείλει" από πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΑ και του σωματείου της ΕΘΕΛ ο Νίκος Κουλουμπαρίτσης.

Ο συνδικαλιστής, που έπαιξε κυρίαρχο ρόλο στις μεγαλύτερες κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες μετά το 1992, εξαναγκάστηκε, όπως ο ίδιος λέει, σε αυτή την κίνηση μετά τον υποβιβασμό του από γραμματέας της ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ σε απλό μέλος....


Οι τριάντα επτά ημέρες απεργιών τους τελευταίους δυόμισι μήνες, με στόχο να μην καταργηθούν οι συλλογικές συμβάσεις και τα δικαιώματα των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, είχαν αποτέλεσμα να «ξηλωθεί» από την ίδια του την παράταξη, την ΠΑΣΚΕ, και να αντικατασταθεί. «Εγώ επέλεξα να είμαι ΠΑΣΟΚ. Κάποιοι άλλοι δεν ξέρω τι είναι», δήλωσε στην «Ε».

Οπως αναφέρει στην επιστολή παραίτησής του, οι λόγοι εξηγούνται από το Καταστατικό της ΠΑΣΚΕ, που προβλέπει ότι «ο έχων την πρώτη ευθύνη είναι ο γραμματέας της παράταξης του χώρου». «Αρα, επί της ουσίας, με την πραξικοπηματική αντικατάστασή μου γίνεται σαφές ότι η παραμονή μου στη θέση του προέδρου δεν μπορεί να συνεχιστεί. Το ζητούμενο για μένα δεν είναι να κατέχω κάποιο αξίωμα, αλλά να εξυπηρετώ τα συμφέροντα των εργαζομένων. Οπότε δεν μπορώ να κηδεμονεύομαι και να είμαι υποχείριο».

Σύμφωνα με τον Ν. Κουλουμπαρίτση, κάποιοι ενοχλήθηκαν από την κίνησή του να σταματήσει τους απεργοσπαστικούς μηχανισμούς που επιχείρησαν να στήσουν η διοίκηση του ΟΑΣΑ, το υπουργείο και κάποιοι παράγοντες. «Προσπάθειά μου ήταν η διατήρηση της αυτονομίας και της ανεξαρτησίας των αποφάσεων που παίρνουν οι εργαζόμενοι μακριά από κυβερνητισμούς».

Η ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ, με ανακοίνωσή της προφανώς πριν λάβει γνώση της παραίτησης, κάνει λόγο για αντικατάσταση του συντρόφου, προκειμένου «απαλλαγμένος από το βαρύ φορτίο των δύο θέσεων να εντατικοποιήσει τις προσπάθειές του». «Αν ήθελα να ξεκουραστώ, θα πήγαινα διακοπές», απάντησε ο συνδικαλιστής στην «Ε» και πρόσθεσε: «Πληρώνω το ότι δεν στήριξα την κυβέρνηση. Με εξέλεξαν όμως οι εργαζόμενοι για να στηρίζω εκείνους και αυτό θα συνεχίσω να κάνω από όποιο πόστο».

Κερατσίνι και Πετρούπολη οι επόμενες επεκτάσεις Μετρό

Τις επόμενες επεκτάσεις του Αττικό Μετρό επεξεργάζεται η διοίκηση της εταιρείας.

Μετά τον Πειραιά, η Αττικό Μετρό εξετάζει την επέκταση του δικτύου προς Κερατσίνι και Πέραμα (γραμμή 3) και από την Ανθούπολη (γραμμή 2) προς Πετρούπολη και Ίλιον....


Αντίθετα, φαίνεται ότι απομακρύνεται το ενδεχόμενο επέκτασης του Μετρό από το Ελληνικό προς τη Γλυφάδα.

Ωστόσο, ο πρώτος σταθμός (Ελληνικό) θα αλληλοσυνδεθεί με το δίκτυο του Τραμ, καθότι αποφασίστηκε η συνέχιση του δικτύου του Τραμ, από το αμαξοστάσιο της Αργυρούπολης, στο Ελληνικό.

Για την επέκταση στον Πειραιά, όλες οι πληροφορίες συνηγορούν ότι ο διαγωνισμός εισέρχεται στο κυριότερο κομμάτι του, την κατάθεση των οικονομικών προσφορών, με έξι τις ενδιαφερόμενες κοινοπραξίες.

