Υποψίες και ψίθυροι ενώπιον του πολιτικού μετασχηματισμού

Παρασκευή, 8 Απριλίου 2011


Του Δημήτρη Γιαννακόπουλου
Διάπλατα έχει ανοίξει πλέον το ζήτημα του πολιτικού μετασχηματισμού στην Ελλάδα, ο οποίος συνδυάζεται ασφαλώς με τον κοινωνικό μετασχηματισμό και την εξέλιξη της οικονομικής κρίσης. Σκέψεις αρθρώνονται από όλες τις πλευρές του πολιτικού φάσματος και πρωτοβουλίες αναλαμβάνονται ή εκδηλώνεται η πρόθεση να αναληφθούν από όσους διαθέτουν θεσμική δύναμη και σχετική νομιμοποίηση, αλλά και από όσους διακρίνονται από παρεμβατικότητα στο επίπεδο της κοινωνίας των πολιτών, πρόσβαση στα ΜΜΕ ή απλώς, από διάθεση πολιτικής συμμετοχής.






Το θετικό στην υπόθεση είναι ότι επιτέλους έγινε κατανοητό ότι η οικονομική κρίση της χώρας συνδέεται απολύτως με την πολιτική και πολιτειακή δομή. Και το ακόμη θετικότερο και ίσως παραγωγικότερο, είναι ότι ολοένα και περισσότεροι αντιλαμβάνονται ότι η κρίση θα ξεπεραστεί στο βαθμό που θα ολοκληρωθεί ο κοινωνικός μετασχηματισμός στη......... βάση ενός άλλου μοντέλου πολιτικής εξουσίας. Επιτέλους περιθωριοποιούνται οι ντερμπεντέρηδες με τις «αντικειμενικές» και «ουδέτερες» λύσεις. Ευτυχώς, τα ευρύτερα στρώματα της κοινωνίας κατάλαβαν ότι τέτοιες δεν υπάρχουν. Αυτό αποτελεί ένα ισχυρό χτύπημα στο νεοφιλελεύθερο ιδεολόγημα του καθεστώτος.





Ήρθε η στιγμή να κουβεντιάσουμε καθαρά πολιτικά και αυτό το θεωρώ μια καθοριστική νίκη της κοινωνίας των πολιτών και των blogs, την οποία με ιδιαίτερη ικανοποίηση εσωτερικεύω (επιτρέψτε μου) και ως προσωπική επιτυχία. Βλέπω να ανασταίνεται η πολιτική σκέψη και κουλτούρα στο τόπο μας και τούτο μόνον ως κοινωνική ευλογία μπορώ να το ορίσω. Επιτέλους θα αποκτήσουμε μια κοινή γλώσσα αντιπαράθεσης, μέσα από την οποία θα διαμορφωθούν συγκλίνουσες αντιθέσεις και όχι απολιτικές συναινέσεις καιροσκόπων. Το νόημα της πολιτικής δράσης θα πάψει να είναι το απόλυτο προϊόν της τηλεπολιτικής, αλλά θα συντίθεται μέσω μια νέας διαδικασίας παραγωγής μηνύματος, που καλλιεργεί η επέκταση της επίδρασης των Νέων Μέσων στην Ελλάδα.





Η αρχή είναι πάντα δύσκολη και ασφαλώς πλημμυρισμένη από αντιφάσεις. Η επικοινωνία με τα Νέα Μέσα, αρχικά δεν ήταν τίποτε άλλο παρά ο αντικατοπτρισμός του λόγου των Παλαιών. Σήμερα, όμως, δειλά-δειλά ξεπροβάλλει η ικανότητα τον Νέων Μέσων να παράγουν ένα σαφώς πολικότερο μήνυμα και αυτό ενισχύεται από την διάθεση πολλών αποκλεισμένων από το καθεστώς προσωπικοτήτων να συμβάλουν στην διαμόρφωση ενός υψηλού πολιτικού πολιτισμού στην πατρίδα μας. Ένας τέτοιος πολιτισμός δεν προκύπτει ξαφνικά, ούτε αντανακλά κάποιο ηθικοπλαστικό επίπεδο επικοινωνίας. Δεν είναι απαλλαγμένος από όλα τα «αγαθά» της τρέχουσας κουλτούρας μας. Και την σοφία του έχει και τον αλτρουισμό του, όπως και την ιδιοτέλειά του και την αλητεία του. Κυρίως όμως διακρίνεται από καχυποψία. Ένας φίλος, έμπειρος στην καθημερινή πρακτική της πολιτικής, όρισε το διαδίκτυο ως το «βασίλειο της καχυποψίας». Σε αυτό έρχεται να προστεθεί και η διάχυτη καχυποψία που παράγεται από το καθεστώς στην Ελλάδα μέσω των ΜΜΕ, αλλά και η σχετική κουλτούρα που συνδέεται με την μορφή ανάπτυξης του πολιτικού λόγου της αριστεράς μετά τις τραυματικές περιπέτειες που ακολούθησαν τον τελευταίο παγκόσμιο πόλεμο. Είναι επίσης αλήθεια ότι η καλλιέργεια καχυποψίας και φοβικών συνδρόμων ήταν πάντοτε το κύριο μέσο που χρησιμοποίησαν φασιστικά ή ναζιστικά καθεστώτα, όπως και οι σημερινοί τους μαθητές άλλωστε, για την χειραγώγηση των μαζών, ή απλώς στην προσπάθειά τους να αρθρώσουν πολιτικό λόγο.





Καλώς υπάρχουν υποψίες για τις προθέσεις όσων επιχειρούν να παρέμβουν στον δημόσιο διάλογο που εστιάζει στην μορφή και στην διαδικασία του πολιτικο-κοινωνικού μετασχηματισμού. Ασφαλώς δικαιολογούνται οι ψίθυροι και η επιφυλακτικότητα, αλλά εδώ θέλει κάποιο μέτρο και προσοχή. Εάν κυριαρχήσει μια διάχυτη καχυποψία για όλους και όλα, τότε κερδισμένοι θα βγουν όσοι υποστηρίζουν τις κλειστές πολιτικές, τον δημοκρατικό συγκεντρωτισμό, διάφορες εκφάνσεις του ολοκληρωτισμού, οι φονταμενταλιστές και εν τέλει, οι υποστηρικτές του σημερινού καθεστώτος. Αν κάθε σκέψη και αντικαθεστωτική πρωτοβουλία αντιμετωπίζεται εκ προοιμίου ως αντιπερισπασμός ή συνομωσία του καθεστώτος για να συντηρηθούν οι δυνάμεις του στην εξουσία μετά την ολοκλήρωση του Μετασχηματισμού, τότε είναι πρόδηλο ότι φαλκιδεύεται η προοπτική οποιουδήποτε κινήματος ανατροπής της κατεστημένης δομής. Αν πίσω από κάθε κίνηση, προσωπικότητα ή λόγο που αμφισβητεί τις κυρίαρχες σχέσεις εξουσίας, βλέπουμε έναν εφιάλτη, τότε αντικειμενικά ευνοούμε τους καθεστωτικούς – ιδιαίτερα αυτή την περίοδο της αναπόδραστης μετάβασης σε μια άλλη μορφή σχέσεων. Δεν είναι απλώς αντιπαραγωγική αυτή η προσέγγιση, είναι βαθύτατα αντιδραστική, αν όχι αρρωστημένη: εκδήλωση κάποιου αθεράπευτου συμπλέγματος.





Προσέξτε διότι τα συναισθήματα και οι συμπεριφορές μας επηρεάζονται από τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τα γεγονότα, ή καλύτερα, τις σχέσεις και προθέσεις που παράγουν συγκεκριμένα συμβάντα. Δεν είναι η κατάσταση καθαυτή στην οποία βρίσκονται οι άνθρωποι, που κυριαρχικά καθορίζει τι νοιώθουν, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ερμηνεύουν μία κατάσταση ή αποδίδουν νόημα σε αυτήν. Η συναισθηματική μας σχέση με τον κόσμο (μας) εξαρτάται από τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε την δόμηση των κοινωνικών σχέσεων και των πολιτικών δυνάμεων που τις παράγουν. Η διάχυτη καχυποψία προκαλεί ψυχική διαταραχή με ανυπολόγιστες πολιτικές προεκτάσεις, τις οποίες απεγνωσμένα τα τελευταία χρόνια προσπαθεί να φέρει στην επιφάνεια η επιστήμη μέσω του λεγόμενου Cognitive Conceptualization.





Ας πάψουμε, λοιπόν, πίσω από κάθε πρωτοβουλία να αναζητούμε «πονηρές» προθέσεις. Όχι ότι είναι απίθανο να υπάρχουν, αλλά επειδή δεν είναι τρόπος αυτός για να αναπτυχθεί ο πολιτικός διάλογος, που απερίφραστα πλέον αναφέρεται στον μετασχηματισμό της ελληνικής κοινωνίας και του πολιτικού συστήματος. Προσωπικά με ενοχλεί αφάνταστα, αντί να εξετάζονται οι σχέσεις που δομούνται μέσω του δικού μου πολιτικού λόγου, να αναζητείται η ιδιοτέλεια που βρίσκεται πίσω από αυτόν, ή, ακόμη χειρότερα, τα πιθανά συμφέροντα που κρύβονται πίσω από το κείμενό μου. Πίσω από αυτό δεν κρύβεται κανείς. Όλα «κρύβονται» μέσα στις γραμμές του, αρκεί να μπει στον κόπο ο αναγνώστης να τα διακρίνει.





Πέραν του ότι δεν είμαστε όλοι ίδιοι στον κόσμο αυτόν, καλό είναι κανείς να αναζητεί τον (διαφορετικό) τρόπο που ο καθένας δομεί το σύστημα παραγωγής μηνύματος και όχι αντιλαμβανόμενοι μέσες – άκρες το μήνυμα αυτό, να το συνδέουμε παραμορφωτικά με παρόμοια μηνύματα, τα οποία όμως, διέπονται από διαφορετική εσωτερική τάξη λόγου. Το τελευταίο είναι το κρίσιμο. Αυτό αποκαλύπτει την πολιτική ταυτότητα και επ’ αυτού αξίζει να υπάρξει αντιπαράθεση. Μόνο στο επίπεδο αυτό η ιδεολογία και η κοσμοαντίληψη συναντούν την πολιτική για να παράγουν από κοινού κοινωνικό αποτέλεσμα και δράση για συγκεκριμένη αλλαγή.





