Θα απολύονται οι εργαζόμενοι των ΔΕΚΟ που θα πουληθούν!

Σάββατο, 14 Μαΐου 2011


Η καθυστέρηση που παρατηρείται στην επίτευξη των στόχων του Μνημονίου...


στα έσοδα και στις αποκρατικοποιήσεις, είναι πιθανόν να φέρει δραματικές εξελίξεις, με απολύσεις δεκάδων χιλιάδων εργαζομένων στις ΔΕΚΟ.



Την ώρα που συζητείται το ενδεχόμενο νέου δανείου ύψους 60 δισ. ευρώ και νέων μέτρων ύψους 6 δισ. ευρώ, στο τραπέζι μπαίνουν ταυτοχρόνως η επίσπευση των αποκρατικοποιήσεων και η μείωση των δημοσίων δαπανών.



Σε ότι αφορά στις αποκρατικοποιήσεις, πληροφορίες θέλουν την κυβέρνηση να νομοθετεί ότι οι εργαζόμενοι από όσες εταιρείες του δημοσίου πωλούνται, δεν θα μετατάσσονται όπως έγινε στην Ολυμπιακή, αλλά θα απολύονται !



Οι πληροφορίες μάλιστα λένε ότι ως το καλοκαίρι η νομοθετική ρύθμιση θα έχει ψηφιστεί και η πρώτη εταιρεία- λέγεται ότι είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο, θα έχει πουληθεί, ενώ οι εργαζόμενοι θα απολυθούν!



Στις εταιρείες που φέρονται να είναι υπό πώληση, ενώ παράλληλα είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο, φέρονται να είναι ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ, η Αγροτική Τράπεζα, η ΕΥΔΑΠ, το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο και άλλες.



Ωστόσο, θεωρείται δύσκολο να απολυθούν οι εργαζόμενοι των εταιρειών στις οποίες ήδη μετέχουν ξένοι επενδυτές, όπως ο ΟΤΕ και η ΔΕΗ, καθώς η κυβέρνηση πλέον διαθέτει μικρά πακέτα μετοχών.



Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Θα απολύονται οι εργαζόμενοι των ΔΕΚΟ που θα πουληθούν! http://24wro.blogspot.com/2011/05/blog-post_2927.html#ixzz1MMl5hQ5m



 

Νεολαία Αριστερής Πρωτοβουλίας ΠΑΣΟΚ: «Δεν πάει άλλο»

Συμπληρώνονται σχεδόν δύο χρόνια διακυβέρνησης της χώρας από την κυβέρνηση που εκλέχτηκε με τη στήριξη των δημοκρατικών δυνάμεων του ΠΑ.ΣΟ.Κ. Του απλού κόσμου που πίστεψε στην κοινωνική δικαιοσύνη και στην αποκατάσταση των κοινωνικών αδικιών που είχε επιφέρει η πενταετής κυβέρνηση της Ν.Δ.




Ωστόσο, πολύ σύντομα οι προσδοκίες και οι ελπίδες όλων διαψεύστηκαν. Με την δικαιολογία της διεθνούς οικονομικής συγκυρίας και του συμμαζέματος του κράτους, η κυβέρνηση αρέσκεται καθημερινά στη λήψη σκληρών μέτρων εναντίον των αδυνάτων και έχει απαξιώσει πλήρως την έννοια και την αξία της κοινωνικής πολιτικής.



Μέσα στον κυκεώνα των νεοφιλελεύθερων πρακτικών της κυβέρνησης, εμείς οι νέοι αποτελούμε μια από τις κοινωνικές ομάδες που πλήττονται περισσότερο.

Είναι γεγονός ότι ζούμε σε μια πραγματικότητα γκρίζα και ζοφερή αναφορικά με το μέλλον της νέας γενιάς. Η ανεργία καθημερινά καλπάζει και το κυβερνητικό επιτελείο δεν δείχνει να έχει υιοθετήσει κάποια στρατηγική, κάποια στοχευμένη πολιτική με μακροχρόνια προοπτική που θα μπορούσε να ανατρέψει την υπάρχουσα κατάσταση, ώστε να φανεί φώς στο τούνελ του αδιεξόδου.



Οι νέοι όχι μόνο αδυνατούμε να βρούμε εργασία αλλά παράλληλα ζουμε με το άγχος και την ανασφάλεια διατήρησης των υφιστάμενων θέσεων. Πλέον δεν μιλάμε για μισθούς των € 700 αλλά των € 592 με προοπτική για περεταίρω στένεμα. Οι απολύσεις, η μερική απασχόληση, η μαύρη εργασία και η παραοικονομία ανθούν.



Η αγορά δεν κινείται, τα εμπορικά καταστήματα κλείνουν ή φυτοζωούν, η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών έχει μειωθεί και οι ιδιωτικές επιχειρήσεις αναζητούν τρόπους μετεγκατάστασής τους στο εξωτερικό, όπου τα κόστη είναι χαμηλότερα. Τα κίνητρα που παρέχονται σε νέους επιχειρηματίες είναι πενιχρά και βραχυχρόνια.



Καθημερινά συνειδητοποιούμε όλο και περισσότερο ότι εμείς οι νέοι καλούμαστε να πληρώσουμε και να υποστούμε το βάρος των δεινών που επιφέρουν οι πολιτικές του μνημονίου.



Ζητούμε από την κυβέρνηση, έστω και αυτή την ύστατη στιγμή, να λάβει μέτρα και πολιτικές στην κατεύθυνση όχι μόνο της μη αύξησης της ανεργίας αλλά, κυρίως, της μείωσής της. Δεν είναι μόνο ο δανεισμός που πρέπει να απασχολεί τους κυβερνώντες αλλά και οι πολιτικές που πρέπει να υιοθετηθούν προκειμένου οι νέοι να μπορέσουν να ενταχθούν ομαλά στην παραγωγική διαδικασία.



Χρειάζεται να δοθούν κίνητρα σε επιχειρήσεις να παραμείνουν εντός της ελληνικής επικράτειας, κίνητρα για διατήρηση των θέσεων απασχόλησης όπως μείωση της φορολογίας, μείωση του Φ.Π.Α., τα οποία θα προσδώσουν αγοραστική δύναμη στους καταναλωτές και κατά συνέπεια αύξηση των συναλλαγών.



Η αναπτυξιακή πολιτική, που ως τώρα περισσεύει στα λόγια, κάποια στιγμή οφείλει να γίνει και πράξη. Να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας με παροχή κινήτρων σε ιδιώτες επενδυτές προκειμένου να απασχολήσουν εργαζόμενους. Παράλληλα, να υπάρχει και αυστηρός κρατικός έλεγχος όταν η ιδιωτική πρωτοβουλία παρεκκλίνει τρων αρχικών συμφωνιών.



Είναι γεγονός ότι εμείς οι νέοι ούτε τα «φάγαμε», ούτε τα «πήραμε», ούτε συμμετείχαμε στα κέντρα λήψης των αποφάσεων. Παρόλα αυτά κάποιοι επιλέγουν να μας μεταθέσουν το βάρος των ευθυνών τους. Οι νέοι δεν μπορούμε να μετρηθούμε σε στείρα οικονομικά μεγέθη.



Συνειδητοποιούμε ότι η σημερινή κυβέρνηση έχει απαξιώσει το ρόλο και τη σημασία της νέας γενιάς. Αισθανόμαστε ότι κάποιοι άκαπνοι και απροβλημάτιστοι πολιτικοί αποφάσισαν ερήμην μας να θυσιάσουν μια, δύο ή και περισσότερες γενιές για να εκφράσουν την υποταγή τους στις οικονομικές δυνάμεις κατοχής.

Εμείς δεν θέλουμε να υιοθετήσουμε την υποτέλεια και τις λογικές εξάρτησης αυτών των ολίγων, οι οποίοι θέλουν το νέο αδιάφορο και αποστασιοποιημένο και τη γενιά μας άβουλη. Δεν θέλουμε άλλες υποσχέσεις και λόγια βαρβάτα. Θέλουμε έργα. Δεν θέλουμε ημίμετρα, δεν θέλουμε τη λογική του βολέματος, δεν θέλουμε ρουσφέτια.



Δεν μπορούμε να δώσουμε συγκατάθεση σε μια κυβέρνηση που δεν έχει όραμα, δεν πιστεύει στη νεολαία, και κυρίως υποθηκεύει το μέλλον μας.

Η παράταξη του ΠΑΣΟ.Κ. και ο ιδρυτής της ανέκαθεν πίστευαν και στηριζόταν στις δυνάμεις της νέας γενιάς. Έχουμε χρέος ως νεολαία να αναλάβουμε υπεύθυνη στάση, να μην μείνουμε σε ρόλο παρατηρητή.



Ζητάμε το αυτονόητο, να έχουμε την ευκαιρία να συνδιαμορφώσουμε το αύριο μας σε αυτό το νέο και συνάμα δύσκολο πολιτικο-οικονομικο-κοινωνικό περιβάλλον. Πιστεύουμε στη δημοκρατική παράταξη ως τη μόνη δύναμη που μπορεί να επαναφέρει την κοινωνική δικαιοσύνη.



Νεολαία ΑΡΙΣΤΕΡΗΣ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΑΣΟΚ



Επιστροφή στην αρχική

«Εκτροχιάστηκε» ο ΟΣΕ

     

Εκτός στόχων βρίσκεται το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ, γεγονός που όσο και αν προσπαθεί η κυβέρνηση να καλύψει, πλέον δεν κρύβεται. Εδώ και δέκα ημέρες στο υπουργείο Οικονομικών έχουν τα πλήρη στοιχεία για την πορεία του προγράμματος στο πρώτο τρίμηνο του έτους και τα αποτελέσματα δείχνουν... εκτροχιασμό! Μόνο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έβγαλε ζημίες 42 εκατ. ευρώ, όταν ο στόχος που είχε τεθεί ήταν να έχει πλεονάσματα.



Ενδεικτικό του εκνευρισμού που έχει προκαλέσει στο οικονομικό επιτελείο, η πορεία του προγράμματος εξυγίανσης είναι και το γεγονός ότι εκφράστηκε η δυσαρέσκεια αυτή με μια επιλεκτική διαρροή που όμως δεν άρεσε καθόλου στο υπουργείο Μεταφορών και έγινε η αιτία να αναφερθεί ο ίδιος ο Δημήτρης Ρέππας σε «τζιτζιφιόγκους» που βρίσκονται στα γραφεία της οδού Νίκης!



Το υπουργείο Οικονομικών πάντως έσπευσε για ακόμα μια φορά να «μαγειρέψει» τα στοιχεία των 16 ΔΕΚΟ, που έδωσε χθες στη δημοσιότητα. Ανάμεσά τους βρίσκεται και ο όμιλος ΟΣΕ (ΟΣΕ – ΕΔΙΣΥ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ). Ενώ στο σύνολο των εσόδων φαίνεται πως έχει σημειωθεί άνοδος 15% στο τρίμηνο, εντούτοις μια πιο προσεκτική ανάγνωση εμφανίζει το μέγεθος του προβλήματος. Οι πωλήσεις του ομίλου εμφανίζουν υποχώρηση 37% σε σχέση με πέρσι (27.419 εκατ. ευρώ αντί για 43.663 εκατ. ευρώ). Το σωσίβιο έρχεται πάλι από το Κράτος αφού οι επιχορηγήσεις αυξήθηκαν με το ιλιγγιώδες 9985% (33.953 εκατ. ευρώ αντί για μόλις 25 εκατ. ευρώ πέρσι)!



--------------------------------------------------------------------------------

Νέο «ψαλίδι» στις προσλήψεις στο Δημόσιο

Απώτερος στόχος είναι η σταδιακή, μέχρι το 2013, μείωση των δημοσίων υπαλλήλων κατά 250.000...