Αντίθετα, οι σταθμοί Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι (γραμμή 1) Ηλιούπολη,Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό (γραμμή 2) παραμένουν «όμηροι» του κράτους και της Siemens.

Αν και οι, εν λόγω σταθμοί, αλλά και τα τούνελ που οδηγούν στις νέες πλατφόρμες είναι έτοιμοι να τεθούν σε λειτουργία, εξαιτίας της μη ανανέωσης (από το 2008) της σχετικής σύμβασης με τη Siemens, που έχει την ευθύνη εγκατάστασης του συστήματος σηματοδότησης (signaling) στους συρμούς και τους σταθμούς, αυτοί παραμένουν ανενεργοί.

Εφόσον ανανεωθεί η σύμβαση με τη Siemens, ύψους περί τα 45 εκατ. ευρώ, απαιτείται διάστημα τουλάχιστον 10 μηνών για να λειτουργήσουν, αφού πρώτα πρέπει να γίνουν δοκιμές και η σύμβαση να περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Στα 613 εκατ. ευρώ τα έσοδα της Αττικό Μετρό το 2011

Τα έσοδα της Αττικό Μετρό για το 2011 υπολογίζονται στα 613 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 200 εκατ. προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), 382 από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και 31 εκατ. από συμψηφισμό ΦΠΑ.

Μόλις πριν από μερικές ημέρες, το ελληνικό Δημόσιο εγγυήθηκε για το τελευταίο δάνειο ύψους 150 εκατ. ευρώ που έλαβε η Αττικό Μετρό από για την ΕΤΕπ για την επέκταση των γραμμών της.

Σύμφωνα με σχετική απόφαση του υφυπουργού Οικονομικών Φίλιππου Σαχινίδη, το δημόσιο θα λάβει προμήθεια 750.000 ευρώ, η οποία αντιστοιχεί στο 0,5% του ποσού του δανείου.

Οι όροι του δανείου προβλέπουν ότι η Αττικό Μετρό θα πρέπει να το αποπληρώσει ως το 2040, ενώ η εξόφληση του θα γίνει με σταθερό επιτόκιο 3,35%. Θα προηγηθεί μία περίοδος χάριτος επτά ετών, μετά την οποία θα αρχίσει η Αττικό Μετρό να εξοφλεί το δάνειο.

Το κεφάλαιο και οι τόκοι του δανείου θα εξοφλούνται κάθε εξάμηνο, αρχής γενομένης από τις 29 Μαΐου του 2018.
Το συνολικό ύψος των δανείων που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ για το μετρό της Αθήνας, από το 1994 μέχρι σήμερα, ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ.

Στον τομέα των εξόδων, μονάχα 140 εκατ. ευρώ θα χρειαστούν για τοκοχρεολύσια, 23 εκατ. για δαπάνες προσωπικού και 3 εκατ. για δαπάνες τρίτων και μελετητών.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η Αττικό Μετρό, μαζί με άλλες 4 ΔΕΚΟ (Τραμ, Κτηματολόγιο, Εγνατία Οδός, ΕΡΤ), εισήλθαν σε στενότερη οικονομική εποπτεία από το υπουργείο Οικονομικών.

Ιδού τα αποτελέσματα των αποκρατικοποιήσεων των ΔΕΚΟ

Στα αζήτητα και στην πτώχευση με το άρθρο 99 οδηγείται με μαθηματική ακρίβεια η άλλοτε πολύφερνη νύφη Ολυμπιακή...

Σύμφωνα, μάλιστα, με έγκυρες πληροφορίες των «Επικαίρων», ο κ. Βγενόπουλος ήδη έχει ζητήσει από την κυβέρνηση να επιστρέψει την Ολυμπιακή στο κράτος, διαφορετικά θα...