Μελετήστε τον τρόπο που σκέφτονται (συνθέτουν την πραγματικότητα και δομούν την αλήθεια) και δρουν οι παράγοντες, αλλά και αδέσμευτες προσωπικότητες που με τον ένα ή τον άλλον τρόπο παρεμβαίνουν στον δημόσιο διάλογο και μην σκαλίζετε στις δικές σας «στάχτες» του μυαλού για να ανακαλύψετε την σκοπιμότητα του μηνύματός τους. Μόνον έτσι θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για γνήσια πολιτική αντιπαράθεση, ή, αν προτιμάτε, απλώς για παραγωγικό διάλογο.









Αναρτήθηκε από kafeneio στις 4/08/2011 09:54:00 μμ

Αποστολή με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου BlogThis!

Μοιραστείτε το στο Twitter

Κοινή χρήση στο Facebook

Μοιραστείτε το στο Google Buzz

BMW TwinPower Turbo Engines CGI animation

75χρονη προκάλεσε διαδικτυακό χάος σε δύο χώρες!

75χρονη προκάλεσε διαδικτυακό χάος σε δύο χώρες!

ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ: ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΑΣΑ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΘΕΣΕΩΝ

ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ: ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΑΣΑ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΘΕΣΕΩΝ: " Μετατάξεις..."

ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΦΟΥΛΑΡΙΣΕΣ

ΕΞΥΠΝΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΚΑΥΣΙΜΑ

Ομιλία στο Συνέδριο της Δημοκρατικής Αριστεράς

Το μηχάνημα που «τυπώνει δρόμους»!!! (video

Με αυτό τον τρόπο, μπορούν να κατασκευαστούν περίπου 400 μέτρα δρόμου κάθε μέρα, δηλαδή ένα χιλιόμετρο σε μόλις 2,5 μέρες...










Οι εργάτες στην κορυφή της πλατφόρμας, τοποθετούν τα τούβλα σε ένα άνοιγμα, με συγκεκριμένο τρόπο και διάταξη κάθε φορά. Καθώς το μηχάνημα κινείται, η βαρύτητα τα στρώνει σαν χαλί στην επιφάνεια του εδάφους χωρίς να χαλάσει το περίεργο αυτό μωσαϊκό.

Ορθοπεταλιά στον λεωφορειόδρομο (με Εντολή του Πρωθυπουργού!)

Το υπουργείο Υποδομών, κατόπιν εντολής του Πρωθυπουργού, ανοίγει τους λεωφορειόδρομους στους ποδηλάτες




Την είσοδο των ποδηλατών στις λεωφορειολωρίδες εξετάζει πλέον το υπουργείο Υποδομών, στο πλαίσιο των προτεινόμενων μέτρων για την εξυγίανση του ιστορικού κέντρου των Αθηνών...





Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», το υπουργείο μελετά την επισημοποίηση της χρήσης των λεωφορειόδρομων και για τους ποδηλάτες, οι οποίοι, ούτως ή άλλως εισέρχονται στις εν λόγω λωρίδες.



Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η συγκεκριμένη πρόταση είναι ότι, προκειμένου να υλοποιηθεί, απαιτείται αλλαγή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Και αυτό διότι, κατά τις προβλεπόμενες διατάξεις, εάν ο ποδηλάτης υποστεί την οποιαδήποτε σωματική βλάβη, κινούμενος σε λεωφορειολωρίδα, δεν καλύπτεται από την ασφάλειά του. Έτσι, χρειάζεται τροποποίηση του ΚΟΚ, ούτως ώστε να συμπεριλάβει την εν λόγω διάταξη.



Το δεύτερο, αν και μικρότερο, ζήτημα που πρέπει να επιλυθεί για την πιθανή είσοδο των ποδηλατών στον λεωφορειόδρομο είναι η σηματοδότηση και η τοποθέτηση πινακίδων, κάτι που απαιτεί μελέτη και πόρους.



Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) αντιμετωπίζει θετικά την συγκεκριμένη πρόταση και έχει δώσει την έγκρισή του, προκειμένου να προχωρήσει.



Σημειωτέον ότι η συγκεκριμένη ιδέα δεν συσχετίζεται με την μεγάλη μελέτη για την δημιουργία ποδηλατοδρόμων σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα, που είχε εκπονηθεί πριν από λίγα χρόνια.



Η είσοδος των ποδηλατών στην λεωφορειολωρίδα εντάσσεται σε δέσμη μέτρων που επεξεργάζεται το υπουργείο Υποδομών, κατόπιν εντολής του πρωθυπουργού, κ. Γ. Παπανδρέου, ο οποίος κάλεσε όλα τα υπουργεία να καταθέσουν λύσεις και προτάσεις για την αναβάθμιση του παρηκμασμένου κέντρου της ελληνικής πρωτεύουσας.

ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ

ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΘΗΤΕ ΧΩΡΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚA

China straddling bus [ENGLISH computer voice over] the only English copy

Είναι η λύση του μέλλοντος στις αστικές συγκοινωνίες.




Ο χρόνος θα το δείξει, αλλά σίγουρα είναι μια πρωτοποριακή ιδέα.



Πρόκειται για την πρόταση της κινεζικής εταιρείας Song Youzhou για τις μελλοντικές αστικές συγκοινωνίες....



Η προτεινόμενη λύση είναι ένα μέσο σταθερής τροχιάς, υπερυψωμένο ώστε να επιτρέπει την ομαλή κυκλοφορία των αυτοκινητοδρόμων από κάτω του.



Πλεονεκτεί σε σχέση με τον υπόγειο σιδηρόδρομο τόσο στο κόστος και το χρόνο κατασκευής όσο και στο κόστος λειτουργίας.

Οι ράγες του βρίσκονται εκατέρωθεν του δρόμου με αποτέλεσμα να «καταπίνει» την κίνηση. Επιπλέον είναι οικολογικό καθώς κινείται με ηλεκτρική ενέργεια, μέρος της οποίας παράγεται από ηλιακούς συλλέκτες τοποθετημένους στην οροφή του….

Μεγάλο «ψαλίδι» μισθών στον ΟΣΕ

Λιγότερα, από 400 έως 600 ευρώ, θα παίρνουν οι νεοπροσλαμβανόμενοι στον oργανισμό




Εργαζόμενους δύο ταχυτήτων δημιουργεί μετά τον ΟΤΕ και ο ΟΣΕ με τη νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας που υπέγραψαν χθες οι ηγεσίες των εταιρειών... του Ομίλου ΟΣΕ με την παράταξη της ΠΑΣΚΕ της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.



Σύμφωνα με τη νέα σύμβαση οι σημερινοί εργαζόμενοι στον ΟΣΕ θα λαμβάνουν το βασικό τους μισθό όπως αυτός διαμορφώθηκε μετά τις μειώσεις που επιβλήθηκαν τον Ιανουάριο του 2011. Αν από τη νέα σύμβαση προκύπτει ότι πρέπει να παίρνουν χαμηλότερες αποδοχές, αυτές θα εξομοιωθούν με το μισθό που έπαιρναν ήδη, ενώ αν από τη σύμβαση προκύπτει πιο μεγάλος μισθός, τότε αυτός θα αφαιρείται αυτόματα από τις αποδοχές τους. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο μισθός του Ιανουαρίου θα υπολογίζεται με όλα τα επιδόματα εκτός του επιδόματος θέσης, το οποίο περικόπτεται και κατά συνέπεια για τους περισσότερους εργαζόμενους θα υπάρξει μείωση μισθού.



Συμφωνία



Η συμφωνία αυτή προέκυψε ύστερα από διαπραγμάτευση της τελευταίας στιγμής με τις διοικήσεις. Ωστόσο μεγάλος χαμένος της σύμβασης θα είναι όποιος προσλαμβάνεται πλέον στον ΟΣΕ, ο οποίος θα λαμβάνει πλέον μισθό από 400 έως 600 ευρώ χαμηλότερο από αυτό που ισχύει σήμερα.Η υπογραφή της σύμβασης που ήρθε έπειτα από τρίμηνη διαπραγμάτευση ανάμεσα στις δύο πλευρές αποτελεί σύμφωνα, με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα, κοινωνική κατάκτηση και δείγμα ευθύνης των εργαζόμενων, σε μια εταιρεία που καλείται να αντιμετωπίσει μία πολύπλευρη κρίση. Σημειώνεται ότι η συναίνεση της ΠΟΣ για την υπογραφή της σύμβασης, εξασφαλίστηκε μετά την απειλή για την προώθηση νομοθετικής ρύθμισης και ήταν οριακή και μόνο η παράταξη της ΠΑΣΚΕ ψήφισε υπέρ.



Η νέα σύμβαση



Η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας προβλέπει μισθολόγιο τεσσάρων βαθμίδων με βάση την εκπαίδευση και 20 μισθολογικές κλίμακες που αφορούν στην προϋπηρεσία από 0 έως 39 έτη και ξεκινούν από τα 740 ευρώ για αποφοίτους Γυμνασίου και φθάνουν στα 2.220 ευρώ για τους αποφοίτους Πανεπιστημίου με πτυχίο πενταετούς φοίτησης. Σε ό,τι αφορά τα επιδόματα προβλέπεται η διατήρηση των επιδομάτων γάμου, τέκνων, μεταπτυχιακού και διδακτορικού. Επίσης διατηρούνται, για όσους τα δικαιούνται, το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας και το επίδομα επικίνδυνης εργασίας. Τέλος, το επίδομα θέσης διοίκησης θα χορηγείται κατά περίπτωση, με απόφαση της διοίκησης, και θα κυμαίνεται από 3% έως και 25%.

Οι αστικές συγκοινωνίες του μέλλοντος

Ηλεκτρομαγνητική ενέργεια θα είναι η βασική πηγή κίνησης των οχημάτων




Oι εφευρέτες του λένε ότι είναι το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών και πράγματι ήταν δύσκολο να μην εντυπωσιαστεί κανείς βλέποντας το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο στους δρόμους της Σεούλ. Η δημόσια επίδειξη του Δικτυωμένου Ηλεκτρικού Οχήματος (Οlev) είχε να κάνει τόσο με τον δρόμο πάνω στον οποίο κινούνταν όσο και με το ίδιο το λεωφορείο...





Σε βάθος 30 εκατοστών κάτω από την επιφάνεια του οδοστρώματος βρίσκονται θαμμένες ταινίες παροχής ηλεκτρικής ενέργειες οι οποίες συνδέονται με το εθνικό δίκτυο ηλεκτροδότησης. Αυτές παρέχουν ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στο όχημα με ασύρ ματο τρόπο, φορτίζοντας την μπαταρία του και τροφοδοτώντας το ηλεκτρικό μοτέρ του.