Κλείνει κι άλλο η στρόφιγγα των προσλήψεων στο Δημόσιο, ενώ στο βάθος διαφαίνονται και απολύσεις συμβασιούχων αορίστου χρόνου, τουλάχιστον για τις προβληματικές ΔΕΚΟ και πολλές δημοτικές επιχειρήσεις, παρά τις περί του αντιθέτου διαψεύσεις.



Το οικονομικό επιτελείο, υπό την πίεση των διαβουλεύσεων με την τρόικα, εξετάζει όλα τα σενάρια για την εξοικονόμηση πόρων, ακόμη και τις απολύσεις, όπως και το ενδεχόμενο επίσπευσης της εφαρμογής του ενιαίου μισθολογίου, που θα οδηγήσει σε μειώσεις αποδοχών των υψηλά αμειβόμενων υπαλλήλων στον δημόσιο τομέα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο υπουργός Οικονομικών, όταν ρωτήθηκε εάν υπήρξε στην πρόσφατη συνάντηση κορυφής στο Λουξεμβούργο πίεση για απολύσεις, απέφυγε να απαντήσει.



Ο υπουργός Εσωτερικών κ. Ιω. Ραγκούσης, πάντως, έχει διαβεβαιώσει σε όλους τους τόνους ότι δεν θα γίνουν απολύσεις, εκτιμώντας πως με τον περιορισμό κατά το ήμισυ του αριθμού των συμβασιούχων ορισμένου χρόνου, από τις 55.000 που υπολογίζονται σήμερα σε 27.000, τη μείωση των προσλήψεων και τις αποχωρήσεις θα εξασφαλιστούν περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ, το τρέχον έτος στο δημόσιο ταμείο.



Το υπουργείο Εσωτερικών προσδοκά και από την εφαρμογή του 40ώρου στο Δημόσιο, στο τέλος Μαΐου, να εξοικονομηθούν 500 εκατ. ετησίως, αφού με την αύξηση του ωραρίου κατά μισή ώρα, όπως τόνισε ο κ. Ραγκούσης, αποφεύγονται περί τις 45.000 προσλήψεις. Με τη μείωση των συμβασιούχων ορισμένου χρόνου για φέτος και κυρίως τις μετατάξεις, η αναλογία των προσλήψεων έχει ήδη διαμορφωθεί από την εξίσωση «1 πρόσληψη για κάθε 5 αποχωρήσεις» σε «1 προς 7», δίχως να αποκλείεται να φθάσει και στο «1 προς 10».



Ως το 2013



Απώτερος στόχος είναι η σταδιακή, μέχρι το 2013, μείωση των δημοσίων υπαλλήλων κατά 250.000. Στον αριθμό αυτό υπολογίζει το υπουργείο την αποχώρηση 95.000 υπαλλήλων μόνο τα έτη 2010 - 2011, τη μείωση κατά 25.000 των αιρετών της Aυτοδιοίκησης που αμείβονται από τον κρατικό προϋπολογισμό, την απομάκρυνση 50.000 απασχολουμένων με συμβάσεις στα προγράμματα μαθητείας stage και τη δραστική μείωση των συμβασιούχων ορισμένου χρόνου.



Σύμφωνα με τη μελέτη για το Ενιαίο Μισθολόγιο, ο αριθμός του τακτικού προσωπικού στο Δημόσιο έπειτα από δύο χρόνια θα έχει μειωθεί κατά 128.486 εργαζομένους.



Ειδικότερα, το 2010 συνταξιοδοτήθηκαν 53.000 υπάλληλοι, γεγονός που επιτρέπει με βάση την αναλογία «1 προς 5», την πρόσληψη 10.600 μονίμων υπαλλήλων το 2011, συμπεριλαμβανομένων και των μετατάξεων που υπολογίζονται περίπου 4.000 από τον ΟΣΕ και τον ΟΑΣΑ.





Μέχρι σήμερα, το υπ. Εσωτερικών έχει ανακοινώσει την πρόσληψη μόνο 1.183 μονίμων υπαλλήλων. Οι περισσότερες προσλήψεις που εκκρεμούν αναμένεται να ανακοινωθούν μετά τον Ιούλιο, ώστε να μην επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός με τη μισθολογική δαπάνη 12 μηνών για τους νεοπροσλαμβανομένους, αλλά μόνο με τις αποδοχές 6 μηνών.



Από τους 60.000 συμβασιούχους ορισμένου χρόνου και έργου που απασχολήθηκαν σε φορείς του Δημοσίου το 2010 πρόκειται να προκηρυχθούν μόνο οι 30.000 θέσεις, ενώ στον αριθμό αυτό θα συμπεριληφθούν και οι ΟΤΑ.

Της Φωτεινης Καλλιρη news.kathimerini.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Συνδικάτου ΕΘΕΛ ΟΑΣΑ

Οι εργαζόμενοι στην αστική συγκοινωνία ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΝ την εγκληματική επίθεση των δυνάμεων καταστολής κατά διαδηλωτών στην απεργιακή πορεία της 11/05/2011.




Η κυβέρνηση αντιμετωπίζει τους εργαζόμενους που αγωνίζονται ενάντια στα αντεργατικά μέτρα των συνεχόμενων μνημονίων ως εχθρό.



Χωρίς λόγο και αιτία χτύπησαν αλύπητα τους συγκεντρωμένους με αποτέλεσμα ένας από αυτούς να χαροπαλεύει στο ΚΡΑΤΙΚΟ ΝΙΚΑΙΑΣ.



Αυτές οι ενέργειες είναι εγκληματικές και η κυβέρνηση έχει την πλήρη ευθύνη.



ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ



Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                                                  Ο ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΜΙΧΑΛΗΣ ΛΙΑΓΟΥΡΗΣ                                                                ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΟΜΙΝΗΣ



Αθήνα 13/05/2011

Το ξεπούλημα των ΔΕΚΟ χειρότερο από το Μνημόνιο

Απαιτούν καθολική πώληση ΔΕΚΟ




Καθολική και άνευ όρων παράδοση της δημόσιας περιουσίας και των κρατικών επιχειρήσεων απαιτεί η τρόικα, με αντάλλαγμα την έγκριση νέου δανείου 50 έως 60 δισ...













Οι απαιτήσεις για πώληση δημόσιας περιουσίας ξεπερνούν τα 50 δις, που είχαν τεθεί μέχρι τώρα, ενώ έχει γίνει και πρόταση για ολοκληρωτική πώληση ΔΕΚΟ, με την κυβέρνηση να θέτει νέο σημείο οπισθοχώρησης τη διατήρηση του 5% και το βέτο.



Όπως γράφει σήμερα η «Ελευθεροτυπία», η συμφωνία ίσως κλείσει και την Τετάρτη και από τους τροϊκανούς συνδυάζεται απειλητικά με την έγκριση της πέμπτης δόσης, την οποία ίσως καθυστερήσουν κατά ένα μήνα.



Η τυχόν περαιτέρω εκποίηση μπορεί να αποφέρει και υψηλότερα έσοδα και να μειώσει το δημόσιο χρέος σε χαμηλότερα επίπεδα, σύμφωνα με τα όσα φέρονται να έχουν διατυπώσει στελέχη της τρόικας, έναντι των συνομιλητών τους.



www.newsbeast.gr

Μετ' εμποδίων η επιλογή συμβούλων

Καθυστερήσεις στην επιλογή των συμβούλων για τις ιδιωτικοποιήσεις σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αεροδρόμια, ΟΣΕ και αστικές συγκοινωνίες




Σημαντικές καθυστερήσεις παρατηρούνται στην επιλογή συμβούλων για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας αλλά και της αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ και των αστικών συγκοινωνιών...





Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών αναμένει την επιλογή τεσσάρων συμβούλων οι οποίες θα πρέπει να γίνουν άμεσα ώστε να μην υπάρξουν επιπλέον αποκλίσεις από τα επιχειρησιακά σχέδια του ΟΣΕ και του ΟΑΣΑ.



ΟΑΣΑ

Ακίνητη περιουσία



Σύμβουλος πρέπει να οριστεί και για την αξιοποίηση της περιουσίας του ΟΑΣΑ (κτίρια, πάρκινγκ).



Εσοδα από την αξιοποίηση της σημαντικής ακίνητης περιουσίας των εταιρειών παροχής συγκοινωνιακού έργου θα αναζητήσουν και τα νέα εταιρικά σχήματα που θα δημιουργηθούν κατ' εφαρμογήν των προβλέψεων του σχεδίου νόμου για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών.



Οι εταιρείες που βρίσκονται υπό την εποπτεία του ΟΑΣΑ και παρέχουν συγκοινωνιακό έργο έχουν στην κατοχή τους υπολογίσιμη ακίνητη περιουσία, η αξία της οποίας αποτιμάται περίπου στο 1 δισ. ευρώ, ωστόσο έως τώρα ελάχιστα έχουν γίνει για την αξιοποίησή της. Οι σημερινές εταιρείες θα εισφέρουν την ακίνητη περιουσία τους στα νέα εταιρικά σχήματα που προβλέπεται να δημιουργηθούν και υπολογίζεται ότι μπορεί με την κατάλληλη αξιοποίηση, η οποία αναμένεται να γίνει με τη συνεργασία ιδιωτών, να έχουν σημαντικά έσοδα.



Τη σημαντικότερη ακίνητη περιουσία ανάμεσα στους συγκοινωνιακούς φορείς διαθέτει ο ΗΣΑΠ. Ανάμεσα στα πλέον αξιοποιήσιμα ακίνητα του οργανισμού είναι και τα εξής:



Tο μέγαρο του ΗΣΑΠ στον Πειραιά, το οποίο προσφέρεται για την ανάπτυξη εμπορικών χρήσεων.



Οικόπεδο 5 στρεμμάτων με νεοκλασικό κτίριο στο Φάληρο, στο οποίο στεγάζεται ο παιδικός σταθμός.



Το άλσος Κηφισιάς, έκτασης 23 στρεμμάτων.



Εκταση 14 στρεμμάτων στην περιοχή της Βαρυμπόμπης, όπου στεγάζονται οι παιδικές κατασκηνώσεις των υπαλλήλων του ΗΣΑΠ.



Οικόπεδο 4 στρεμμάτων στο Μαρούσι.



Οικόπεδο 35 στρεμμάτων στον Πειραιά στην περιοχή που περικλείεται από τις οδούς ακτή Kαλλιμασιώτη - Kόνωνος - Φωκίωνος - Pετσίνα - Aλιπέδου, όπου θα κατασκευαστεί η επισκευαστική βάση του ΗΣΑΠ. Επίσης, προβλέπεται ότι στους χώρους που θα δημιουργηθούν θα περιλαμβάνεται η δημιουργία μικρού εμπορικού κέντρου και πάρκινγκ για την κάλυψη των αναγκών της ευρύτερης περιοχής.



Αξίζει να σημειώσουμε ότι πριν από περίπου τρία χρόνια ο ΗΣΑΠ αποφάσισε τη δημιουργία τεσσάρων υπόγειων γκαράζ, συνολικής χωρητικότητας 1.010 θέσεων, σε ακίνητά στους στο Μαρούσι, στο Ηράκλειο, στο Φάληρο και στην Κηφισιά. Μάλιστα, τη σχετική απόφαση είχε εγκρίνει και η διυπουργική επιτροπή ΔΕΚΟ, ωστόσο ο σχεδιασμός αυτός αντιμετώπισε σημαντικές δυσκολίες καθώς σε πολλές περιπτώσεις υπήρξαν αντιδράσεις από τις τοπικές κοινωνίες. Ακίνητη περιουσία διαθέτουν επίσης η ΕΘΕΛ, η οποία, για παράδειγμα, έχει στην κατοχή της το γήπεδο 20 στρεμμάτων στον Αγιο Ιερόθεο Περιστερίου, όπου έχει δημιουργηθεί το ποδοσφαιρικό γήπεδο της ομώνυμης ομάδας, αλλά και ο ΗΛΠΑΠ.