αναγκαστεί να την πάει σε πτώχευση, μετά την ακύρωση της συγχώνευσης με την Aegean από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Ποια είναι τα πιθανότερα σενάρια για την επόμενη μέρα στην Olympic Air και τους χιλιάδες εργαζόμενους. Τι εκτιμούν αναλυτές και άνθρωποι της αγοράς για το μέλλον των αερομεταφορών στη Ελλάδα;

Ενάμιση χρόνο μετά την «αερομαχία» του κ. Βγενόπουλου με τον κ. Βασιλάκη, που έριζαν για το ποιος θα πάρει από το κράτος την Ο.Α., και ένα χρόνο μετά τη συμφωνία τους για συγχώνευση, η πολύπαθη Ολυμπιακή βρίσκεται ξανά στο σημείο μηδέν.

Διαβάστε στα «Επίκαιρα» που κυκλοφορούν αυτή την εβδομάδα ένα αποκαλυπτικό ρεπορτάζ για τον πρώην εθνικό μας αερομεταφορέα.

Δείτε video από τις κινητοποιήσεις στο κέντρο της Αθήνας

http://www.youtube.com/watch?v=GthZEd35xwI&feature=player_embedded

Οι κινητοποιήσεις την ερχόμενη εβδομάδα στα ΜΜΜ

Με νέες κινητοποιήσεις στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών, νέα ταλαιπωρία για το... επιβατικό κοινό, αλλά και ένα ακόμη κτύπημα στον ήδη μειωμένο τζίρο του εμπορικού κόσμου, ξεκινάει η επόμενη εβδομάδα, καθώς οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς συνεχίζουν τις στάσεις εργασίας, παρά το γεγονός ότι το επίμαχο νομοσχέδιο είναι ήδη νόμος του Κράτους από την περασμένη Τρίτη.
Αύριο τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 4:30 το απόγευμα, ενώ οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ θα κάνουν στάση εργασίας από τις 11 έως τις 4.
Στο χορό των κινητοποιήσεων μπαίνουν από την Τρίτη και οι εργαζόμενοι στον Ηλεκτρικό σιδηρόδρομο με 4ωρη στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι, ενώ και τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου οι εργαζόμενοι να κάνουν Γενική Συνέλευση για να αποφασίσουν για την πορεία των κινητοποιήσεων τους.
Την Τετάρτη, το επιβατικό κοινό θα πρέπει να αναζητήσει εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, καθώς εξαιτίας της Πανελλαδικής απεργίας που έχουν εξαγγείλει ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ, όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα ακινητοποιηθούν, εκτός από τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, ο οποίος θα λειτουργήσει από τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου να εξυπηρετηθεί ο κόσμος που θέλει να συμμετάσχει στην πορεία που διοργανώνεται στο κέντρο της Αθήνας.

Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Οι κινητοποιήσεις την ερχόμενη εβδομάδα στα ΜΜΜ http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_4945.html#ixzz1EX5ekbtk

ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ -GROOVA Niko - My Movie 12-2-2011 FINAL.avi

Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ

Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ

Ο νόμος που έχει ήδη ψηφιστεί προβλέπει ρητά την περικοπή των αποδοχών κατά 10% ενώ από τον Ιανουάριο... έφτασε η σχετική εγκύκλιος στις διοικήσεις των ΔΕΚΟ.



Μπαίνει ανώτατο όριο αποδοχών στις 48.000 ευρώ αλλά και πλαφόν υπερωριών και άλλων παροχών στο 10% του ετήσιου μισθολογικού κόστους ανά εταιρεία.Ο νόμος ''κουρεύει'' τις αποδοχές πάνω από 1.800 ευρώ το μήνα και οι μόνες εξαιρέσεις που προβλέπει αφορούν στο οικογενειακό και το επίδομα ανθυγιεινής ή επικίνδυνης εργασίας και τα επιδόματα εορτών, Χριστουγέννων και Πάσχα.



Σύμφωνα με τον Capital οι περικοπές θα γίνουν στους εργαζόμενους όλων των ΔΕΚΟ ανεξαιρέτως είτε είναι εισηγμένες είτε όχι , είτε επίσης υπάρχει μειοψηφική ή πλειοψηφική συμμετοχή του δημοσίου, όπως δηλαδή η ΔΕΗ, ο ΟΛΠ, ο ΟΛΘ, η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, η ΕΡΤ, η ΔΕΠΑ, ο ΟΤΕ, τα ΕΛΠΕ, ο ΟΠΑΠ και το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, ενώ ήδη σε κάποιες ΔΕΚΟ διακόπτονται συμβάσεις έργου.





Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_643.html#ixzz1EIoJwe75

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ

Πέμπτη, 17 Φεβρουαρίου 2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ (ΣΕΛΜΑ) ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ



Θέλουμε με αυτή την επιστολή να σας πούμε την αλήθεια για τις Αστικές Συγκοινωνίες και το Μετρό.



Αγαπητοί Επιβάτες...









Γνωρίζουμε πως ενημερώνεστε μόνο από τις τηλεοράσεις αλλά δεν πρέπει να ακούτε άλλο τους καλοπληρωμένους μεγαλοκαρχαρίες δημοσιογράφους των 30.000 και 50.000 ευρώ το μήνα γιατί το μόνο που κάνουν είναι να λένε ψέματα για να διατηρούν τους παχυλούς μισθούς τους χύνοντας δηλητήριο σε όσους αγωνίζονται.



Παλιότερα συκοφαντούσαν τους Αγρότες, μετά τους Ναυτεργάτες, ύστερα τους Φορτηγατζήδες και τώρα τους εργαζόμενους στις Αστικές Συγκοινωνίες. Έχουμε όλοι εμείς άδικο ή απλά λένε ψέματα εξυπηρετώντας την κυβέρνηση και την τρόικα για να μην χάσουν βίλες και κότερα;



Ποια είναι η αλήθεια.



Λένε: Οι συγκοινωνίες είναι ελλειμματικές και πρέπει να σταματήσει αυτό.



Απαντάμε: Οι συγκοινωνίες σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου είναι ελλειμματικές γι’ αυτό επιδοτούνται από τα κράτη. Στην Ελλάδα το κράτος δίνει μόνο το 14% αυτών που θα έπρεπε να δίνει σαν επιχορήγηση και έτσι φτιάχνονται ελλείμματα.



Λένε: Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες παίρνουν πολλά.



Απαντάμε: Εργαζόμενος στο μετρό με 30 χρόνια προϋπηρεσία (τα 11 στο μετρό) παντρεμένος με 2 παιδιά παίρνει 1.129 ευρώ καθαρά μαζί με το ανθυγιεινό επίδομα του υπόγειου σιδηροδρόμου.



Λένε: Τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών τα πληρώνουν οι υπόλοιποι εργαζόμενοι.



Απαντάμε: Η φορολογία των υπόλοιπων εργαζομένων πηγαίνει στα σεντούκια των τραπεζιτών για τους τόκους, πηγαίνει στις μίζες και στα σκάνδαλα και όχι στις αστικές συγκοινωνίες.



Λένε: Ότι νοιάζονται για την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.



Απαντάμε: Αν νοιάζονταν θα μείωναν το εισιτήριο αντί να το αυξήσουν. Θα κάλυπταν τις ανάγκες σε προσωπικό για να μην ταλαιπωρούνται με καθυστερήσεις οι επιβάτες λόγω τεχνικών προβλημάτων από ανεπαρκή συντήρηση σε όλα τα επίπεδα (ταχύτητα, ασφάλεια, καθαριότητα).



Λένε: Ότι θέλουν δημόσιες συγκοινωνίες.



Απαντάμε: Με την απαξίωση των Αστικών Συγκοινωνιών και των εργαζομένων σε αυτές ετοιμάζουν το έδαφος για να τις δώσουν σε ιδιώτες. Ήδη κομμάτια της δουλειάς του μετρό τα έδωσαν σε εξωτερικούς εργολάβους.



Λένε: Πρέπει οι εργαζόμενοι να συμμορφωθούν με τους νόμους γιατί ψηφίστηκαν.



Απαντάμε: Αυτοί με τόσα σκάνδαλα και απάτες (βατοπαίδια, SIEMENS, ομόλογα) δεν δικαιούνται να μιλάνε για νομιμότητα γιατί ξευτίλισαν κάθε έννοιά της. Εμείς δεν υποχωρούμε. Δεν θα παραδοθούμε.



Θα συνεχίσουμε τους αγώνες μας για να υπερασπίσουμε τα δικαιώματά μας και θέλουμε το Επιβατικό Κοινό στο πλευρό μας.



























.

Share



























7






















►