Οι δημιουργοί του συστήματος από το Ινστιτούτο Επιστημών και Τεχνολογίας της Νότιας Κορέας λένε ότι η τεχνολογία του όχι μόνο εξαλείφει τον παράγοντα «μόλυνση», αλλά αποσοβεί και προβλήματα που συνήθως συνδέονται με τα υβριδικά οχήματα, όπως είναι οι βαριές μπαταρίες, η μακρόχρονη περίοδος φόρτισης και η περιορισμένη αυτονομία.

Πιστεύουν ότι αν η χρήση αυτής της τεχνολογίας επεκταθεί και στα αυτοκίνητα, η ενέργεια που παράγεται από δύο πυρηνικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ή το ισοδύναμό της θα αρκούσε για να κινείται επ΄ άπειρο κάθε όχημα της Νότιας Κορέας. Το Ινστιτούτο ελπίζει ότι το σύστημα θα αρχίσει να λειτουργεί εμπορικά το 2013.

Εφιαλτική πρόβλεψη για 1.200.000 ανέργους

Θα αγγίξει το 22% - Μεγάλες απώλειες στα ασφαλιστικά ταμεία...Το ένα μετά το άλλο σπάει τα ρεκόρ η αύξηση της ανεργίας στη χώρα μας. Μάλιστα τα χειρότερα έπονται, όπως προέβλεψε ενώπιον της κοινοβουλευτικής επιτροπής για την παρακολούθηση του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης ο επιστημονικός διευθυντής του Ινστιτούτου Εργασίας της ΓΣΕΕ.Ο Σ. Ρομπόλης ενημέρωσε τους βουλευτές ότι, βάσει των εκτιμήσεων, η ανεργία θα ανέλθει στα τέλη του τρέχοντος έτους στο 22% και ο αριθμός των ανέργων θα αγγίξει τα 1,2 εκατομμύρια, ενώ η όποια αναθεώρηση θα γίνει προς τα πάνω. Ο ίδιος, όπως αναφέρει η εφημερίδα Ελευθεροτυπία, δεν άφησε πολλά περιθώρια αισιοδοξίας, καθώς, όπως διευκρίνισε, για να πέσει η ανεργία στα επίπεδα του 2008 (7,8%), θα πρέπει να περιμένουμε ως το 2022-2023.Οι επιπτώσεις είναι τεράστιες, καθώς, εκτός των άλλων δεινών, πλήττονται τα ασφαλιστικά ταμεία, τα οποία έχουν απώλεια εσόδων ετησίως 3,5 δισ. ευρώ από τη μη καταβολή εισφορών. Το ποσόν αυτό σαφώς αναφέρεται στο ποσοστό ανεργίας που από την Ελληνική Στατιστική Αρχή είχε καταγραφεί στο τέλος του 2010 στο 14,2%.Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Εφιαλτική πρόβλεψη για 1.200.000 ανέργους http://24wro.blogspot.com/2011/03/1200000_25.html#ixzz1HYlXcgWj

Κατατέθηκε αγωγή κατά των περικοπών λόγω μνημονίου

Κατατέθηκε η πρώτη αγωγή εργαζομένων κατά των περικοπών των αποδοχών λόγω μνημονίου




Κατατέθηκε σήμερα στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, από τον εργατολόγο Γιάννη Κ. Καρούζο, η πρώτη αγωγή διεκδίκησης των αποδοχών των εργαζομένων του ευρύτερου Δημόσιου Τομέα που περικόπησαν από τους μνημονιακούς νόμους 3833 και 3845 του 2010...



Με την αγωγή αυτή γίνεται επίκληση της αντισυνταγματικότητας των ως άνω νόμων, η αντίθεσή τους σε κοινοτικές οδηγίες και διατάξεις και ζητείται η επιδίκαση στους εργαζόμενους της ΙΦΕΤ Α.Ε. (Ινστιτούτο Φαρμακευτικής Έρευνας και Τεχνολογίας Α.Ε. ) που ανήκει στον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα με μόνο μέτοχο τον ΕΟΦ, των αποδοχών που περικόπησαν στους μηνιαίους μισθούς, στα επιδόματα εορτών και αδείας.



Το ζήτημα παρουσιάζει μεγάλο νομικό ενδιαφέρον αφού η ευόδωση της αγωγής ως δεδικασμένο θα αφορά χιλιάδες εργαζόμενους του Δημόσιου και ευρύτερου Δημόσιου Τομέα, ΔΕΚΟ κλπ.

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΦΕΝΕΙΟ: Μνημόνιο 1… Μνημόνιο 2…Μνημόνιο 3…

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΦΕΝΕΙΟ: Μνημόνιο 1… Μνημόνιο 2…Μνημόνιο 3…: "Ανθηροστόμου και Υακίνθης, αν-οσίων Μνημόνιο 4… Μνημόνιο 5…Μν…"

Ξεκινούν οι μετατάξεις εργαζομένων από τις συγκοινωνίες

Ξεκινούν οι μετατάξεις εργαζομένων από τις συγκοινωνίεςΔιαδικασία - εξπρές για τις μετατάξεις πλεονάζοντος προσωπικού από τις συγκοινωνιακές εταιρείες στον ευρύτερο δημόσιο τομέα δρομολογεί το υπουργείο Εσωτερικών




Συνολικά εκτός των συγκοινωνιακών εταιρειών θα βρεθούν 1.567 άτομα, γεγονός που προκαλεί αντιδράσεις από την πλευρά των εργαζομένων που...



σημειώνουν πως ο νόμος για την αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών αναφέρεται σε 1.440 εργαζόμενους που θα μεταταγούν. Ηδη οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΑ προσανατολίζονται σε κινητοποιήσεις καθώς η εγκύκλιος προβλέπει 100 μετατάξεις έναντι 60 του νόμου και αύριο θα πραγματοποιήσουν συμβολική κατάληψη στο κτίριο του Οργανισμού στην οδό Μετσόβου.



Ο πίνακας παρουσιάζει τις προβλέψεις του νόμου και τις αποφάσεις της εγκυκλίου



Φορέας Η πρόβλεψη στο νόμο Η εγκύκλιος Διαφορά

ΕΘΕΛ 640 616 -24

ΗΣΑΠ 340 490 150

ΗΛΠΑΠ 190 99 -91

ΑΜΕΛ 90 95 5

Τραμ 120 167 47

ΟΑΣΑ 60 100 40

Σύνολο 1440 1567 127



Ειδικότερα από την ΕΘΕΛ περισσότεροι από τους μισούς υπό μετάταξη εργαζόμενους είναι οδηγοί και τεχνίτες οχημάτων (συνολικά 404 άτομα).



Ακόμα μεγαλύτερη είναι η συμμετοχή των οδηγών από τον ΗΛΠΑΠ, όπου σε καθεστώς μετάταξης θα βρεθούν 68 εργαζόμενοι στη συγκεκριμένη ειδικότητα, ενώ από τον ΗΣΑΠ θα αποχωρήσουν 85 ηλεκτροδηγοί και 11 οδηγοί λεωφορείων.



Αντίθετα στην ΑΜΕΛ οι περισσότεροι από τους υπό μετάταξη εργαζομένους είναι διοικητικοί υπάλληλοι, ενώ από την Τραμ Α.Ε. οδεύουν προς αποχώρηση -μεταξύ άλλων- 21 οδηγοί συρμών και 91 διοικητικοί υπάλληλοι.



Σύμφωνα με την εγκύκλιο της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Διοίκησης οι φορείς του Δημοσίου που έχουν κενές θέσεις θα πρέπει μέχρι την Τετάρτη 16 Μαρτίου να έχουν εκφράσει αίτημα για απορρόφηση του προσωπικού.

ΚΑΘΑΙΡΕΣΗ Ν. ΚΟΥΛΟΥΜΠΑΡΙΤΣΗ

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΟΜΕΑΚΗΣ EΠΙTPOΠHΣ ΠΑΣΟΚ




ΠΑ.ΣΟ.Κ

ΔΙΑΤΟΜΕΑΚΗ EΠΙTPOΠH

Αθήνα 1 Μαρτίου 2011

ΠΡΟΣ: Τον σ. Μιχάλη Καρχιμάκη...



Σύντροφε Γραμματέα



Η Γραμματεία της Διατομεακής Επιτροπής συνεδρίασε σήμερα εκτάκτως για να συζητήσει και να αποφασίσει μετά τα δραματικά γεγονότα των τελευταίων ημερών στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ



(ΕΘΕΛ) που οδήγησαν στην καθαίρεση του Γραμματέα της ΠΑΣΚΕ στο χώρο σ. Νίκο Κουλουμπαρίτση και στον εξαναγκασμό του τελικά σε παραίτηση από την θέση του Προέδρου του Δ.Σ. του Σωματείου.



Σύντροφε Γραμματέα



Η Διατομεακή Επιτροπή των Οργανώσεων Εργασίας σε μια από τις πρώτες της συνεδριάσεις την 1/10/2008 προσδιόρισε με απόλυτα σαφή και κατηγορηματικό τρόπο το πλαίσιο των δικαιωμάτων, των υποχρεώσεων αλλά και των ευθυνών των κομματικών μας μελών σε σχέση με τη λειτουργία της ΠΑΣΚΕ - ΠΑΣΚ ΔΥ στους χώρους εργασίας.



Η ομόφωνη απόφαση της Διατομεακής Επιτροπής όπως αποτυπώθηκε σε συγκεκριμένη εγκύκλιο ( ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 1 Δ.Ε/Ι-Ι 0-20 1Ο) απευθύνθηκε προς τις Τομεακές Επιτροπές των εργαζομένων και τις Οργανώσεις Εργασίας αφού κοινοποιήθηκε στο Γραφείο του Προέδρου - σ. Νίκο Αθανασάκη, στον τότε Γραμματέα του Εθνικού Συμβουλίου σ. Γιάννη Ραγκούση, στον τότε υπεύθυνο για τον τομέα Μαζικών Κινημάτων μέλος του Πολιτικού Συμβουλίου σ. Γιάννη Κουτσούκο, στον Πρόεδρο της Ε.ΚΑ.Π. σ. Γιώργο Ανωμερίτη, στον τότε Γραμματέα του Τομέα Μαζικών Κινημάτων σ. Νίκο Μαδεμλή, στο Γραμματέα της ΠΑΣΚΕ σ. Γιάννη Παναγόπουλο και στον τότε Γραμματέα της ΠΑΣΚ -Δ Υ σ. Κώστα Παπαντωνίου.