ΟΣΕ

Ακίνητη περιουσία



Στην εκ νέου αποτίμηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ προχωρεί η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ, προκειμένου να επανεκτιμηθεί η αξία της, που σύμφωνα με στοιχεία του 2005, οπότε και πραγματοποιήθηκε η τελευταία αποτίμηση από ανεξάρτητο εκτιμητή ακινήτων, ανέρχεται σε περίπου 4,6 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 4.000 γεωτεμάχια που καταλαμβάνουν έκταση 100.000 στρεμμάτων και 4.800 κτίρια. Τον τρόπο αξιοποίησης της περιουσίας καθώς και των σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Λάρισα και Βόλο θα υποδείξει ο σύμβουλος, ο οποίος αναμένεται να οριστεί το επόμενο διάστημα. Αρμόδιες πηγές επιβεβαιώνουν ότι υπάρχει σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον, αν και ο περυσινός διαγωνισμός για το σταθμό του Πειραιά απέβη άκαρπος. Κεντρικοί στόχοι αναδιοργάνωσης της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι:



Να αποτελέσει όχημα για την ανταποδοτική αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ (μέσω ΣΔΙΤ, συμβάσεων παραχώρησης, συμμετοχή σε μεικτά εταιρικά σχήματα κ.λπ.)/



Να κάνει ολοκληρωμένη και σύγχρονη αποτύπωση και παρακολούθηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ.



Να προχωρήσει στη διάθεση κερδών από την αξιοποίηση της περιουσίας για τη μείωση του χρέους του ΟΣΕ.



Βάσει του επιχειρησιακού σχεδίου του ΟΣΕ προβλέπεται η αξιοποίηση ακινήτων για την παραγωγή ενέργειας, η ανάπτυξη ενεργειακών φωτοβολταϊκών πάρκων, η αναβάθμιση της εμπορικής αξίας των σιδ. σταθμών προκειμένου να αποτελούν πόλο έλξης εμπορικής δραστηριοποίησης τόσο στην Αττική όσο και στην περιφέρεια και η εξεύρεση και συνεργασία με στρατηγικούς επενδυτές.



ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Εκκρεμεί ακόμα η πρόσληψη συμβούλου στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο οποίος θα αναλάβει την πώληση του 49% της εταιρείας σε στρατηγικό επενδυτή με παράλληλη εκχώρηση του management. Ως εναλλακτικό σενάριο προκρίνεται η αξιοποίηση τμήματος του έργου της (εμπορευματική ή επιβατική κίνηση). Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στοχεύει σε εξορθολογισμό του κόστους της κατά 40%, από 337 εκατ. ευρώ το 2009 σε 199,9 εκατ. ευρώ εντός του έτους ώστε να πάψει να γεννά ελλείμματα.



Σχετικά με το επενδυτικό ενδιαφέρον, κύκλοι του υπουργείου Υποδομών παραδέχονται ότι «όποιο ενδιαφέρον έχει εκδηλωθεί μέχρι στιγμής έχει ενημερωτικό και όχι δεσμευτικό χαρακτήρα». Το οικονομικό, πάντως, επιτελείο αναμένει από την πώληση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έσοδα της τάξης των 10-35 εκατ. ευρώ.



Αεροδρόμια

Σχέδιο που στοχεύει στην κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων και τεχνογνωσίας στη λειτουργία των 40 περιφερειακών αεροδρομίων αναμένεται να αρχίσει να υλοποιείται από το 2012.



Στόχος είναι η άμεση επιλογή συμβούλου ο οποίος μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει ολοκληρώσει μελέτη η οποία θα αξιολογεί τη δυνατότητα αξιοποίησης όλων των αερολιμένων της χώρας. Στόχος του σχεδίου είναι η προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων από τα αεροδρόμια, έτσι ώστε να υλοποιηθούν απαραίτητα έργα υποδομής καθώς και ο εκσυγχρονισμός των περιφερειακών αερολιμένων για τα οποία δεν υπάρχουν διαθέσιμα κρατικά κονδύλια.



Ο κυβερνητικός σχεδιασμός, όπως αποτυπώνεται στον πρόσφατο νόμο για την λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας προβλέπει: αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας στα οποία το ελληνικό δημόσιο ελέγχει το 100%, χωρίς όμως να υπάρχει οποιαδήποτε εταιρική δομή. Το σχέδιο αναφέρει ότι για τα αεροδρόμια αυτά θα προχωρήσουν συμβάσεις παραχώρησης των δικαιωμάτων διαχείρισής τους επιμέρους ή ομάδων αεροδρομίων, ενώ υπάρχει και η πρόβλεψη, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις, ακόμη και για εισαγωγή στη χρηματιστηριακή αγορά. Το πώς ακριβώς θα γίνει η διαδικασία αυτή, προκειμένου να αποφευχθούν μονοπωλιακές καταστάσεις θα αποφασιστεί σε συνεργασία με σύμβουλο που θα προσληφθεί. Βασικές προϋποθέσεις για την ομαδοποίηση των αερολιμένων είναι η γεωγραφική τους θέση και η επιβατική κίνηση. Ηγετικό ρόλο στα σχήματα που θα δημιουργηθούν θα έχουν τα μεγαλύτερα αεροδρόμια για τα οποία υπολογίζεται ότι λόγω της αυξημένης κίνησης είναι δυνατόν, με μεγαλύτερη ευκολία, να εξευρεθούν πόροι από τον ιδιωτικό τομέα.



Εταιρεία Συμμετοχών

Μετά την επιλογή της ομάδας αεροδρομίων θα ακολουθεί η δημιουργία ανώνυμης εταιρείας συμμετοχών (holding), η οποία θα διατηρεί το 100% της δημόσιας περιουσίας και μέσω της ίδρυσης θα συνεργάζεται με ιδιώτες για τα απαιτούμενα έργα εκσυγχρονισμού τα οποία θα πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης. Οι ιδιώτες θα αναλαμβάνουν να πραγματοποιήσουν συγκεκριμένες επενδύσεις ενώ το κράτος έναντι αυτών των επενδύσεων θα τους παραχωρεί για μία συμφωνημένη περίοδο συγκεκριμένα περιουσιακά στοιχεία του (ή δικαιώματα).



Επιπλέον, εφόσον υπάρχει σχετικό ενδιαφέρον, οι ιδιώτες θα μπορούν να προχωρούν και στην αξιοποίηση των εκτάσεων γύρω από τις αεροδρομικές υποδομές, αναπτύσσοντας εμπορικές χρήσεις που θα μπορούν να έχουν την μορφή υπερτοπικών εμπορικών κέντρων.

Της ΜΑΡΙΑΣ ΜΟΣΧΟΥΠΗΓΗ www.imerisia.gr

Ακροδεξιοί σταμάτησαν λεωφορείο, κατέβασαν τους ξένους επιβάτες και τους σάπισαν στο ξύλο

Το ακροδεξιό παρακράτος αναβιώνει τις χιτλερικές μεθόδους στο κέντρο της Αθήνας με την προκλητική ανοχή ή απουσία της Ελληνικής Αστυνομίας.




Σύμφωνα με πληροφορίες, πριν από λίγη ώρα ακροδεξιοί παρακρατικοί σταμάτησαν διερχόμενο λεωφορείο των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, κατέβασαν τους αλλοδαπούς επιβάτες και τους ξυλοκόπησαν άγρια. Το περιστατικό συνέβη κοντά στο σημείο που δολοφονήθηκε ο άτυχος 44χρονος συμπατριώτης μας. Ανεξάρτητα από την όποια γνώμη έχει ο καθένας από εμάς για τους λαθρομετανάστες, είναι απαράδεκτο να παίρνουν το νόμο στα χέρια τους παρακρατικές συμμορίες. Η λύση στο πρόβλημα της λαθρομετανάστευσης πρέπει να είναι πολιτική.

[Το Βήμα] Εκοψαν το ...ρεύμα από τον ΟΣΕ

Μάχη με τον χρόνο θα κληθεί να δώσει η ΕΡΓΟΣΕ, καθώς θα δημοπρατήσει συντόμως την ανάταξη του ηλεκτροκινούμενου δικτύου Πειραιάς - Αθήνα - Τιθορέα, το οποίο έχει υποστεί μαζικές κλοπές και δολιοφθορές, λόγω της υψηλής αξίας του χαλκού που κρύβεται στα καλώδια του ρεύματος.




Ο κίνδυνος για τη χώρα μας είναι μεγάλος, καθώς εάν δεν προλάβει την καταληκτική προθεσμία, η οποία εκπνέει σε 14 μήνες, θα κληθεί να επιστρέψει τεράστια χρηματικά ποσά στην Κομισιόν, τα οποία δόθηκαν στη χώρα μας για την εγκατάσταση ηλεκτροκινούμενου δικτύου. Και όλα αυτά με τα σαμποτάζ κατά του σιδηροδρόμου να μαίνονται σχεδόν κάθε ημέρα.



Πριν από έναν μήνα, η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών, δηλαδή η αρμόδια υπηρεσία για τα κοινοτικά κονδύλια του Υπουργείου Υποδομών, ζήτησε από την ΕΡΓΟΣΕ να συμβασιοποιήσει άμεσα εργολαβία για τα κλεμμένα καλώδια της εν λόγω σιδηροδρομικής ζώνης, ειδάλλως θα υπάρξει έκπτωση της ευρωπαϊκής συμμετοχής στο συγκεκριμένο έργο.



Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», λίαν συντόμως η ΕΡΓΟΣΕ θα δημοπρατήσει την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης, η οποία αναμένεται να παραδοθεί σε έξι έως οκτώ μήνες αμά τη υπογραφή της σύμβασης, ενώ το κόστος θα κυμαίνεται στα 20 εκατ. ευρώ. Εν τούτοις, θα πρόκειται για μία μάχη με τον χρόνο, η οποία, εάν μπλέξει στις παρατάσεις, τις προσφυγές και το ελεγκτικό συνέδριο, τότε ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα υποστεί τεράστιο πλήγμα.



Το φάντασμα της Ε.Ε.

Η ηλεκτροκίνηση εγκαταστάθηκε μέσω πολλών συμβάσεων τα τελευταία χρόνια. Στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα το έργο ξεκίνησε με προϋπολογισμό 160 εκατ. ευρώ και σήμερα έχει φτάσει σχεδόν στα 200, εκ των οποίων τα 130 προέρχονται από ευρωπαϊκούς πόρους.



Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η ηλεκτροκίνηση έπρεπε να είχε καταστεί λειτουργική στα τέλη του 2008. Επειδή, όμως, αυτό δεν έγινε, η χώρα μας κατάφερε και πήρε σιωπηρή παράταση, η οποία έληξε την 1η Ιανουαρίου 2011. Επισήμως, το έργο θεωρείται «τελεσθέν» και σε 14 μήνες από σήμερα κλείνει ο τελικός του φάκελος.



Εάν μέχρι τότε δεν έχει γίνει η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης, οι Βρυξέλλες δεν θα ζητήσουν μόνο την ανάκτηση της χρηματοδότησης για το εν λόγω έργο, αλλά είναι πιθανόν να επεκτείνουν το αίτημά τους και σε όλα τα υπόλοιπα συνοδά και συγχρηματοδοτούμενα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου και ειδικότερα στα τμήματα Αχαρνές- Τιθορέα, Οινόη - Χαλκίδα, Αθήνα - Πειραιάς - Τρεις γέφυρες και Τρεις γέφυρες - ΣΚΑ.



Μυστήριες επιθέσεις

Όπως εξηγούν υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι των σιδηροδρόμων, η συνεχής δολιοφθορά κατά της ηλεκτρικής υποδομής του ΟΣΕ μόνο δύο στόχους μπορεί να εξυπηρετεί: Την απαξίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφού θα καταδικαστεί να επιχειρεί με ντίζελ, και την παρακμή του σιδηροδρόμου, αφού θα χαθεί το «τρένο» του εκσυγχρονισμού.