Στην παραπάνω εγκύκλιο αφού επισημαίναμε ότι η παράταξη λειτουργεί στο ίδιο ιδεολογικό πλαίσιο με το κόμμα μας, τονίζαμε με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι έχει την αποκλειστική ευθύνη για το συντονισμό των δράσεων στους συνδικαλιστικούς χώρους αλλά σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί να αποτελέσει ιμάντα μεταφοράς κομματικών εντολών στο οργανωμένο μαζικό κίνημα.



Στην ίδια εγκύκλιο υπογραμμίσαμε ότι τα κομματικά μας μέλη και τα κομματικά μας στελέχη υποχρεούνται να συμμετέχουν στις διαδικασίες και τη λειτουργία της αυτόνομης συνδικαλιστικής παράταξης, να στηρίζουν την πολιτική και τον συντονισμό των δράσεων της όπως προσδιορίζονται από τις αποφάσεις των παραταξιακών οργάνων.



Στη συγκεκριμένη περίπτωση του σωματείου της ΕΘΕΛ πιστεύουμε ότι η καθαίρεση του Γραμματέα της ΠΑΣΚΕ σ. Νίκου Κουλουμπαρίτση και ο εξαναγκασμός του σε παραίτηση από τη θέση του προέδρου του Δ.Σ. του Σωματείου υπήρξε αποτέλεσμα μεθοδεύσεων και όχι αποφάσεων των θεσμοθετημένων οργάνων της παράταξης στο συγκεκριμένο χώρο.



Η Γραμματεία κλήθηκε σε συνεδρίαση όχι από το Γραμματέα της αλλά ερήμην του και με παρουσία των (3) από τα (5) συνολικά μέλη της Γραμματείας της ΠΑΣΚΕ-ΕΘΕΛ. Σημειώνουμε ότι ο Γραμματέας ενημερώθηκε για την καθαίρεσή του, από τοιχοκολλημένη ανακοίνωση στα αμαξοστάσια.



Η τριτοβάθμια Γραμματεία της ΠΑΣΚΕ αντί να παρέμβει και να απαιτήσει την τήρηση των προβλεπόμενων διαδικασιών από τις αποφάσεις των συνεδρίων της παράταξης απλά αποδέχτηκε τα τετελεσμένα. Σε σχέση με την ουσία πιστεύουμε ότι ο Πρόεδρος ενός κορυφαίου συνδικάτου δεν καθαιρείται στα μισά ενός πετυχημένου απεργιακού αγώνα που έγινε με την καθολική στήριξη των εργαζομένων του χώρου.



Σύντροφε Γραμματέα



Επειδή τον τελευταίο χρόνο και ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα πυκνώνουν τα φαινόμενα στοχοποίησης του συνδικαλιστικού κινήματος των εργαζομένων και απαξίωσης προβεβλημένων στελεχών του, στη βάση μιας στρατηγικής που διαμορφώθηκε και εκπορεύτηκε από τα 'μέσα μαζικής ενημέρωσης με συγκεκριμένη γραμμή πλεύσης, που δυστυχώς φαίνεται να βρίσκει μιμητές και μέσα στο δικό μας κόμμα αλλά και στη δική μας κυβέρνηση σου δηλώνουμε με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι τα περιθώρια της δικής μας ανοχής εξαντλήθηκαν.



Καταδικάζουμε λοιπόν τις επιθέσεις αυτές από οπουδήποτε και αν προέρχονται, τιμούμε και εμπιστευόμαστε απόλυτα τον σ. Νίκο Κουλουμπαρίτση, που είναι και παραμένει μέλος της Γραμματείας της ΔΙΑΤΟΜEΑΚΗΣ EΠTPOΠHΣ και υπεύθυνος κινητοποιήσεων του οργάνου, ο οποίος έδωσε με ανιδιοτέλεια και προσωπικές θυσίες τον καλύτερο εαυτό του, για να υπερασπισθεί το σημαντικότερο κεφάλαιο, που αποτελεί και τον θεμελιώδη λόγο ύπαρξης και δράσης των συνδικάτων, που δεν είναι άλλο από την υπεράσπιση των ελεύθερων Συλλογικών Διαπραγματεύσεων και των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.



Η ιστορία της παράταξης μας, τα τελευταία σαράντα χρόνια δεν γράφτηκε από συνδικαλιστές που ταυτίστηκαν άκριτα με τις κυβερνητικές επιλογές αλλά από συνδικαλιστές που αγωνίστηκαν για να προασπίσουν τα δικαιώματα και τις διεκδικήσει; των εργαζομένων. γιατι η παράταξη μας δεν έκανε ποτέ είναι λίγο αργά να το ξεκινήσει το 2011.



Πολύ κοντά στις εκλογές του 2009 στα ντοκουμέντα της παράταξης μας είναι γραμμένο με κεφαλαία γράμματα: «Για την παράταξή μας τα ΣΥΝΔΙΚΑΤΑ στην εποχή της νεοφιλελεύθερης παγκοσμιοποίησης πρέπει να είναι σταθερά αντίθετα στις νεοφιλελεύθερες πολιτικές επιλογές που καταδυναστεύουν τις κοινωνίες και συρρικνώνουν το κοινωνικό κράτος, τα κοινωνικά και πολιτικά δικαιώματα των πολιτών».



Αυτό το πλαίσιο εκλέχτηκαν να υπηρετήσουν τόσο ο συγκεκριμένο; σύντροφος όσο και το σύνολο των στελεχών της παράταξής μας.



Κατά συνέπεια οι (3) σύντροφοι που «αποφάσισαν» την αναστολή της λειτουργίας του σ. Νίκου Κουλουμπαρίτση απλά ακύρωσαν οι ίδιοι τους εαυτούς τους αλλά και όσους τους καθοδήγησαν. Μάλλον οι ίδιοι πρέπει να κάνουν την αυτοκριτική τους διαφορετικά έχουν θέσει τους εαυτούς τους, τόσο εκτός παράταξης όσο και εκτός κόμματος ΠΑΣΟΚ.



Όσο για την Διατομεακή Επιτροπή αναλαμβάνοντας απόλυτα το βάρος της ευθύνης της απέναντι στους 12.000 συντρόφους και συντρόφισσες που την εξέλεξαν καταδικάζει μεθοδεύσεις και πρακτικές που έχουν σαν στόχο να πλήξουν τόσο το οργανωμένο μαζικό κίνημα όσο και την παράταξη. Διαμηνύουμε σε όσους ευθύνονται ότι πρέπει να εγκαταλείψουν τα σχέδια τους. Διαφορετικά θα μας βρουν απέναντι τους.



Σύντροφε Γραμματέα



Επειδή φοβόμαστε ότι εκπέμπονται μηνύματα τα οποία θα έχουν αρνητικές συνέπειες για την συνοχή των δυνάμεών μας στα συνδικάτα και θα οδηγήσουν σε δραματική συρρίκνωση την παράταξή μας στον συγκεκριμένο χώρο της ΕΘΕΛ, για την αποφυγή τέτοιων παρενεργειών θεωρούμε ότι είναι αναγκαία; άμεσα πολιτικές πρωτοβουλίες που θα καταδεικνύουν την μη εμπλοκή του ΠΑΣΟΚ στις διαδικασία; της Παράταξης και ταυτόχρονα την αποκατάσταση της πολιτικής αξιοπιστίας της παράταξής μας χωρίς σκοπιμότητες και αποκλεισμούς των μελών της, ιδιαίτερα σ' αυτή την δύσκολη για τους εργαζόμενους και την Χώρα περίοδο.





ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΑΤΟΜΕΑΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ Η ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΡΙΑ

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΟΥΛΕΛΕΣ ΜΑΡΚΕΛΛΑ ΤΖΑΝΟΥΔΑΚΗ













ΠΗΓΗ vathiprasino.blogspot.com

Με διαδικασιες εξπρές το οικονομικό επιτελείο ε ετοιμάζει την... λίστα με τις αποκρατικοποιήσεις της επόμενης πενταετίας

Tα «Με διαδικασίες εξπρές το οικονομικό επιτελείο ετοιμάζει την... λίστα με τις αποκρατικοποιήσεις της επόμενης πενταετίας




Μέσα στις επόμενες 10 ημέρες και μέχρι τη Σύνοδο Κορυφής στις 25 του μήνα θα είναι έτοιμο το πλάνο για έσοδα 50 δις ευρώ μεταξύ 2011 και 2015...



Χθες το μεσημέρι πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο υπουργείο Οικονομικών υπό το Γιώργο Παπακωνσταντίνου για να τεθούν οι προτεραιότητες του σχεδίου.



Σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών το Στρατηγικό Σχέδιο Αποκρατικοποιήσεων θα περιέχει λεπτομερή ανάλυση των κινήσεων και των ποσών που αναμένεται να εισπραχθούν μέσα στην επόμενη τριετία και το πλαίσιο βασικών δράσεων για το 2014 – 2015.



Το ίδιο στέλεχος αναφέρει πως ο στόχος των 50 δις είναι φιλόδοξος αλλά με τον σωστό προγραμματισμό μπορεί να επιτευχθεί. Αν και η “ωρίμανση” των αποκρατικοποιήσεων θα πάρει χρόνο. Για παράδειγμα στο χθεσινό έκτακτο υπουργικό συμβούλιο ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου μιλώντας για την διαχείριση του χρέους του 2012 έκανε αναφορά σε έσοδα από την αξιοποίηση της κρατικής περιουσίας 2 δις ευρώ.



Για εφέτος το πρόγραμμα θα στηριχθεί στην αξιοποίηση ακινήτων με αιχμή του δόρατος το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό και την διάθεση ποσοστών που κατέχει το Δημόσιο σε μια σειρά εισηγμένες και μη επιχειρήσεις όπως η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, τα ΕΛΤΑ, η ΔΕΠΑ τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα , την ΤΡΑΙΝΟΣΕ , τον ΟΔΙΕ κ.α.



Στο υπουργείο Οικονομικών υπογραμμίζουν πως τα “βαριά” χαρτιά δηλαδή οι μεγάλες εισηγμένες θα ιδιωτικοποιηθούν αρχής γενομένης από το 2012 προκειμένου να έχει βελτιωθεί η χρηματιστηριακή τους αξία .



Το “πράσινο φως” μπορεί να θα δοθεί για ΟΠΑΠ και Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο ενώ όπως προσθέτουν για ΔΕΗ, ΟΤΕ και Ελληνικά Πετρέλαια η απόφαση θα παρθεί σε κυβερνητικό επίπεδο.



Επιπλέον άμεσα θα προχωρήσουν οι παραχωρήσεις με συμβάσεις παραχώρησης περιφερειακών λιμανιών και αεροδρομίων.



Εξάλλου μέσα στην εβδομάδα ορίζονται οι σύμβουλοι για το Ελληνικό και την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του Διεθνούς Αερολιμένα.



Πιο αναλυτικά σύμφωνα με τον προγραμματισμό που έχει γίνει στο υπουργείο Οικονομικών το σχέδιο αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας περιλαμβάνει μακροχρόνιες μισθώσεις ακινήτων από 30 χρόνια και πάνω, δημιουργία επενδυτικών χαρτοφυλακίων ακινήτων, προείσπραξη μελλοντικών εσόδων από κρατικά λαχεία, οδικούς άξονες και ορυκτό πλούτο, πώληση μέρους ή του 100% της συμμετοχής του Δημοσίου σε εισηγμένες και μη εταιρείες



Στα ακίνητα ιδιαίτερο βάρος θα δοθεί στις μακροχρόνιες μισθώσεις. Από την εκμετάλλευση της περιοχής του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό , μπορούν να προκύψουν έσοδα έως και 5 δις. ευρώ.



Με τον ίδιο τρόπο θα προχωρήσει και η αξιοποίηση 13 ακόμα ακινήτων του Δημοσίου, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται το Πρασονήσι και η περιοχή Αφάντου στην Ρόδο, οι Αλυκές Αναβύσσου, οι Γούρνες Ηρακλείου κ.α.



Ο δεύτερος βασικός άξονας για τα ακίνητα προβλέπει την δημιουργία επενδυτικών εταιρειών χαρτοφυλακίου ακινήτων















ΠΗΓΗ www.imerisia.gr

Ρεπορτάζ Κώστας Τσαχάκης

Δίκτυο στήριξης των υπερχρεωμένων νοικοκυρών - Newsbomb.gr

Δίκτυο στήριξης των υπερχρεωμένων νοικοκυρών - Newsbomb.grΕκδόθηκε από το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης η Κοινή Υπουργική Απόφαση, σχετικά με την δημιουργία Πανελλήνιου Δίκτυου για την παροχή πληροφόρησης και υποστήριξης στα υπερχρεωμένα νοικοκυριά, στο πλαίσιο εφαρμογής του Ν. 3869/2010 που προβλέπει την παροχή στους καταναλωτές δωρεάν νομικής συνδρομής στο στάδιο της προσπάθειάς τους για εξωδικαστική ρύθμιση των χρεών τους, με τη συμμετοχή δικηγορικών συλλόγων και ενώσεων καταναλωτών από όλη τη χώρα.




Σύμφωνα με το Ν. 3869/2010, οι οφειλέτες που θέλουν να αξιοποιήσουν τις διατάξεις του και να επιτύχουν απαλλαγή τους από τα χρέη υποχρεούνται, πριν από την υποβολή αίτησης στο δικαστήριο, να επιδιώξουν συμβιβασμό με τους δανειστές τους. Στην προσπάθεια αυτή, τους οφειλέτες συντρέχουν οι ενώσεις καταναλωτών, ο Συνήγορος του Καταναλωτή, ο Διαμεσολαβητής Τραπεζικών Υπηρεσιών, οι Επιτροπές Φιλικού Διακανονισμού, καθώς επίσης και δικηγόροι.



Ήδη στις ενώσεις καταναλωτών έχουν απευθυνθεί χιλιάδες καταναλωτές ζητώντας τη συνδρομή τους για τη ρύθμιση των χρεών τους με βάση τις πραγματικές τους δυνατότητες.



Πηγή: newscode.gr

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Σαρωτικό ανασχηματισμό ετοιμάζει ο Γ.Παπανδρέου

Σαρωτικό ανασχηματισμό ετοιμάζει ο Γ.ΠαπανδρέουΤι εκτιμούν κορυφαία κυβερνητικά στελέχηΗ κίνηση ανασχηματισμού που συζητιέται εδώ και πολύ καιρό στην Κυβέρνηση φαίνεται ότι τώρα θεωρείται απαραίτητο συμπλήρωμα των καλών εντυπώσεων από τις αποφάσεις των Βρυξελλών για επιμήκυνση και μείωση των επιτοκίων....

Το ετήσιο κόστος διοδίων στην Ευρώπη και στην Ελλάδα

Οι Ελβετοί δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!».




Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων....



Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος (βινιέτας).




Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας.



Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette.



Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο, δηλαδή μέχρι το τέλος του 2010, με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.



Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του.



Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.344 Ευρώ μόνο γι αυτή τη διαδρομή (20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 ευρώ καθημερινά) και δεν έχει τη δυνατότητα αγοράς εκπτωτικής κάρτας, όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον κόσμο!



Οι Ελβετοί συνάδελφοι των φίλων μας δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!».



Οι δε πολιτικοί που υπέγραψαν την παραχώρηση της χρήσης των εθνικών μας δρόμων, κάτω από τέτοιους όρους, είναι πουλημένα τομάρια!



Αυτό, το τελευταίο, δεν το είπαν οι Ελβετοί!



Το είπαν οι Τσέχοι που καθόταν στο ίδιο τραπέζι!



Κι εμείς βέβαια τους εξηγήσαμε, πως απλά «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ».

Προς απαλλοτρίωση αμαξοστάσιο του ΗΛΠΑΠ στον Κεραμεικό

Στόχος η ανάδειξη της ιστορικότητας της περιοχής



Για την έγκριση αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ή εξαγοράς ακινήτου του πρώην αμαξοστασίου ΗΛΠΑΠ γνωμοδότησε ομόφωνα την Τρίτη το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Η απαλλοτρίωση, ύψους 3.000.000 ευρώ και συνολικής έκτασης 4,5 στρεμμάτων στη συμβολή...



του πεζόδρομου της Ερμού με την οδό Παναγή Τσαλδάρη, εντάσσεται στο πλαίσιο της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων της Αθήνας, από τον Κεραμεικό έως την Ακαδημία Πλάτωνος.



Μερικούς μήνες πριν το ΚΑΣ ενέκρινε ομόφωνα, την αναοριοθέτηση του αρχαιολογικού χώρου της περιοχής και τις συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις για το σκοπό αυτό. Επιπλέον, έχει εγκριθεί η πρόταση δημιουργίας αρχαιολογικού περιπάτου, από το χώρο του Κεραμεικού μέχρι την Ακαδημία Πλάτωνος.



Ταυτόχρονα, προβλέπεται η μετατροπή της περιοχής, ιδιαίτερα το βράδυ, σε μια ασφαλή γειτονιά για τους κατοίκους και τους επισκέπτες.



Παράλληλα, προτείνονται απαλλοτριώσεις στις ζώνες πρασίνου γύρω από τον Αρχαιολογικό χώρο.



Μέσα στο γενικότερο σχέδιο προβλέπεται και η δημιουργία του μεγάλου Αρχαιολογικού Μουσείου Αθηνών. Το ΚΑΣ έχει επιπλέον γνωμοδοτήσει ομόφωνα για την απαλλοτρίωση ακινήτου στην οδό Μυκάλης, όπου ανακαλύφθηκε νέο Δημόσιο Σήμα, δηλαδή νεκροταφείο της πόλης των Αθηνών που θάβονταν ήρωες και επιφανείς Αθηναίοι, το οποίο χρονολογείται ανάμεσα στον 3ο και 4ο αιώνα π.Χ.

Επιχορήγηση για οκτώ γραµµές

50 ΕΚΑΤ. ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΣΤΗΝ ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΜΕ ΚΡΑΤΙΚΗ επιδότηση, όπως προβλέπει και ο πρόσφατος νόµος για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ, θα συνεχιστεί η λειτουργία οκτώ σιδηροδροµικών γραµµών. Η υπογραφή των συµβάσεων για την επιχορήγηση των γραµµών που θα εκτελούνται µε καθεστώς...υποχρέωσης δηµόσιας υπηρεσίας, θα ολοκληρωθεί την ερχόµενη εβδοµάδα, ενώ το συνολικό ποσό που θα βάλει στα ταµεία της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν θα ξεπερνά τα 50 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό θα διατίθεται σε ετήσια βάση έως το 2013, ενώ τα δροµολόγια που θα επιδοτούνται θα επανεξετάζονται ανά εξάµηνο.Το µεγαλύτερο ποσό των επιδοτήσεων (περίπου 15 εκατ. ευρώ) θα δοθεί στον προαστιακό σιδηρόδροµο της Αθήνας, ο οποίος αντιµετωπίζει προβλήµατα βιωσιµότητας λόγω της χαµηλής επιβατικής κίνησης. Αντίστοιχο ποσό επιδότησης θα δοθεί και για τη γραµµή Θεσσαλονίκη Αλεξανδρούπολη Δίκαια, η οποία έχει ετήσια έσοδα 1 εκατ. ευρώ! Με περίπου 7 εκατ. ευρώ θα επιδοτηθεί το δροµολόγιο Αθήνα Θεσσαλονίκη, του οποίου τα έσοδα ανέρχονται σε 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο ενώ το λειτουργικό κόστος της γραµµής είναι 57 εκατ. ευρώ.Μικρότερα ποσά επιδοτήσεων θα διατεθούν για να διατηρηθούν τα δροµολόγια Εδεσσα - Θεσσαλονίκη, Αθήνα - Καλαµπάκα, Θεσσαλονίκη - Καλαµπάκα, Αθήνα - Βόλος και ∆ιακοφτό - Καλάβρυτα (οδοντωτός).

Πεντανόστιµη κρεατόπιτα

Μια πίτα απίστευτη στη γεύση. Καθώς ψήνεται ο ζωμός του κρέατος ποτίζει τα φύλλα. Μόνο όταν τη γευτείτε θα...


καταλάβετε τι σημαίνει «πεντανόστιμη»!