Όπως εξηγούν, εν αντιθέσει με την ντιζελοκίνηση, η ηλεκτροκίνηση στον ελληνικό σιδηρόδρομο προσφέρει:



- Μείωση του κόστους συντήρησης έως και κατά 90%

- Μείωση του κόστους κίνησης τουλάχιστον κατά 50%

- Αισθητή αύξηση των ταχυτήτων έως και 200 χλμ/ώρα στα σύγχρονα σημεία του δικτύου

- Μείωση της διαδρομής Αθηνών - Θεσσαλονίκης κατά 15'

- Ποιοτικά καλύτερο ταξίδι



Αντίθετα, εάν η ηλεκτροκίνηση δεν ενεργοποιηθεί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν πρόκειται να σηκώσει κεφάλι, καθώς θα χρειάζεται τεράστια ποσά για να καλύψει τις μεγάλες ανάγκες της σε καύσιμα, με την τιμή της βενζίνης να καλπάζει.



Όλα αυτά δημιουργούν εκ των πραγμάτων μείωση της οικονομικής αποτίμησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την οποία οι υποψήφιοι επενδυτές παραμένουν επιφυλακτικοί. Πρακτικά, αυτό θα οδηγήσει και στο διακινούμενο σενάριο περί εξαγοράς του 49% και του μάνατζμεντ της εταιρίας έναντι... ενός ευρώ.



Ο δεύτερος στόχος είναι ακόμη πιο επικίνδυνος, καθώς τα απανωτά χτυπήματα στο δίκτυο και η αδυναμία του ΟΣΕ να προστατέψει την υποδομή και την περιουσία του, μπορεί να οδηγήσει στην ολοκληρωτική διάλυση των ελληνικών σιδηροδρόμων, καθώς όσο καθυστερεί την τεχνολογική εξέλιξη και τον εκσυγχρονισμό του τόσο η είσοδος σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και η ανάπτυξη του κλάδου θα παραμένει απλώς μακρινό σενάριο εργασίας. Έτσι, χωρίς σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ο ΟΣΕ θα πάψει να έχει λόγο ύπαρξης, καθώς θα είναι κύριος μίας απαξιωμένης υποδομής.

[ΗΣΑΠ] ΔΤ: Αποκατάσταση της συγκοινωνίας μέχρι την Τετάρτη 8 Ιουνίου 2011

Η ΑΕ ΗΣΑΠ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι :



Μέχρι την ΤΕΤΑΡΤΗ 8 ΙΟΥΝΙΟΥ 2011 το δίκτυο της ΑΕ ΗΣΑΠ θα έχει αποκατασταθεί και η συγκοινωνία θα διεξάγεται από ΠΕΙΡΑΙΑ έως ΚΗΦΙΣΙΑ.



Οι συρμοί θα εκτελούν δρομολόγια

ΠΕΙΡΑΙΑ - ΟΜΟΝΟΙΑ & ΟΜΟΝΟΙΑ - ΠΕΙΡΑΙΑ

ΟΜΟΝΟΙΑ - ΚΗΦΙΣΙΑ & ΚΗΦΙΣΙΑ - ΟΜΟΝΟΙΑ



με μετεπιβίβαση των επιβατών στην κεντρική αποβάθρα ΟΜΟΝΟΙΑΣ.



ΓΙΑ ΤΗΝ A.E. Η.Σ.Α.Π.



--------------------------------------------------------------------------------

Αναμνήσεις μιας εποχής ..... Θυμάσαι;

H αλήθεια είναι ότι δεν ξέρω πώς καταφέραμε να επιβιώσουμε...




Ήμαστε μια γενιά σε αναμονή: Περάσαμε την παιδική μας ηλικία περιμένοντας.



Έπρεπε να περιμένουμε δύο ώρες μετά το φαγητό πριν κολυμπήσουμε, δύο ώρες μεσημεριανό ύπνο για να ξεκουραστούμε και τις Κυριακές έπρεπε να μείνουμε νηστικοί όλο το πρωί για να κοινωνήσουμε...





Ακόμα και οι πόνοι περνούσαν με την αναμονή...



Κοιτάζοντας πίσω, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι είμαστε ακόμα ζωντανοί… Εμείς ταξιδεύαμε σε αυτοκίνητα χωρίς ζώνες ασφαλείας και αερόσακους. Κάναμε ταξίδια 10 και 12 ωρών, πέντε άτομα σε ένα Φιατάκι και δεν υποφέραμε από το «σύνδρομο της τουριστικής θέσης».







Δεν είχαμε πόρτες, παράθυρα, ντουλάπια και μπουκάλια φαρμάκων ασφαλείας για τα παιδιά.. Ανεβαίναμε στα ποδήλατα χωρίς κράνη και προστατευτικά, κάναμε ωτο-στοπ, καβαλάγαμε μοτοσικλέτες χωρίς δίπλωμα. Οι κούνιες ήταν φτιαγμένες από μέταλλο και είχαν κοφτερές γωνίες.



Ακόμα και τα παιχνίδια μας ήταν βίαια. Περνάγαμε ώρες κατασκευάζοντας αυτοσχέδια αυτοκίνητα για να κάνουμε κόντρες κατρακυλώντας σε κάποια κατηφόρα και μόνο τότε ανακαλύπταμε ότι είχαμε ξεχάσει να βάλουμε φρένα. Παίζαμε «μακριά γαϊδούρα» και κανείς μας δεν έπαθε κήλη ή εξάρθρωση..







Βγαίναμε από το σπίτι τρέχοντας το πρωί, παίζαμε όλη τη μέρα και δεν γυρνούσαμε στο σπίτι παρά μόνο αφού είχαν ανάψει τα φώτα στους δρόμους. Κανείς δεν μπορούσε να μας βρει. Τότε δεν υπήρχαν κινητά. Σπάγαμε τα κόκκαλα και τα δόντια μας και δεν υπήρχε κανένας νόμος για να τιμωρήσει τους «υπεύθυνους»



Ανοίγανε κεφάλια όταν παίζαμε πόλεμο με πέτρες και ξύλα και δεν έτρεχε τίποτα. Ήταν κάτι συνηθισμένο για παιδιά και όλα θεραπεύονταν με λίγο ιώδιο ή μερικά ράμματα.. Δεν υπήρχε κάποιος να κατηγορήσεις παρά μόνο ο εαυτός σου. Είχαμε καυγάδες και κάναμε καζούρα ο ένας στον άλλος και μάθαμε να το ξεπερνάμε.



Τρώγαμε γλυκά και πίναμε αναψυκτικά, αλλά δεν ήμασταν παχύσαρκοι. Ίσως κάποιος από εμάς να ήταν χοντρός και αυτό ήταν όλο. Μοιραζόμασταν μπουκάλια νερό ή αναψυκτικά ή οποιοδήποτε ποτό και κανένας μας δεν έπαθε τίποτα. Καμιά φορά κολλάγαμε ψείρες στο σχολείο και οι μητέρες μας το αντιμετώπιζαν πλένοντάς μας το κεφάλι με ζεστό ξύδι.



Δεν είχαμε Playstations, Nintendo 64, 99 τηλεοπτικά κανάλια, βιντεοταινίες με ήχο surround, υπολογιστές ή Ιnternet.





Εμείς είχαμε φίλους..





Κανονίζαμε να βγούμε μαζί τους και βγαίναμε.. Καμιά φορά δεν κανονίζαμε τίποτα, απλά βγαίναμε στο δρόμο και εκεί συναντιόμασταν για να παίξουμε κυνηγητό, κρυφτό, αμπάριζα... μέχρι εκεί έφτανε η τεχνολογία. Περνούσαμε τη μέρα μας έξω, τρέχοντας και παίζοντας. Φτιάχναμε παιχνίδια μόνοι μας από ξύλα.. Χάσαμε χιλιάδες μπάλες ποδοσφαίρου.





Πίναμε νερό κατευθείαν από τη βρύση, όχι εμφιαλωμένο, και κάποιοι έβαζαν τα χείλη τους πάνω στη βρύση. Κυνηγούσαμε σαύρες και πουλιά με αεροβόλα στην εξοχή, παρά το ότι ήμασταν ανήλικοι και δεν υπήρχαν ενήλικοι για να μας επιβλέπουν.



Πηγαίναμε με το ποδήλατο ή περπατώντας μέχρι τα σπίτια των φίλων και τους φωνάζαμε από την πόρτα. Φανταστείτε το! Χωρίς να ζητήσουμε άδεια από τους γονείς μας, ολομόναχοι εκεί έξω στο σκληρό αυτό κόσμο! Χωρίς κανέναν υπεύθυνο! Πώς τα καταφέραμε;



Στα σχολικά παιχνίδια συμμετείχαν όλοι και όσοι δεν έπαιρναν μέρος έπρεπε να συμβιβαστούν με την απογοήτευση. Κάποιοι δεν ήταν τόσο καλοί μαθητές όσο άλλοι και έπρεπε να μείνουν στην ίδια τάξη. Δεν υπήρχαν ειδικά τεστ για να περάσουν όλοι. Τι φρίκη!



Κάναμε διακοπές τρεις μήνες τα καλοκαίρια και περνούσαμε ατέλειωτες ώρες στην παραλία χωρίς αντηλιακή κρέμα με δείκτη προστασίας 30 και χωρίς μαθήματα ιστιοπλοΐας, τένις ή γκολφ.



Φτιάχναμε όμως φανταστικά κάστρα στην άμμο και ψαρεύαμε με ένα αγκίστρι και μια πετονιά. Ρίχναμε τα κορίτσια κυνηγώντας τα, όχι πιάνοντας κουβέντα σε κάποιο chat room και γράφοντας : ) : D : P



Είχαμε ελευθερία, αποτυχία, επιτυχία και υπευθυνότητα και μέσα από όλα αυτά μάθαμε και ωριμάσαμε.



Αν εσύ είσαι από τους «παλιούς»... συγχαρητήρια! Είχες την τύχη να μεγαλώσεις σαν παιδί...



Αφιερωμένο σε όσους είναι γεννημένοι μεταξύ 1943 -1985



(Κυκλοφορεί στο διαδύκτιο. Το αναδημοσιεύω διότι έτσι έζησα και μεγάλωσα κι’ είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό !!!! )



"ΑΝ ΘΕΛΕΤΕ ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ"

Ετοιμαστείτε να σας πάρουνε το σπίτι . . .

Αρθρο του Άγη Βερούτη απο capital.gr



Μετά από δώδεκα μήνες Μνημονίου σύσσωμοι οι πολιτικοί της χώρας αρνούνται να δουν το προφανές. Το Μνημόνιο δεν εφαρμόζεται, ή μάλλον εφαρμόζονται μόνο εκείνα τα μέτρα που έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα...














Την ίδια στιγμή οι σπατάλες των φόρων που πληρώνει ο ιδιωτικός τομέας, επί των υπεραξιών που δημιουργεί με τον ιδρώτα και το μόχθο του ο εργαζόμενος στον ιδιωτικό τομέα, συνεχίζονται αμείωτες.



Η προφανής και πρωτοφανής αδιαφορία των πολιτικών να προσπαθήσουν να βγάλουν τη χώρα από την κρίση είναι πλέον αντιληπτή από το σύνολο του Ελληνικού Λαού. Φαίνεται στις δημοσκοπήσεις που δίνουν μικρότερη από 55% την αποδοχή του συνόλου των κομμάτων με παρουσία στη βουλή.





Δυστυχώς οι πολιτικοί μας προφασιζόμενοι τη μη-διατάραξη των “κεκτημένων” των κομματικών στρατών τους που εκπροσωπούνται από τους συνδικαλιστές, καθυστέρησαν έναν ολόκληρο χρόνο για να συρρικνώσουν το Ελληνικό Δημόσιο, να απελευθερώσουν τα κλειστά επαγγέλματα, και να απεμπλέξουν την αγορά από το στραγγαλισμό που της επιφέρει η Σοβιετικού τύπου εμπλοκή του κράτους σε αδειοδότηση και έλεγχο κάθε δραστηριότητας του ιδιωτικού τομέα, με βάση μάλιστα βυζαντινοπρεπείς κανόνες και την απαραίτητη αλληλοαναιρούμενη νομοθεσία.