Εκτέλεση



Για το φύλλο:Κοσκινίζουμε σε λεκάνη το αλεύρι. Κάνουμε μια λακκούβα στη μέση. Προσθέτουμε ελαιόλαδο, ξίδι και αλάτι. Λίγο λίγο ρίχνουμε το νερό και ζυμώνουμε μέχρι να έχουμε μια εύπλαστη ζύμη που δεν κολλάει στα χέρια. Τη σκεπάζουμε και την αφήνουμε να ξεκουραστεί για 30΄. Στο μεταξύ ετοιμάζουμε τη γέμιση: Ψιλοκόβουμε σε μικρές μπουκιές τα δύο είδη κρέατος και τα βάζουμε σε μπολ. Προσθέτουμε τα τριμμένα κρεμμύδια, τις ντομάτες, το ρύζι, το ελαιόλαδο, το σκόρδο, τον άνηθο, το μαϊντανό και την κανέλα. Τέλος, περιχύνουμε με τον ζωμό και αλατοπιπερώνουμε το μείγμα. Ανακατεύουμε πολύ καλά με κουτάλι. Όταν ξεκουραστεί το φύλλο, το χωρίζουμε σε δύο ίσα μέρη. Σε αλευρωμένη επιφάνεια ανοίγουμε το πρώτο φύλλο και το στρώνουμε σε λαδωμένο ταψί για πίτα Νο 38 ή 40. Οι άκρες του φύλλου πρέπει να καλύπτουν τα τοιχώματα και να προεξέχουν. Αδειάζουμε μέσα τη γέμιση με όλα τα υγρά. Ανοίγουμε το δεύτερο φύλλο και σκεπάζουμε την πίτα. Ενώνουμε τα δύο φύλλα γυρίζοντάς τα σε κόθρο προς τα μέσα. Αλείφουμε με πινέλο την πίτα μελίγο ελαιόλαδο και ραντίζουμε με ελάχιστο νερό. Ψήνουμε στους 180°C στις αντιστάσεις για 1 ώρα και 30΄.



μερίδες 14

Χρόνος Προετοιμασίας 30 λεπτά



Χρόνος ψησίματος 90 λεπτά

Γεια σου, ρε παππού χορευταρά! (ΒΙΝΤΕΟ

Ο ΠΙΟ ΠΙΣΤΟΣ ΦΙΛΟΣ

Ένας σκύλος, που είχε επιβιώσει σε πολύ δύσκολες συνθήκες...
ψάχνοντας για βόμβες στο Αφγανιστάν, δεν άντεξε το χαμό του αφεντικού του. Ο στρατιώτης Τάσκερ σκοτώθηκε και ο Τεό ξεψύχησε λίγο αργότερα
Ούτε ο θάνατος δε στάθηκε ικανός να τους χωρίσει. Ο λόγος για τον Βρετανό στρατιώτη Λίαμ Τάσκερ ο οποίος έχασε τη ζωή του σε ανταλλαγή πυρών με τους Ταλιμπάν και τον σκύλο του Τεό ο οποίος δεν άντεξε τον χαμό του.
Ο 26χρονος Τάσκερ και ο Τεό ήταν πολύ δεμένοι και δούλευαν μαζί σώζοντας δεκάδες Βρετανούς στρατιώτες. Μάλιστα ο Τεό είχε ανακαλύψει 14 αυτοσχέδιες βόμβες μέσα σε μόλις πέντε μήνες, αριθμός ρεκόρ για ένα σκύλο.

Ωστόσο ο Τεό δεν άντεξε όταν έχασε το αφεντικό του. Η καρδιά του λύγισε και άφησε την τελευταία του πνοή. Ο Τάσκερ είχε δηλώσει σε συνέντευξή του ότι λάτρευε να δουλεύει με τον σκύλο του.
"Έχει έναν υπέροχο χαρακτήρα και ποτέ δεν κουράζεται", είχε πει με καμάρι


Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Πιστός σκύλος μέχρι θανάτου!!! http://24wro.blogspot.com/2011/03/blog-post_1902.html#ixzz1FkWGFWrQ

tromaktiko: Θανάσιμος τραυματισμός νεαρού από αμαξοστοιχία

 "Τραγικό θάνατο βρήκε ένας νεαρός άνδρας, λίγο έξω από το Αιγίνιο όταν επιχείρησε να διασχίσει τη σιδηροδρομική γραμμή, σε σημείο που υπήρχε περίφραξη, με...


..."συνέπεια να παρασυρθεί από διερχόμενη αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Πως μπορεί να αξιοποιήσει ο μισθωτός, τα χρόνια του στρατού

Πως μπορεί να αξιοποιήσει ο μισθωτός, τα χρΤι ισχύει για τους ασφαλισμένους στο ΙΚΑ, στα ταμεία των ΔΕΚΟ και των τραπεζών καθώς και στα ταμεία ΤύπουΟι ασφαλισμένοι στο ΙΚΑ, στα ταμεία των ΔΕΚΟ και των Τραπεζών καθώς και στα ταμεία Τύπου, μπορεί να αξιοποιήσουν τα χρόνια του στρατού για τη θεμελίωση του συνταξιοδοτικού τους δικαιώματος αλλά και για την προσαύξηση της σύνταξής τους....Βέβαια, η λύση είναι μία: να πληρώσουν. Η αναγνώριση της στρατιωτικής θητείας γίνεται οποτεδήποτε από τον εργαζόμενο αρκεί να υπάρχει ασφάλιση στο συγκεκριμένο Ταμείο. Διακρίνουμε όμως δύο περιπτώσεις σε σχέση με την αξιοποίηση του χρόνου που αναγνωρίζεται: Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που αναγνωρίστηκε χρησιμοποιείται σε κάθε περίπτωση για την προσαύξηση της σύνταξης. Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που αναγνωρίστηκε συνυπολογίζεται για να θεμελιωθεί συνταξιοδοτικό δικαίωμα, εφόσον ο εργαζόμενος έχει συμπληρώσει το 58 έτος της ηλικίας του και 3600 ημέρες ασφάλισης. Εξαίρεση από τον κανόνα αυτό αποτελούν οι εργαζόμενοι, ασφαλισμένοι στο Ι.Κ.Α., οι οποίοι έχουν συμπληρώσει 7.500 ένσημα σε Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα και βγαίνουν σε σύνταξη με συνολικό αριθμό 10.500 ενσήμων. Στην περίπτωση αυτή για τη συμπλήρωση των 10.500 ενσήμων συνυπολογίζεται και ο χρόνος στρατιωτικής θητείας που θα αναγνωριστεί ακόμη και σε ηλικία κάτω των 58 ετών. Ερ: Πόσο κοστίζει η καταβολή των εισφορών για την αναγνώριση της θητείας;Ο εργαζόμενος καταβάλει για κάθε μήνα αναγνώρισης εισφορές που ανέρχονται στο 20% του μισθού που έχει τον προηγούμενο μήνα από εκείνον που υπέβαλε την αίτηση για την αναγνώριση. Οι αποδοχές επί των οποίων υπολογίζεται το ποσό που θα πληρώσει ο εργαζόμενος δεν μπορεί να είναι μικρότερες από το 25πλάσιο του ημερομίσθιου του ανειδίκευτου εργάτη. Επίσης δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερες από το ποσό της ανώτερης ασφαλιστικής κλάσης που ισχύει κάθε φορά στο Ι.Κ.Α (2400 ευρώ περίπου σήμερα ). Η καταβολή του ποσού μπορεί να γίνει με δύο τρόπους εφάπαξ με έκπτωση 15% σε μηνιαίες δόσεις που δεν μπορούν να υπερβαίνουν τον αριθμό των μηνών που αναγνωρίζονται.ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ: 1. Ασφαλισμένος στο Ι.Κ.Α. μπορεί να βγει σε σύνταξη χωρίς να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας. Το ερώτημα που τίθεται είναι εάν τον συμφέρει να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας για να πάρει καλύτερη σύνταξη. Έχει 10.000 ένσημα σε ηλικία 62 ετών και συντάξιμες αποδοχές 1.200 ευρώ. Στην περίπτωση αυτή ο εργαζόμενος θα πρέπει να γνωρίζει ότι για κάθε χρόνο που θα αναγνωρίσει από τη στρατιωτική του θητεία θα πληρώσει 2.900 ευρώ περίπου και θα έχει προσαύξηση στη σύνταξή του 30 ευρώ το μήνα περίπου. Αυτά, λοιπόν, είναι τα δεδομένα και με βάση αυτά θα πρέπει να αποφασίσει ο εργαζόμενος εάν θα αναγνωρίσει ή όχι το χρόνο στρατιωτικής θητείας. 2. Ασφαλισμένος στο Ι.Κ.Α. έχει συμπληρώσει 9.900 ένσημα και το 58ο έτος της ηλικίας του. Η στρατιωτική του θητεία είναι 24 μήνες. Ο μηνιαίος μισθός του είναι 1.200 ευρώ και επιθυμεί να συνταξιοδοτηθεί το συντομότερο δυνατόν. Ο συγκεκριμένος εργαζόμενος, λοιπόν, μπορεί να βγει σε σύνταξη άμεσα, εφόσον αναγνωρίσει από το χρόνο της στρατιωτικής του θητείας, τουλάχιστον όσο χρόνο χρειάζεται για να συμπληρώσει τα 10.500 ένσημα που απαιτούνται από το Ταμείο του για συνταξιοδότηση στο 58ο έτος της ηλικίας. Για την αναγνώριση αυτή θα πληρώσει 240 ευρώ για κάθε μήνα, δηλαδή 4.800 ευρώ για 20 μήνες (20 x 30 = 600 ημέρες), προκειμένου να συμπληρωθούν οι 10.500 ημέρες ασφάλισης και να χορηγηθεί η σύνταξη. 3. Ασφαλισμένος του Ι.Κ.Α. έχει συμπληρώσει το 55ο έτος της ηλικίας του και 10.200 ένσημα. Από τα ένσημα αυτά 7.500 είναι στο καθεστώς των Βαρέων και Ανθυγιεινών επαγγελμάτων. Έχει υπηρετήσει 24 μήνες στρατιωτικής θητείας. Για να συνταξιοδοτηθεί άμεσα ο συγκεκριμένος εργαζόμενος μπορεί να αναγνωρίσει από το χρόνο στρατιωτικής θητείας 10 μήνες (300 ημέρες) οπότε συμπληρώνει τα 10.500 ένσημα και παίρνει τη σύνταξή του (10.500 ένσημα από τα οποία 7.500 στα Βαρέα και ηλικία 55 ετών σύμφωνα με τον κανονισμό του Ι.Κ.Α.). 4. Εργαζόμενος στην Εθνική Τράπεζα έχει συμπληρώσει 33 έτη ασφάλισης και μπορεί να συνταξιοδοτηθεί χωρίς όριο ηλικίας. Έχει υπηρετήσει 28 μήνες στρατιωτική θητεία. Συμφέρει στην περίπτωση αυτή η αναγνώριση της στρατιωτικής θητείας για προσαύξηση της σύνταξης; Η απάντηση στο ερώτημα αυτό εξαρτάται από το ύψος των συντάξιμων αποδοχών που έχει ο εργαζόμενος. Στην περίπτωση που φτάνει το ανώτερο ποσό σύνταξης που χορηγεί το Ταμείο του ασφαλώς δεν συμφέρει η αναγνώριση. Εάν οι συντάξιμες αποδοχές του είναι για παράδειγμα 1.500 ευρώ, τότε θα πρέπει να γνωρίζει ότι, με βάση τα ισχύοντα σήμερα, θα πληρώσει για κάθε χρόνο στρατιωτικής θητείας που θα αναγνωρίσει ένα ποσό 3.600 ευρώ περίπου. Η μηνιαία προσαύξηση που θα έχει στο ποσό της σύνταξής του στην ίδια περίπτωση θα είναι 34 ευρώ περίπου. Μάλλον ασύμφορη ως επιλογή η οποία εξαρτάται και από την ηλικία του ασφαλισμένου. 5. Άνεργος για πολλά χρόνια έχει συμπληρώσει 4.000 ένσημα στο Ι.Κ.Α. και ηλικία 65 ετών. Έχει υπηρετήσει τη στρατιωτική του θητεία και αναρωτιέται πώς θα πάρει σύνταξη, αφού απαιτούνται 4.500 ένσημα (ημέρες ασφάλισης). Στην περίπτωση αυτή ασφαλώς το μόνο που έχει να κάνει είναι να αναγνωρίσει από το χρόνο στρατιωτικής θητείας όσο χρειάζεται για να συμπληρώσει 4.500 ημέρες ασφάλισης, οπότε στη συνέχεια παίρνει σύνταξη. 6. Ασφαλισμένος στο Τ.Σ.Π.Ε.Α.Θ. (Ταμείο Τύπου) έχει συμπληρώσει το όριο ηλικίας συνταξιοδότησης και 30 έτη ασφάλισης. Συμφέρει να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής του θητείας; Στο ερώτημα αυτό η απάντηση εξαρτάται από το ύψος των αποδοχών που έχει ο εργαζόμενος. Εάν με τα χρόνια ασφάλισης που έχει, εξασφαλίζει το ανώτερο ποσό σύνταξης που χορηγεί το Ταμείο του, δεν έχει κανένα λόγο να αναγνωρίσει το χρόνο στρατιωτικής θητείας. Εκείνο που θα πρέπει να γνωρίζει ο συγκεκριμένος εργαζόμενος, είναι ότι για κάθε μήνα που αναγνωρίζει πληρώνει 20% περίπου επί των αποδοχών του, Η προσαύξηση που θα έχει κάθε μήνα στη σύνταξή του θα είναι 3% επί των συντάξιμων αποδοχών του.ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ: Η αναγνώριση του χρόνου στρατιωτικής θητείας είναι πάντοτε μια συμφέρουσα επιλογή όταν με το χρόνο αυτό συμπληρώνονται οι χρονικές προϋποθέσεις που προβλέπονται για την καταβολή της σύνταξης ( θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος). Για πολλούς οι διατάξεις αυτές, που δίνουν τη δυνατότητα αναγνώρισης, είναι συμφέρουσες αφού διαφορετικά δεν θα μπορούσαν να πάρουν σύνταξη ή θα έπαιρναν τη σύνταξή τους μετά από 1-2 ή και περισσότερα χρόνια. Όταν ο χρόνος στρατιωτικής θητείας πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσαύξηση της σύνταξης, ειδικά για τους ασφαλισμένους του Ι.Κ.Α, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, αφού η αναγνώριση αυτή σε πολλές περιπτώσεις δεν είναι συμφέρουσα. Αυτό ισχύει για όσους παίρνουν συντάξεις με τα κατώτερα όρια και γενικότερα για όσους έχουν χαμηλές αποδοχές και λίγα χρόνια ασφάλισης. Ο χρόνος στρατιωτικής θητείας δεν συνυπολογίζεται για τη συμπλήρωση των 11.100 ενσήμων και συνταξιοδότηση ανεξαρτήτως ορίου ηλικίας. Επίσης ο χρόνος αυτός δεν συνυπολογίζεται για τη συμπλήρωση των 3.500 ενσήμων για την χορήγησης της αναλογικής σύνταξης. Για εργαζομένους που υπάγονται σε διαδοχική ασφάλιση σε δύο ή περισσότερα Ταμεία, παρέχεται η δυνατότητα αναγνώρισης του χρόνου στρατιωτικής θητείας μόνο στο ένα από τα ταμεία αυτά. Ο εργαζόμενος έχει την δυνατότητα ο ίδιος να επιλέξει το Ταμείο στο οποίο θα κάνει την αναγνώριση.Ο Γιώργος Κουτρουμάνης είναι πρόεδρος των εργαζομένων στα ασφαλιστικά ταμεία όνια του στρατού

Σχετικά με το κόστος εισητηρίων στα Μ.Μ.Μ.

 Σχετικά με το κόστος εισητηρίων στα Μ.Μ.Μ.: "Όσοι δεν πληρώνετε εισητήριο, σκεφτείτε το εξής: Κάθε εταιρεία Μ.Μ.Μ. είναι πάνω απ'όλα επιχείρηση."Από την στιγμή που θέλουμε να είναι επιχειρήσεις για το "κοινό καλό" δεχόμαστε ότι έχουν μηδενικό ισοζύγιο εσόδων-εξόδων.




Έστω ότι τα ετήσια έξοδα είναι Χ και οι επιβάτες που μεταφέρει είναι Υ. Τότε το κάθε εισιτήριο πρέπει να κοστίζει Χ/Υ.



Αν τώρα το 10% των επιβατών δεν πληρώνει εισιτήριο, για να μην κλείσει η επιχείρηση πρέπει πλέον να χρεώνει το εισιτήριο παραπάνω, δηλαδή σε τιμή Χ/(0.9*Υ).



Αν συνεχίσει η νοοτροπία του "δεν πληρώνω" ή "κάνω τα στραβά μάτια σε όσους δεν πληρώνουν" και δεν πληρώνουν εισιτήρια οι μισοί επιβάτες τότε θα πρέπει το εισιτήριο να χρεώνεται Χ/(0.5*Υ), δηλαδή διπλάσια τιμή απ'ότι αν πληρώνανε όλοι.



Θέλετε να σταματήσουν σχεδόν όλοι να πληρώνουν εισιτήριο; Αν καταφέρετε το 90% των επιβατών να μην πληρώνουν εισιτήριο τότε το κόστος του εισιτηρίου θα πάει στο Χ/(0.1*Υ), δηλαδή το 10πλάσιο απ'ότι αν πληρώνανε όλοι.



Το πρόβλημα όμως δεν είναι μόνο η αύξηση της τιμής του εισητηρίου αλλά και οι ελλείψεις που θα δημιουργηθούν σε δρομολόγια. Τα δρομολόγια σχεδιάζονται με βάση την ζήτηση. Αν υπάρχει σημαντικά μειωμένη ζήτηση θα μειωθούν σημαντικά και τα δρομολόγια με αποτέλεσμα να μην εξυπηρετούνται ούτε όσοι πληρώνουν εισιτήρια ούτε οι τζαμπατζήδες.



Τέλος, αν πετύχετε τον σκοπό σας και δεν πληρώνει κανείς εισιτήριο, θα κλείσουν οι επιχειρήσεις αυτές και θα μείνει το προσωπικό άνεργο.



Με το μποτιλιάρισμα που θα δημιουργηθεί μετά χωρίς λεωφορεία, καλό ποδήλατο...

tromaktiko: Αντίδραση της ΓΣΕΕ για τις απολύσεις στην COSMOTE

tromaktiko: Αντίδραση της ΓΣΕΕ για τις απολύσεις στην COSMOTE: "Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕ..."Τις έντονες διαφωνίες της εξέφρασε η ΓΤΣΕΕ στην απόφαση της διοίκησης της COSMOTE να προχωρήσει σε 120 απολύσεις, με ανακοίνωσή της. Η ΓΣΕΕ επισημαίνει ότι η εταιρία ελέγχεται κατά πλειοψηφία απ' τη D.Telecom και το Ελληνικό Δημόσιο ενώ...


πρόκειται για τη μεγαλύτερη και πλέον κερδοφόρα εταιρία κινητής τηλεφωνίας, με την μεγαλύτερη παραγωγικότητα και την χαμηλότερη μισθολογική δαπάνη, σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Συνομοσπονδία υποστηρίζει, ότι η απόφαση αυτή αποτελεί πρόκληση, αφού γίνεται σε μια περίοδο έκρηξης της ανεργίας και των απολύσεων, μόνο και μόνο για να διατηρήσει την κερδοφορία της η D.Telecom και καλεί την Κυβέρνηση, τον μέτοχο του Ελληνικού Δημοσίου και το Υπ. Εργασίας να παρέμβουν άμεσα ώστε να ανακληθούν οι ομαδικές απολύσεις στην εταιρεία.

ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΚΑΛΟ ΚΡΑΤΗΜΑ !

ΤΙ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΤΑ ΠΕΡΝΟΥΝ

Δεν φτάνουν οι συνεχείς αυξήσεις των τιμών των διοδίων, τώρα σπάνε επιδεικτικά τους δρόμους... για να μας απαγορεύσουν(;) τη δωρεάν διέλευση που δικαιούμαστε, όπως αναγράφει το Σύνταγμα και «λέει» η λογική και να μας υποχρεώνουν να περνάμε από τα διόδια!

Xαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό των διοδίων της Λεπτοκαριάς, και στην άνοδο αλλά και στην κάθοδο, που “τυχαίνει” να είναι από τα πιο ακριβά διόδια στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (3,10 ευρώ).

Τονίζουμε ότι ο συγκεκριμένος δρόμος είναι σε αυτή την κατάσταση από τις αρχές Οκτωβρίου.









ΚΕΙΜΕΝΟ / ΦΩΤΟ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΤΖΑΝΟΥ


Και αν δεν πιάσει το παραπάνω κόλπο έχουμε και άλλες επιχειρηματικές πατέντες...


Παράδειγμα ο παράδρομος της Γυρτώνης, μετά τη Λάρισα στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης.
Τον παράδρομο -που είναι καλός- χρησιμοποιούν πολλοί επαγγελματίες για να γλιτώνουν μερικά διόδια.