Η πολυπόθητη ανάπτυξη δεν απαιτεί καμιά περίπλοκη συνταγή κύριοι πολιτικοί. Απαιτεί απλά να σταματήσετε να ανακατεύετε το Δημόσιο σε κάθε παραμικρή κίνηση που κάνει ο ιδιωτικός τομέας, και να αφήσετε τον υγιή ανταγωνισμό να κάνει τη δουλειά του.



Αυτό είναι όλο!



“Κάτω τα χέρια” λέγεται!



Οπουδήποτε εμπλέκεται το δημόσιο (δηλαδή παντού) δημιουργούνται εστίες διαφθοράς, χρηματισμών, μικρών ή μεγάλων καθυστερήσεων, πρόσθετου κόστους, και φυσικά το παρεπόμενο όλων των παραπάνω: απώλεια της ανταγωνιστικότητας.



Μετά από ένα χρόνο Μνημόνιο είμαι πιο απαισιόδοξος από όσο ήμουν όταν ξεκίνησε. Εξηγώ: όταν ξεκίνησε, η προοπτική ήταν ότι θα απελευθέρωνε την οικονομία και θα της επέτρεπε να ιαθεί, επουλώνοντας μόνη της τα τραύματα από 35 χρόνια παρασιτοκρατίας.



Στον ένα χρόνο που πέρασε τίποτε από όσα έπρεπε να γίνουν άμεσα δεν έγινε. Ούτε καν οι μετατάξεις στον ΟΣΕ, ούτε το κλείσιμο των 121 οργανισμών χωρίς αντικείμενο που όμως έχουν δημοσίους υπαλλήλους αλλά δεν έχουν γραφεία ή δραστηριότητα, ούτε η διακοπή πληρωμής συντάξεων σε 60.000 νεκρούς (συγγνώμη βρήκαν καμιά διακοσοπενηνταριά νεκρούς που εισπράττουν ακόμη σύνταξη, ψάχνοντας εκείνους που φαίνονταν γεννημένοι πριν το 1921, σε πέντε-έξι δήμους μόνο που έψαξαν, ενώ για τους κάτω των ενενήντα ετών που λογικά είναι η πλειοψηφία το πλιάτσικο συνεχίζεται ακάθεκτο). Οι οικονομικές πληγές συνεχίζουν να αιμορραγούν στο ρυθμό των 66 εκατομμυρίων ευρώ περισσότερα από όσα εισπράττει το κράτος καθημερινά! Κάθε μέρα! Και οι πολιτικοί σφυρίζουν αδιάφορα!



Μήπως έχουν κάτι άλλο στο νου τους, κάποια πηγή εσόδων που δεν φανταζόμαστε, που θα χρησιμοποιήσουν όταν οι Ευρωπαίοι εταίροι μας πάψουν να τους δανείζουν;



Φοβάμαι πως ναι...



Μα θα πει κάποιος φίλος αναγνώστης, και λογικά, πού θα βρεθούν λεφτά τώρα πλέον;



Θα μου πει ότι το πολιτικό κατεστημένο των τελευταίων 35 ετών απέσπασε από τον Έλληνα τα όσα χρήματα είχε βάλει στην άκρη στο ασφαλιστικό ταμείο του με εισφορές δεκαετιών. Τα πήρε και τα έβαλε άτοκα σε τράπεζες ημετέρων, όταν ο πληθωρισμός έτρεχε με 25% ετησίως. Μετά τα υπόλοιπα τα χάρισε ως “κοινωνικές συντάξεις” σε αναξιοπαθούντες τυφλούς οδηγούς λεωφορείων, παραπληγικές γυμνάστριες, και κάθε είδους “φίλιους” ψηφοφόρους.





Ό,τι έμεινε τοποθετήθηκε στην κλοπή του Χρηματιστηρίου με εντολές της πολιτικής ηγεσίας, και τα τελευταία ψίχουλα τα αποτελείωσαν με τα “δομημένα” ομόλογα. Τόσο καλά “δομημένα” που με την έκδοσή τους έχασαν το 50% της αξίας των. Τα τρέχοντα έσοδα φρόντισαν να εξαντλούνται με προμήθειες του συστήματος υγείας σε απίστευτα υψηλές τιμές. Δεν έχει άλλα χρήματα εκεί.



Μετά θα μου πει ο φίλος, ό,τι ρευστό προς επένδυση του Έλληνα υπήρχε, φαγώθηκε στο ξέφραγο αμπέλι της “Μεγάλης Χρηματιστηριακής Απάτης” της δεκαετίας του ‘90 με τη συναίνεση, “φίλια προπαγάνδα” και καθοδήγηση των τότε κυβερνήσεων. Και τα υπόλοιπα που έχουν οι Έλληνες στην άκρη για “ώρα ανάγκης” σε αποταμιεύσεις (220 δισ. ευρώ), ήδη εξαντλούνται με ρυθμό 30-40 δισ. ευρώ μείωση καταθέσεων στους τελευταίους 12 μήνες, γιατί οι Έλληνες τρώνε από τα έτοιμα, πληρώνουν περαιώσεις από τα έτοιμα, πληρώνουν έκτακτες εισφορές από τα έτοιμα, πληρώνουν ένα ευρώ φόρο στο λίτρο της βενζίνης από τα έτοιμα, πληρώνουν τεράστια τέλη κυκλοφορίας και υπέρογκα διόδια από πάνω όταν χρησιμοποιούν τους δρόμους που πλήρωσαν και ακόμη δεν φτιάχτηκαν, και ο ρυθμός εξάντλησης των καταθέσεων αυξάνεται, ενώ ο τραπεζικός τομέας βρίσκεται σε πιστωτική συρρίκνωση διότι δεν έχει πρόσβαση στη διατραπεζική ελέω κράτους. Και δίκιο θα έχει.



Θα πει τέλος, ο φίλος αναγνώστης, ότι οι επιχειρήσεις έχουν ήδη υποστεί ύφεση 12%-15% τη χρονιά που πέρασε, και η κερδοφορία τους που θα μπορούσε να αποφέρει φόρους εξανεμίστηκε. Μη ξεχνάμε πως το 6,5% ύφεση αφορά το συνολικό μέγεθος της οικονομίας, ενώ το 50% που αφορά το Δημόσιο δεν έχει υποστεί σημαντικές μειώσεις που να μην υπερκεράστηκαν με πλαστές υπερωρίες ή προαγωγές ολόκληρων οργανισμών. Άρα την ύφεση την έφαγε όλη κατακούτελα ο ιδιωτικός τομέας. Και δίκιο θα έχει.



Αυτό που φοβάμαι όμως είναι πως οι πολιτικοί της χώρας έχουν κάτι άλλο στο νου τους τώρα. Το δημόσιο και τις σπατάλες του απέδειξαν μετά από ένα ολόκληρο χρόνο απραξίας πως δεν θα τα μειώσουν, και την αγορά δεν θα την απελευθερώσουν από τη μέγκενη του δημοσίου, ούτε τα κλειστά επαγγέλματα θα ανοίξουν.



Φοβάμαι πως τα πρώτα δείγματα φαίνονται στην πρόθεση της κυβέρνησης να αυξήσει τις αντικειμενικές πάνω από τις εμπορικές αξίες των ακινήτων. Με φόρους “Μεγάλης Ακίνητης Περιουσίας” σε οτιδήποτε πάνω από τριάρι στην Πλατεία Βάθης, και με την ανεργία στο ζενίθ της τελευταίας εικοσαετίας, δεν είναι μακριά η στιγμή που ο Έλληνας θα πρέπει να πουλήσει το σπίτι του για να πληρώσει τους φόρους περιουσίας που θα ανεβαίνουν ολοένα, καθώς πλέον δεν θα υπάρχει κερδοφορία ή εισόδημα για να φορολογηθεί.



Όταν η ανεργία θα είναι 25%, και ταυτόχρονα όποιος έχει ένα διαμερισματάκι πάνω από 70 τετραγωνικά δεν θα δικαιούται επίδομα ανεργίας ούτε φοροαπαλλαγές (δηλαδή το 70-75% των Ελλήνων, από το 85% των Ελλήνων που έχει ιδιόκτητη κατοικία), όταν το 25% των Ελλήνων θα είναι στην ανεργία αλλά θα πρέπει να φάει και να ταΐσει τα παιδιά του, τότε να δούμε αν θα το πουλήσει το “τιμημένο” το διαμέρισμα!





Αλλά δεν θα το πουλήσει στην υπερφουσκωμένη αντικειμενική του αξία των 400.000 ευρώ που λογαριάζει το κράτος. Θα είναι τυχερός αν πιάσει 150 χιλιάρικα, ίσα ίσα να πληρώσει τους φόρους που θα χρωστάει, την τράπεζα, την μετακόμιση στο νοίκι, και καμιά δεκαριά κούτες γάλα για τα παιδιά του.



Φοβάμαι πως η ποινικοποίηση της ιδιοκατοίκησης, με το κόψιμο του επιδόματος ανεργίας και κάθε φοροαπαλλαγής από όποιον έχει σπίτι, σκοπό έχει μόνο έναν: να τον κάνει να χάσει το σπίτι του.



Ας μη ξεχνάμε ότι οι Έλληνες με το υψηλότερο ποσοστό ιδιοκατοίκησης στην Ευρώπη (85%) κατέχουν στην κυριότητά τους ακίνητα που υπολογίζονται να έχουν αξία ανάμεσα σε 800 δισ. ευρώ και 1 τρισ. ευρώ. Ας μη ξεχνάμε ότι η “τακτοποίηση” των ημιυπαίθριων ήταν η πρόβα για τα “αυθαίρετα”. Όταν φαγωθούν και αυτά τα χρήματα περιμένετε να ανέβει η φορολογία στην ιδιοκτησία.



Όταν όλα τα άλλα λεφτά τελειώσουν, που όλα δείχνουν ότι τα έσοδα ήδη έχουν αρχίσει να κάμπτονται, τότε το κεφάλαιο που έχει αποθηκεύσει ο Έλληνας σε κεραμίδια θα είναι ο επόμενος λογικός στόχος. Γιατί; Είδε κανείς να πιάνουν κανένα από τους μιζαδόρους φοροφυγάδες που “έδωσαν” οι πολυεθνικές των ορθοπεδικών, των υποβρυχίων, και των τηλεφωνικών κέντρων;



Ούτε εγώ. Ετοιμαστείτε να σας πάρουνε το σπίτι.



* Ο Άγης Βερούτης είναι επιχειρηματίας, Σπούδασε Μηχανολόγος Μηχανικός στις ΗΠΑ όπου και εργάστηκε σχεδόν είκοσι χρόνια.



Πηγή: www.capital.gr

Το ταμείον παραμένει μείον στις αστικές συγκοινωνίες

Τρίτη, 10 Μαΐου 2011



Τα έσοδα δεν αυξάνονται με αποτέλεσμα το καλοκαίρι να ξεκινήσουν περικοπές στις λεωφορειακές γραμμές




Σταθερή είναι πλέον η αρνητική απόκλιση των εσόδων των αστικών συγκοινωνιών από το εγκεκριμμένο επιχειρησιακό τους πρόγραμμα, παρά την επιτυχή προσήλωση στον στόχο της μείωσης των εξόδων...







Έτσι, τηρουμένων των δυσκολιών (κινητοποιήσεις Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου και το κίνημα «δεν πληρώνω»), και παρά την αύξηση του εισιτηρίου έως και κατά 40%, τα έσοδα από πωλήσεις των αστικών συγκοινωνιών έφτασαν στο Α' τετράμηνο του 2011 συνολικά τα 85,9 εκατ. ευρώ.



Όμως, είναι χαρακτηριστικό ότι το 2010 το σύνολο των πωλήσεων του Α' τετραμήνου ανήλθε στα 83,9 εκατ. ευρώ (με εισιτήριο του ενός ευρώ), ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2009 οι πωλήσεις είχαν ξεπεράσει τα 94 εκατ. ευρώ. Δηλαδή, παρά την αύξηση του εισιτηρίου οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 10% σε σύγκριση με το - ηρεμότερο - 2009.



Βέβαια, το πλέον κρίσιμο στοιχείο αποτελεί η απόκλιση των εσόδων, που προβλέπονται από το επιχειρησιακό σχέδιο των εταιριών των αστικών συγκοινωνιών. Σύμφωνα με το σχέδιο, το οποίο εκπονήθηκε από την Grant Thornton για λογαριασμό της ειδικής γραμματείας ΔΕΚΟ, τα έσοδα από κόμιστρα για το Α' τετράμηνο του 2011 θα έπρεπε να ήταν περί τα 117 εκατ. ευρώ. Δηλαδή καταγράφεται μία απόκλιση των 31 εκατ. ευρώ, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο, το οποίο από κάπου θα πρέπει να καλυφθεί. Και αυτό είναι δύσκολο, καθώς διαχρονικά οι αστικές συγκοινωνίες φαίνεται να έχουν μία «οροφή» στα μηνιαία έσοδα, που δεν ξεπερνά τα 25 εκατ. ευρώ.



Σε καλύτερη μοίρα τα έξοδα



Αν και ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε μόνο τις πωλήσεις του Α' τετραμήνου, τα στοιχεία του Α' τριμήνου είναι διαθέσιμα τόσο από τον ίδιο όσο και από την ειδική γραμματεία ΔΕΚΟ - αν και υπολογίζονται με διαφορετικό τρόπο.



Συνολικά, τα έξοδα των μεταφορικών ΔΕΚΟ - χωρίς τοκοχρεωλύσια - ανήλθαν σε 137 εκατ. ευρώ, έναντι 181 εκατ. ευρώ πέρυσι (μείωση 24,2%) και 174 εκατ. ευρώ το 2009 . Σύμφωνα με το επιχειρησιακό πρόγραμμα, τα έξοδα θα έπρεπε να είναι περί τα 134 εκατ. ευρώ στο ίδιο διάστημα, κάτι που σημαίνει ότι ο στόχος των εξόδων θα υπερκαλυφθεί και με το παραπάνω μέσα στη χρονιά, καθώς εκκρεμούν οι ενοποιήσεις των συγκοινωνιακών φορέων, οι οποίες - πέραν των μετατάξεων - υπόσχονται σημαντικές οικονομίες κλίμακος.



Πάντως, ήδη σε σύγκριση με το Α' τρίμηνο του 2010, οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού μειώθηκαν κατά 28,5%, εξέλιξη, η οποία συνδέεται με τις ευρύτερες μισθολογικές περικοπές στο δημόσιο, καθώς κυμάνθηκαν από τα 129,9 εκατ. ευρώ πέρυσι στα 98,3 εκατ. ευρώ εφέτος στο εν λόγω διάστημα.



Το αίνιγμα του Συμφώνου Ευθύνης



Τον Ιούλιο αναμένεται να εφαρμοστεί για πρώτη φορά το «Σύμφωνο Ευθύνης», το οποίο προβλέπεται από το πρόσφατο νόμο για τις συγκοινωνίες και υπόσχεται «σιδηρά» πειθαρχία στα οικονομικά των μεταφορικών ΔΕΚΟ, καθώς, εάν υπάρχει απόκλιση έστω και 10% από το επιχειρησιακό πρόγραμμα, θα συντάσσεται νέο business plan. Έτσι, δεδομένου ότι, βάσει του νέου νόμου, το δημόσιο θα επιδοτεί μόνο το 40% του λειτουργικού ελλείματος των εταιριών, τίθεται ένα μείζον ερώτημα: Τι θα γίνει το υπόλοιπο του ελλείματος που δεν θα επιδοτείται;



Το υπουργείο Υποδομών, πρόθεση του οποίου είναι να ξεκινήσει την εφαρμογή του Συμφώνου τον Ιούλιο, θα βρεθεί, όπως δείχνουν τα πράγματα, σε άβολη θέση, καθώς θα κληθεί να περικόψει συγκοινωνιακό έργο. Έτσι, το πλάνο προβλέπει περικοπές στα λεωφορειακά δρομολόγια και έμφαση στην σύνδεση τους με τους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς, με παράλληλη ελπίδα να δοθεί στην κυκλοφορία η κομμένη γραμμή των ΗΣΑΠ, ούτως ώστε να λειτουργήσει εκ νέου πλήρως το σύστημα των αστικών σιδηροδρόμων. Επίσης, αναμένεται και η δημιουργία του κλειστού συστήματος κομίστρου σε μετρό και ηλεκτρικό, με τοποθέτηση πυλών, κίνηση που θα «κλειδώσει» καθημερινά έσοδα έως και ένα εκατ. ευρώ.



Πάντως, κύκλοι του υπουργείου σημειώνουν ότι αρνητικοί ρυθμοί ανάπτυξης της τάξεως του 6% προκαλούν μείωση στην μεταφορική αγορά έως και -15%, δικαιολογώντας εν μέρει τα πεσμένα έσοδα των συγκοινωνιών. Ωστόσο, παρόλο που τόσο ο Απρίλιος όσο και οι πρώτες ημέρες του Μαϊου προκαλούν αισιοδοξία, αυτό είναι κάτι που μάλλον δεν θα διαρκέσει.



Και αυτό διότι την επόμενη εβδομάδα θα ανακοινωθούν οι νέες διοικήσεις της ΟΣΥ, της ΣΤΑΣΥ και του ΟΑΣΑ, οι οποιές θα έχουν ως βασικό στόχο τη σύναψη νέας επιχειρησιακής σύμβασης. Έτσι, αναμένεται - κατά πάσα πιθανότητα - ένα νέο απεργιακό μέτωπο, το οποίο θα ταράξει την εύρυθμη λειτουργία και τα οικονομικά των μεταφορικών ΔΕΚΟ.

Ο Ρέππας «εξαφάνισε» τα λεωφορεία !!!

Οι αλλαγές στις αστικές συγκοινωνίες που επέφερε το νομοσχέδιο Ρέππα, έκαναν το... θαύμα τους: Εξαφάνισαν τα λεωφορεία από την πρωτεύουσα!




Δρομολόγια που γίνονταν κάθε 10 λεπτά, τώρα πραγματοποιούνται κάθε 20 – 30 λεπτά, ενώ τις βραδινές ώρες οι καθυστερήσεις ξεπερνούν τα 40 λεπτά. Αποτέλεσμα ο συνωστισμός τις ώρες αιχμής και η μεγάλη ταλαιπωρία στους πολίτες...





Παρά το γεγονός ότι οι πολίτες αναγκάζονται να πληρώνουν ακριβότερο εισιτήριο κατά 40%, οι υπηρεσίες που τους προσφέρουν τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ, χειροτερεύουν μέρα με τη μέρα. Οι φιλότιμες προσπάθειες των οδηγών να ανταποκριθούν στις βάρδιες είναι αδύνατο να βελτιώσουν την κατάσταση, αφού το πρόβλημα βρίσκεται στα περιορισμένα κονδύλια που δίνει πια το Κράτος.







Αποτέλεσμα είναι να γίνεται η συντήρηση των λεωφορείων όλο και πιο δύσκολη, αφού υπάρχουν κενά σε όλες τα είδη ανταλλακτικών, από τα λάστιχα, μέχρι ένα απλό εξάρτημα στη μηχανή. Έτσι, από 2.100 λεωφορεία που έβγαιναν καθημερινά στους δρόμους της πόλης, ο αντίστοιχος αριθμός έχει μειωθεί στα 1400!



Την ίδια στιγμή, ο νόμος Ρέππα και η κόντρα που προκάλεσε με τους εργαζόμενους, για τις μειώσεις των αποδοχών τους, έφερε αλυσιδωτές αντιδράσεις. Τώρα πια, οι οδηγοί δεν παίρνουν υπερωρίες, άρα δεν έχουν λόγο να δουλεύουν πάνω από το ωράριό τους. Μέχρι πρότινος αυτός ήταν ο τρόπος που είχε βρεθεί για να καλύπτονται τα κενά στις θέσεις και να βγαίνουν οι βάρδιες.



Σε ημερήσια βάση, υπολογίζεται ότι για να λειτουργούν όλες οι γραμμές, δίχως προβλήματα, χρειάζονται περίπου 3.400 δρομολόγια. Με βάση στοιχεία από το συνδικάτο της ΕΘΕΛ, σήμερα μόλις και μετά βίας πραγματοποιούνται 2.600 δρομολόγια ημερησίως, νούμερο που δικαιολογεί απόλυτα τις μεγάλες καθυστερήσεις που παρατηρούνται.

Πόσα παίρνουν τελικά οι βουλευτές;

Αποδοχές, επιδόματα και προνόμια




Στο άκουσμα της είδησης ότι, εν μέσω κρίσης, συνταξιούχοι βουλευτές ζητούν να τους καταβληθούν αρκετά εκατομμύρια ευρώ ως αναδρομικά, οι αντιδράσεις έπεσαν βροχή...













Όχι μόνο από τους πολίτες, αλλά και από την πλειονότητα των εν ενεργεία βουλευτών καθώς και από όλα τα κόμματα. Ο ακριβής υπολογισμός των βουλευτικών αποδοχών είναι ιδιαίτερα δύσκολος και απαιτεί σύνθετες διαδικασίες, δεδομένου ότι το τελικό ποσό διαμορφώνεται από συνυπολογισμό σειράς παραγόντων.



Ωστόσο μπορούμε, με επιφύλαξη, να προσδιορίσουμε σε περίπου 7.200 ευρώ το μέσο όρο των καθαρών αποδοχών ενός βουλευτή, στις οποίες βέβαια προστίθενται οι αποζημιώσεις για συμμετοχή στις επιτροπές, που είναι επί της ουσίας ένας αστάθμητος παράγοντας αφού συνήθως διαφέρει κάθε μήνα.



Κατόπιν τούτων, παρουσιάζουμε μια λίστα με καθαρά ενδεικτικούς αριθμούς που όμως δίνουν μια γενική εικόνα για το ύψος των αποδοχών των εκπροσώπων μας στο κοινοβούλιο.



- Η βασική αποζημίωση των βουλευτών είναι περίπου 5.700 ευρώ.



- Η συμμετοχή σε κάθε Επιτροπή αποζημιώνεται με περίπου 270 ευρώ.



Ο βουλευτής επίσης δικαιούται:



- Επίδομα οργάνωσης γραφείου ίσο με το 20%, περίπου 1.150 ευρώ, εφ όσον εκλέγεται στην Αττική και με 25%, περίπου 1.450 ευρώ, αν εκλέγεται σε άλλη περιφέρεια.



- Ατέλεια για τηλεφωνικές συνδέσεις (το πόσες εξαρτάται από την περιφέρεια που εκλέγεται) και μέχρι 13.500 ευρώ ετησίως, δηλαδή περίπου 1.100 ευρώ το μήνα.



- Αποζημίωση εκπροσώπησης του κοινοβουλίου στο εξωτερικό ίση με το 1/20 της βουλευτικής αποζημίωσης, δηλαδή περίπου 1.150 ευρώ.



- Κινητό τηλέφωνο έως 250 ευρώ το μήνα.



- Αποστολή δωρεάν επιστολών μέχρι 1000 ευρώ μηνιαίως.



- Εξοπλισμός γραφείου (υπολογιστές, εκτυπωτές κλπ) έως 5.500 ευρώ (άπαξ, μετά την εκλογή)



- Οργάνωση γραφείου για τους βουλευτές Επικρατείας και των περιφερειών Α’ και Β’ Αθήνας , Α’ και Β’ Πειραιά, ποσό ίσο με το 20%της αποζημίωσης τους δηλαδή 1150 ευρώ και για τους βουλευτές των άλλων περιφερειών 25% δηλαδή περίπου 1.400 ευρώ.



- Για διαμονή σε ξενοδοχείο ή μίσθωση κατοικίας για τους βουλευτές της περιφέρειας ποσό 1.000 ευρώ.



- Έξοδα κίνησης στους βουλευτές Επικρατείας, Α’ και Β’ Αθηνών , Α’ και Β’ Πειραιά 450 ευρώ το μήνα, στους βουλευτές που οι περιφέρειές τους είναι κοντά στην Αθήνα 600 ευρώ, σε όσους είναι πιο μακριά 750 ευρώ και στους βουλευτές Κυκλάδων και Δωδεκανήσων 1000 ευρώ το μήνα.



- 52 αεροπορικά εισιτήρια μετ' επιστροφής, για τους βουλευτές που εκλέγονται σε περιφέρεια πάνω από 200 χιλιόμετρα από την Αθήνα.

- Αυτοκίνητο που του χορηγεί η Βουλή με διαδικασία leasing.



Δικαιούνται επίσης δύο υπαλλήλους που πληρώνονται από τη Βουλή, δύο αποσπασμένους από δημόσιες υπηρεσίες και ένα αστυνομικό.



Όσον αφορά τις συντάξεις:



Δικαίωμα σύνταξης οι βουλευτές θεμελιώνουν στα τέσσερα χρόνια και το 55ο έτος της ηλικίας, για όσους έχουν θητεύσει στη Βουλή μέχρι το 1993. Για όσους είναι μετά το 1993 απαιτούνται τέσσερα χρόνια θητείας αλλά και το 65ο έτος της ηλικίας.



Η βουλευτική σύνταξη ισοδυναμεί με το 25% της βουλευτικής αποζημίωσης που προσαυξάνεται μέχρι το 17ο έτος της θητείας, οπότε ο βουλευτής παίρνει πλήρη σύνταξη που αντιστοιχεί στο 80% της βουλευτικής αποζημίωσης, δηλαδή 4.350 ευρώ κατά προσέγγιση.



Τονίζουμε και πάλι ότι όλοι οι αριθμοί είναι κατά προσέγγιση και στοχεύουν σε μια ενδεικτική απεικόνιση των βουλευτικών αποδοχών.

Ποια επιδόματα χάνονται στη… μετάταξη

Ειδικά επιδόματα, ειδικές αμοιβές, αποζημιώσεις θέσης κ.ά.




Οι υπάλληλοι του δημοσίου και του ευρύτερου δημοσίου τομέα που αποσπώνται ή μετακινούνται σε ειδικές υπηρεσίες, χάνουν τα ειδικά επιδόματα, τις ειδικές αμοιβές και τις αποζημιώσεις της οργανικής τους θέσης, εφόσον η καταβολή των επιδομάτων αυτών....

συνδέεται αποκλειστικά με την ενεργό άσκηση των καθηκόντων τους στην οργανική τους θέση.



Αυτό προβλέπουν οι διατάξεις του άρθρου 45 του ν. 3943/2011 «Καταπολέμηση της φοροδιαφυγής, στελέχωση των ελεγκτικών υπηρεσιών και άλλες διατάξεις αρμοδιότητας Υπουργείου Οικονομικών», που τέθηκαν σε εφαρμογή από τον περασμένο Μάρτιο.



Σχετικές διευκρινίσεις δίνει το υπουργείο Οικονομικών με εγκύκλιό του για το θέμα. Μεταξύ των άλλων το υπουργείο αναφέρει ότι οι αποδοχές των προϊσταμένων των ειδικών υπηρεσιών, καθώς και του αναπληρωτή προϊσταμένου, εξακολουθούν να διαμορφώνονται στο ύψος των πάσης φύσεως αποδοχών που προβλέπονται κάθε φορά για Γενικό Διευθυντή Υπουργείου και σε ποσοστό 75% και 80% των αποδοχών αυτών (Γενικού Διευθυντή Υπουργείου), αντίστοιχα.



Περαιτέρω, όμως, καταργούνται οι διατάξεις που προέβλεπαν τη διατήρηση των πάσης φύσεως ειδικών επιδομάτων και των πρόσθετων αμοιβών και αποζημιώσεων της θέσης προέλευσης των ανωτέρω προϊσταμένων, καθώς και οι διατάξεις που προέβλεπαν ότι, εφόσον ο επιλεγόμενος προϊστάμενος ελάμβανε από το φορέα προέλευσης συνολικές αποδοχές υψηλότερες από αυτές που έχουν καθοριστεί για τους ανωτέρω προϊσταμένους στις ειδικές αυτές υπηρεσίες, κατά περίπτωση, τότε οι αποδοχές του καθορίζονταν στο ύψος αυτών που ελάμβανε, πριν από το διορισμό του στις θέσεις αυτές.



Oι αποσπώμενοι ή μετακινούμενοι στις ειδικές υπηρεσίες υπάλληλοι του δημοσίου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα, λαμβάνουν όλες τις αποδοχές της οργανικής τους θέσης (βασικό μισθό και επιδόματα), συμπεριλαμβανομένων και των πάσης φύσεως και με οποιαδήποτε ονομασία οριζόμενων ειδικών επιδομάτων (ειδικά επιδόματα, οικονομικές παροχές, ειδικές αμοιβές και αποζημιώσεις), σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις καταβολής τους.



Αυτό σημαίνει ότι τα προβλεπόμενα από τις οικείες διατάξεις (νόμους, Κ.Υ.Α. κ.λ.π.) επιδόματα εν γένει, εφόσον δεν παρέχεται δυνατότητα καταβολής τους από τις ίδιες ρυθμίσεις στις περιπτώσεις απόσπασης ή μετακίνησης γενικά των δικαιούχων σε άλλες υπηρεσίες ή θέσεις, επειδή η καταβολή τους συνδέεται με την ενεργό άσκηση των καθηκόντων στην οργανική τους θέση, δεν μπορεί πλέον να καταβάλλονται και κατά τη διάρκεια της απόσπασης ή μετακίνησής τους στις ειδικές αυτές υπηρεσίες.



Πηγή: euro2day.gr

Πουλήστε ΔΕΚΟ, κόψτε επιδόματα

Τελεσίγραφο-«φωτιά» από τους τεχνοκράτες της τρόικας




«Εξυγιάνετε τις ΔΕΚΟ ή βάλτε πωλητήριο» και «ψαλιδίστε τα κοινωνικά επιδόματα ή καταργήστε τα» ήταν τα δύο τελεσίγραφα που άφησαν οι τεχνοκράτες της τρόικα στα υπουργεία Υποδομών και Εργασίας που...

επισκέφτηκαν χθες προετοιμάζοντας το έδαφος για τον έλεγχο της οικονομίας που θα πραγματοποιηθεί στις 10 Μαΐου.



Στο υπουργείο Υποδομών οι εμπειρογνώμονες εξέφρασαν έντονη ανησυχία για τον αργό ρυθμό που υλοποιείται η εξυγίανση του ΟΣΕ και των άλλων συγκοινωνιακών φορέων και, σύμφωνα με πληροφορίες, έφθασαν στο σημείο να πουν ότι «εάν δεν υλοποιηθούν τα σχέδια που έχουν συμφωνηθεί η λύση είναι η ιδιωτικοποίηση ή το λουκέτο».



Είναι χαρακτηριστικά τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στους τεχνοκράτες της τρόικας και δείχνουν πως μόνο 49 εκατ. ευρώ εξοικονόμησαν πέρσι οι πέντε συγκοινωνιακές ΔΕΚΟ της Αθήνας (ΗΣΑΠ, ΑΜΕΛ, Τραμ, ΗΛΠΑΠ, ΕΘΕΛ) κάτι που όμως οφείλεται, σχεδόν επί το πλείστον, στη μείωση των δαπανών μισθοδοσίας, η οποία είχε αναδρομική ισχύ από 1/1/2010.



Οι λειτουργικές ζημιές των συγκριμένων ΔΕΚΟ ανήλθαν στα 349,5 εκατ. ευρώ το 2010 υπερκαλύπτοντας τον κύκλο εργασιών, ο οποίος ανήλθε πέρσι στα 250 εκατ. ευρώ.



Οι ελεγκτές της τρόικας ξεκαθάρισαν στους υπηρεσιακούς παράγοντες του υπουργείου Υποδομών ότι βάσει των επιταγών του μνημονίου οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας υποχρεούνται να μειώσουν τις λειτουργικές ζημιές, στα 155 εκατ. ευρώ, το 2011 και να εξοικονομηθούν από κάθε πηγή 200 εκατ. μέσα σε ένα χρόνο.



Πολλά είναι και τα ανοιχτά μέτωπα της τρόικας με το υπουργείο Εργασίας. Μεταξύ αυτών τα περιουσιακά και εισοδηματικά κριτήρια, η υπέρβαση των οποίων θα οδηγεί σε απώλεια των κοινωνικών επιδομάτων για χιλιάδες δικαιούχους.



Στην συνάντηση που είχαν οι εμπειρογνώμονες της τρόικα με γενική γραμματέα Κοινωνικής Ασφάλισης Άννα Δρέττα παρουσιάστηκαν τα κυβερνητικά σχέδια για περιστολή δαπανών 2 δισ., φέτος (και με την εφαρμογή του νέου ασφαλιστικού) ενώ το υπουργείο Εργασίας φιλοδοξεί να εξοικονομήσει συνολικά 6,5 δισ. ευρώ έως το 2015 μέσα από το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δράσης.



Οι τεχνοκράτες όμως εξέφρασαν έντονες αμφιβολίες για το κατά πόσο είναι εφικτός ο στόχος να εξοικονομηθούν 3,5 δισ. ευρώ από την καταπολέμηση της εισφοροδιαφυγής και της αδήλωτης εργασίας και για τα λόγο αυτό ζήτησαν εναλλακτικό σχέδιο προτείνοντας περικοπές ή την κατάργηση κοινωνικών επιδομάτων.



«Αγκάθι» στις συζητήσεις παραμένει ο θεσμός των επιχειρησιακών συμβάσεων καθώς το αρχικό ενδιαφέρον που επέδειξαν οι επιχειρηματίες μεταφράστηκε τελικές συμβάσεις ατομικού χαρακτήρα.



Το τεχνικό κλιμάκιο αναμένεται στο τέλος των επαφών του να συντάξει μία πρώτη έκθεση, η οποία και θα παραδοθεί στους επικεφαλής της τρόικας που θα κάνουν, την ερχόμενη εβδομάδα, την τελική αποτίμηση.



Μετά την αξιολόγηση θα «κλειδώσει» το μεσοπρόθεσμο πλαίσιο της περιόδου 2011-2015 και το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων των 50 δισ. ευρώ, που πρέπει να κατατεθούν στη Βουλή έως τα μέσα του μήνα.

ΟΔΗΓΟΣ ΘΕΜΕΛΙΩΣΗΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ

Εύρεση Συνταξιοδοτικών Διατάξεων (Συμπληρώστε τα χαρακτηριστικά του είδους της σύνταξης που ενδιαφέρεστε).









Φορέας



ΙΚΑ-ΕΤΑΜΕΤΕΑΜ



Ένδειξη Σύνταξης



ΠΡΩΤΗ ΣΥΝΤΑΞΗΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΝΤΑΞΗ







Κατηγορία



ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΗΡΑΤΟΣΣΥΝΤΑΞΗ ΑΝΑΠΗΡΙΑΣΣΥΝΤΑΞΗ ΘΑΝΑΤΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΟΥ



Ένδειξη Βαρέων



ΟΧΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝΟΛΕΣ ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣΜΟΝΟ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝ







Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου



ΜΗΤΕΡΑ/ΧΗΡΟΣ ΠΑΤ. ΜΕ ΑΝΗΛΙΚΟΜΗΤΕΡΑ/ΠΑΤΕΡΑΣ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΟΣΥΖΥΓΟΣ ΑΝΑΠΗΡΟΥ



Υπαγωγή



ΠΡΙΝ 1/1/93ΜΕΤΑ 1/1/93







Ένδ.Τυφλών/Παραπλήγικών κλπ.



ΟΧΙΝΑΙ



Φύλο



ΑΝΔΡΑΣΓΥΝΑΙΚΑ







Αιτία Αναπηρίας/Θανάτου



ΚΟΙΝΗ ΝΟΣΟΣΕΡΓΑΤΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΑΣΘΕΝΕΙΑΑΤΥΧΗΜΑ ΕΚΤΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ



Πλήρης/Μειωμ.



ΠΛΗΡΗΣΜΕΙΩΜΕΝΗ







Ειδικές Διατάξεις



ΟΙΚΟΔΟΜΟΙΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ Ο.Τ.ΑΑΠΑΣΧ/ΝΟΙ ΣΕ ΜΕΤΑΛΛΕΙΑ,ΛΙΓΝΙΤΩΡΥΧΕΙΑ/ΥΠΟΘ.ΕΡΓΑΣΙΕΣΙΠΤΑΜΕΝΟ ΠΡΟΣ/ΚΟ ΑΕ-ΟΑ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΡΓΟΔ.ΙΠΤΑΜΕΝΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ ΟΑ - ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΑΠΑΣΧ.ΣΕ ΧΩΡΟΥΣ ΕΞΟΡ./ΕΜΠΛ,ΚΑΤΕΡ. ΠΕΤΡΩΜ.ΑΜΙΑΝΤΟΥΗΘΟΠΟΙΟΙ ΠΡΟΖΑΣ - ΜΟΥΣΙΚΟΙ ΕΓΧΟΡΔΩΝ Κ.Λ.Π.ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΑΕΡ.ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ Ο.Α.ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΕΔΑΦΟΥΣ ΑΕΡ.ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ Ο.ΑΙΠΤΑΜΕΝΟΙ ΦΡΟΝΤΙΣΤΕΣ - ΣΥΝΟΔΟΙ Ο.Α- ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΗΘΟΠΟΙΟΙ ΜΕΛΟΔΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΘΕΑΤΡΟΥΧΟΡΕΥΤΕΣΤΕΧΝΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ Ο.Α.-ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ Ο.Α.- ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΝΕΕΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣAΠΑΣΧΟΛΟΥΜΕΝΟΙ ΣΤΗΝ OLYMPIC CATERINGΑΠΑΣΧ. ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΜΕΤΑΛ - ΛΥΓΝΙΤΩΡΥΧΕΙΩΝ















Ειδικά Στοιχεία Περίπτωσης(Υποχρεωτική Συμπλήρωση Στοιχείων) .









Ημερομηνία Γέννησης*















Ημέρες Ασφάλισης*



15004050450048005000550060007500900010000105001110012000



Έτος Συμπλήρωσης Ημερών Ασφάλισης*



























































Αναζήτηση



























Οδηγίες Χρήσης.







Υποχρεωτική συμπλήρωση των πεδίων: Ημερομηνία Γέννησης, Ημέρες Ασφάλισης και Έτος Συμπλήρωσης Ημερών Ασφάλισης

•Για Κατηγορία: Σύνταξη Γήρατος οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4500,10000,10500,11100,12000

•Για Κατηγορία: Σύνταξη Αναπηρίας ή Σύνταξη Θανάτου Ασφαλισμένου οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 1500,4500

•Για Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου: Μητέρα/Χήρος Πατ. με ανήλικο ή Μητέρα/Πατέρας με Ανάπηρο ή Σύζυγος Αναπήρου και Υπαγωγή: Πριν 1/1/93 οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 5500,7500

•Για Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου: Μητέρα/Χήρος Πατ. με ανήλικο ή Μητέρα/Πατέρας με Ανάπηρο ή Σύζυγος Αναπήρου και Υπαγωγή: Μετά 1/1/93 οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 6000,7500

•Για Ένδ.Τυφλών/Παραπλήγικών κλπ.: ΝΑΙ οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4050

•Για Ειδικότητες που συνταξιοδοτούνται με Ειδικό Καθεστώς και Κατηγορία: Σύνταξη Γήρατος οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4050,4500,5000,7500,9000,10500

•Για Ένδειξη Σύνταξης: Δεύτερη Σύνταξη οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4500,4800,6000,10000,10500,11100,12000

Για τον υπολογισμό του ποσού σύνταξης πατήστε Εδώ

Περισσότερη δουλειά, λιγότερα δικαιώματα ζητά η τρόικα

Στο στόχαστρο και ο ιδιωτικός τομέας




Μεγαλύτερη ευελιξία στην αγορά εργασίας, µε ελαστικά ωράρια και αύξηση από τα δύο χρόνια στα τρία για τις συµβάσεις ορισµένου χρόνου -χωρίς εργασιακά δικαιώµατα- ζητεί τώρα η τρόικα για τον ιδιωτικό τοµέα: Εκεί όπου καταγράφεται ήδη µείωση αποδοχών έως 20% µε έκρηξη των ατοµικών συµβάσεων εργασίας και περικοπή των αποζηµιώσεων...

















Επίσης η τρόικα έβγαλε κίτρινη κάρτα για τη µη επέκταση των επιχειρησιακών συµβάσεων εργασίας - µέχρι τώρα έχει υπογραφεί µόνο µία, σε ξενοδοχειακή µονάδα της Καρδίτσας.



Παράλληλα, τα στελέχη της ζήτησαν πλήρη µελέτη για το κόστος εργασίας στη χώρα µας. Επίσης συµφωνήθηκε η λήψη µέτρων µε στόχο τη δραστική µείωση του χρόνου που απαιτείται για την σύσταση επιχειρησιακού σωµατείου, που σήµερα φθάνει τους 8 - 10 µήνες.



Στο πνεύµα «περισσότερη ευέλικτη εργασία και µικρότερη αµοιβή» το κλιµάκιο της τρόικας (που αύριο θα συναντηθεί µε την υπουργό Εργασίας κ. Λούκα Κατσέλη) σε συνάντηση που είχε χτες µε την κ. Αννα Στρατινάκη, τη νέα γεν. γραµµατέα του υπουργείου Εργασίας, ζήτησε την πιστή εφαρµογή του νόµου για το ελαστικό 10ωρο, «χωρίς γραφειοκρατικές αγκυλώσεις», ειπώθηκε χαρακτηριστικά.



Τα ευέλικτα ωράρια έχουν θεσµοθετηθεί, αλλά στην πράξη δεν εφαρµόζονται σύµφωνα µε τον νόµο. Με βάση τα ισχύοντα, επιτρέπεται για µία χρονική περίοδο (περίοδος αυξηµένης απασχόλησης) ο εργαζόµενος να απασχολείται 2 ώρες την ηµέρα επιπλέον των 8 ωρών, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιπλέον των 40 (ή του µικρότερου συµβατικού ωραρίου) ώρες εργασίας την εβδοµάδα αφαιρούνται από τις ώρες εργασίας µιας άλλης χρονικής περιόδου (περίοδος µειωµένης απασχόλησης). Αντί της παραπάνω µείωσης των ωρών εργασίας, επιτρέπεται να χορηγείται στον εργαζόµενο ανάλογη ηµερήσια ανάπαυση (ρεπό) ή συνδυασµός µειωµένων ωρών και ηµερών ανάπαυσης.



Με βάση τα ισχύοντα, το χρονικό διάστηµα των περιόδων αυξηµένης και µειωµένης απασχόλησης δεν µπορεί να υπερβαίνει συνολικά τους 4 µήνες τον χρόνο που όµως θεωρείται, µικρό χρονικό διάστηµα, απότην τρόικα που πιέζει να γίνει εξάµηνο.



Σηµειώνεται ότι σύµφωνα µε τις εκτιµήσεις των ειδικών, στην αγορά εργασίας έχει πλέον παγιοποιηθεί καθεστώς ζούγκλας: Ετσι, οι µετατροπές των συµβάσεων από πλήρους απασχόλησης σε συµβάσεις µερικής και εκ περιτροπής εργασίας οδηγούν σε µείωση στους µισθούς των εργαζοµένων.



Η εκτίµηση του ΣΕΠΕ είναι ότι η µείωση κινείται από 7-20% ενώ τα εργατικά συνδικάτα κάνουν λόγο και για µείωση που φθάνει ακόµη και το 50%. Οι ατοµικές συµβάσεις εργασίας που αντικαθιστούν την πλήρη απασχόληση έχουν ήδη οδηγήσει στο σπάσιµο του κατώτατου ορίου της ΕΓΣΣΕ (Εθν. Γεν. Συλλ. Σύµβασης εργασίας) των 740 ευρώ.





Είναι χαρακτηριστικό ότι για την 4ωρη εργασία (που κυριαρχεί σε ποσοστό 61,33% µεταξύ των συµβάσεων µερικής απασχόλησης) ο µέσος µισθός είναι 457,67 ευρώ, για την 3ωρη απασχόληση 356,07 και για τη δίωρη 253,38. Ο µέσος µισθός για τις συµβάσεις 5ωρης εργασίας έφτασε τα 544,27 ευρώ.

Μέχρι τις 15 Ιουνίου η νέα λίστα για τα Βαρέα και Ανθυγιεινά

Θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου...






Στην συνεδρίαση και... ο Ανδρέας Κολλάς εκπρόσωπος της ΓΣΕΕ



Μέχρι τις 15 Ιουνίου του 2011, θα έχει παραδοθεί το πόρισμα...

της Επιτροπή Κρίσεως Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων, που συγκροτήθηκε σήμερα με απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Γιώργου Κουτρουμάνη.



Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών της Επιτροπής και την γνωμοδότηση του Συμβουλίου Κοινωνικής Ασφάλισης, με απόφαση του Υπουργού Εργασίας θα καταρτισθεί η νέα λίστα Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων η οποία, σύμφωνα με το σχεδιασμό του Υπουργείου Εργασίας, θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου.



Αύριο πραγματοποιείται η πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής στο κτίριο του Υπουργείου Εργασίας, (Σταδίου 29) και την επίσημη έναρξη των εργασιών της θα κηρύξει ο Αναπληρωτής Υπουργός Εργασίας, Γιώργος Κουτρουμάνης.

Πρόεδρος της Επιτροπής ορίσθηκε ο Θεόδωρος Κωνσταντινίδης του Κων/νου, Αναπληρωτής Καθηγητής της Ιατρικής Σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης.



Μέλη της, οι...



Ανδρέας Κολλάς, εκπρόσωπος της ΓΣΕΕ

Ρένα Μπαρδάμη, εκπρόσωπος του ΣΕΒ

Παντελής Κατσάβαρος, εκπρόσωπος της ΓΣΕΒΕΕ

Αλέξης Αθανασόπουλος, εκπρόσωπος του ΤΕΕ

Σταμάτιος Πίνης, εκπρόσωπος του ΠΙΣ

Βασίλειος Κουλούρης, εκπρόσωπος της ΓΓΚΑ

Ελισάβετ Γαλανοπούλου, Γενική Διευθύντρια Συνθηκών και Υγιεινής Εργασίας

Δημήτριος Παπαχρήστου, εκπρόσωπος του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ

Μαριάνθη Ξιάρχου-Νικολακάκη, εκπρόσωπος του ΣΕΠΕ και

Βασίλειος Δρακόπουλος, εκπρόσωπος του ΕΛ.ΙΝ.Υ.Α.Ε.



Ο περιορισμός της λίστας των βαρέων και ανθυγιεινών στο 10% του εργατικού δυναμικού, αποτελεί δέσμευση μνημονίου και αναμένεται να επιφέρει αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης για τους 200 με 250.000 εργαζομένους, οι οποίοι θα μείνουν εκτός λίστας.