Δείτε όμως τι έκαναν οι παμπόνηροι εργολάβοι :
Έβαλαν χαμηλές μπάρες, για να μην μπορούν να περάσουν τα φορτηγά!

Όταν λοιπόν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους με τις επαίσχυντες συμβάσεις που υπογράφουν οι εκάστοτε κυβερνώντες, τότε η ανυπακοή στους νόμους αυτούς δεν είναι απλά δικαιολογημένη, αλλά αποτελεί υποχρέωση όλων των πολιτών!

logioshermes



Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: ΔΕΙΤΕ: Τι κάνουν για να περνάμε αναγκαστικά τα διόδια http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_7798.html#ixzz1F6wnSGvl

Κουλουμπαρίτσης: Πληρώνω που δεν στήριξα την κυβέρνηση

Παραιτήθηκε τελικά χθες το πρωί "όπως είχε προαναγγείλει" από πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΑ και του σωματείου της ΕΘΕΛ ο Νίκος Κουλουμπαρίτσης.

Ο συνδικαλιστής, που έπαιξε κυρίαρχο ρόλο στις μεγαλύτερες κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες μετά το 1992, εξαναγκάστηκε, όπως ο ίδιος λέει, σε αυτή την κίνηση μετά τον υποβιβασμό του από γραμματέας της ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ σε απλό μέλος....


Οι τριάντα επτά ημέρες απεργιών τους τελευταίους δυόμισι μήνες, με στόχο να μην καταργηθούν οι συλλογικές συμβάσεις και τα δικαιώματα των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, είχαν αποτέλεσμα να «ξηλωθεί» από την ίδια του την παράταξη, την ΠΑΣΚΕ, και να αντικατασταθεί. «Εγώ επέλεξα να είμαι ΠΑΣΟΚ. Κάποιοι άλλοι δεν ξέρω τι είναι», δήλωσε στην «Ε».

Οπως αναφέρει στην επιστολή παραίτησής του, οι λόγοι εξηγούνται από το Καταστατικό της ΠΑΣΚΕ, που προβλέπει ότι «ο έχων την πρώτη ευθύνη είναι ο γραμματέας της παράταξης του χώρου». «Αρα, επί της ουσίας, με την πραξικοπηματική αντικατάστασή μου γίνεται σαφές ότι η παραμονή μου στη θέση του προέδρου δεν μπορεί να συνεχιστεί. Το ζητούμενο για μένα δεν είναι να κατέχω κάποιο αξίωμα, αλλά να εξυπηρετώ τα συμφέροντα των εργαζομένων. Οπότε δεν μπορώ να κηδεμονεύομαι και να είμαι υποχείριο».

Σύμφωνα με τον Ν. Κουλουμπαρίτση, κάποιοι ενοχλήθηκαν από την κίνησή του να σταματήσει τους απεργοσπαστικούς μηχανισμούς που επιχείρησαν να στήσουν η διοίκηση του ΟΑΣΑ, το υπουργείο και κάποιοι παράγοντες. «Προσπάθειά μου ήταν η διατήρηση της αυτονομίας και της ανεξαρτησίας των αποφάσεων που παίρνουν οι εργαζόμενοι μακριά από κυβερνητισμούς».

Η ΠΑΣΚΕ-ΟΑΣΑ, με ανακοίνωσή της προφανώς πριν λάβει γνώση της παραίτησης, κάνει λόγο για αντικατάσταση του συντρόφου, προκειμένου «απαλλαγμένος από το βαρύ φορτίο των δύο θέσεων να εντατικοποιήσει τις προσπάθειές του». «Αν ήθελα να ξεκουραστώ, θα πήγαινα διακοπές», απάντησε ο συνδικαλιστής στην «Ε» και πρόσθεσε: «Πληρώνω το ότι δεν στήριξα την κυβέρνηση. Με εξέλεξαν όμως οι εργαζόμενοι για να στηρίζω εκείνους και αυτό θα συνεχίσω να κάνω από όποιο πόστο».

Κερατσίνι και Πετρούπολη οι επόμενες επεκτάσεις Μετρό

Τις επόμενες επεκτάσεις του Αττικό Μετρό επεξεργάζεται η διοίκηση της εταιρείας.

Μετά τον Πειραιά, η Αττικό Μετρό εξετάζει την επέκταση του δικτύου προς Κερατσίνι και Πέραμα (γραμμή 3) και από την Ανθούπολη (γραμμή 2) προς Πετρούπολη και Ίλιον....


Αντίθετα, φαίνεται ότι απομακρύνεται το ενδεχόμενο επέκτασης του Μετρό από το Ελληνικό προς τη Γλυφάδα.

Ωστόσο, ο πρώτος σταθμός (Ελληνικό) θα αλληλοσυνδεθεί με το δίκτυο του Τραμ, καθότι αποφασίστηκε η συνέχιση του δικτύου του Τραμ, από το αμαξοστάσιο της Αργυρούπολης, στο Ελληνικό.

Για την επέκταση στον Πειραιά, όλες οι πληροφορίες συνηγορούν ότι ο διαγωνισμός εισέρχεται στο κυριότερο κομμάτι του, την κατάθεση των οικονομικών προσφορών, με έξι τις ενδιαφερόμενες κοινοπραξίες.

Αντίθετα, οι σταθμοί Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι (γραμμή 1) Ηλιούπολη,Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό (γραμμή 2) παραμένουν «όμηροι» του κράτους και της Siemens.

Αν και οι, εν λόγω σταθμοί, αλλά και τα τούνελ που οδηγούν στις νέες πλατφόρμες είναι έτοιμοι να τεθούν σε λειτουργία, εξαιτίας της μη ανανέωσης (από το 2008) της σχετικής σύμβασης με τη Siemens, που έχει την ευθύνη εγκατάστασης του συστήματος σηματοδότησης (signaling) στους συρμούς και τους σταθμούς, αυτοί παραμένουν ανενεργοί.

Εφόσον ανανεωθεί η σύμβαση με τη Siemens, ύψους περί τα 45 εκατ. ευρώ, απαιτείται διάστημα τουλάχιστον 10 μηνών για να λειτουργήσουν, αφού πρώτα πρέπει να γίνουν δοκιμές και η σύμβαση να περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Στα 613 εκατ. ευρώ τα έσοδα της Αττικό Μετρό το 2011

Τα έσοδα της Αττικό Μετρό για το 2011 υπολογίζονται στα 613 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 200 εκατ. προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), 382 από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και 31 εκατ. από συμψηφισμό ΦΠΑ.

Μόλις πριν από μερικές ημέρες, το ελληνικό Δημόσιο εγγυήθηκε για το τελευταίο δάνειο ύψους 150 εκατ. ευρώ που έλαβε η Αττικό Μετρό από για την ΕΤΕπ για την επέκταση των γραμμών της.

Σύμφωνα με σχετική απόφαση του υφυπουργού Οικονομικών Φίλιππου Σαχινίδη, το δημόσιο θα λάβει προμήθεια 750.000 ευρώ, η οποία αντιστοιχεί στο 0,5% του ποσού του δανείου.

Οι όροι του δανείου προβλέπουν ότι η Αττικό Μετρό θα πρέπει να το αποπληρώσει ως το 2040, ενώ η εξόφληση του θα γίνει με σταθερό επιτόκιο 3,35%. Θα προηγηθεί μία περίοδος χάριτος επτά ετών, μετά την οποία θα αρχίσει η Αττικό Μετρό να εξοφλεί το δάνειο.

Το κεφάλαιο και οι τόκοι του δανείου θα εξοφλούνται κάθε εξάμηνο, αρχής γενομένης από τις 29 Μαΐου του 2018.
Το συνολικό ύψος των δανείων που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ για το μετρό της Αθήνας, από το 1994 μέχρι σήμερα, ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ.

Στον τομέα των εξόδων, μονάχα 140 εκατ. ευρώ θα χρειαστούν για τοκοχρεολύσια, 23 εκατ. για δαπάνες προσωπικού και 3 εκατ. για δαπάνες τρίτων και μελετητών.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η Αττικό Μετρό, μαζί με άλλες 4 ΔΕΚΟ (Τραμ, Κτηματολόγιο, Εγνατία Οδός, ΕΡΤ), εισήλθαν σε στενότερη οικονομική εποπτεία από το υπουργείο Οικονομικών.

Ιδού τα αποτελέσματα των αποκρατικοποιήσεων των ΔΕΚΟ

Στα αζήτητα και στην πτώχευση με το άρθρο 99 οδηγείται με μαθηματική ακρίβεια η άλλοτε πολύφερνη νύφη Ολυμπιακή...

Σύμφωνα, μάλιστα, με έγκυρες πληροφορίες των «Επικαίρων», ο κ. Βγενόπουλος ήδη έχει ζητήσει από την κυβέρνηση να επιστρέψει την Ολυμπιακή στο κράτος, διαφορετικά θα...






αναγκαστεί να την πάει σε πτώχευση, μετά την ακύρωση της συγχώνευσης με την Aegean από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Ποια είναι τα πιθανότερα σενάρια για την επόμενη μέρα στην Olympic Air και τους χιλιάδες εργαζόμενους. Τι εκτιμούν αναλυτές και άνθρωποι της αγοράς για το μέλλον των αερομεταφορών στη Ελλάδα;

Ενάμιση χρόνο μετά την «αερομαχία» του κ. Βγενόπουλου με τον κ. Βασιλάκη, που έριζαν για το ποιος θα πάρει από το κράτος την Ο.Α., και ένα χρόνο μετά τη συμφωνία τους για συγχώνευση, η πολύπαθη Ολυμπιακή βρίσκεται ξανά στο σημείο μηδέν.

Διαβάστε στα «Επίκαιρα» που κυκλοφορούν αυτή την εβδομάδα ένα αποκαλυπτικό ρεπορτάζ για τον πρώην εθνικό μας αερομεταφορέα.

Δείτε video από τις κινητοποιήσεις στο κέντρο της Αθήνας

http://www.youtube.com/watch?v=GthZEd35xwI&feature=player_embedded

Οι κινητοποιήσεις την ερχόμενη εβδομάδα στα ΜΜΜ

Με νέες κινητοποιήσεις στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών, νέα ταλαιπωρία για το... επιβατικό κοινό, αλλά και ένα ακόμη κτύπημα στον ήδη μειωμένο τζίρο του εμπορικού κόσμου, ξεκινάει η επόμενη εβδομάδα, καθώς οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς συνεχίζουν τις στάσεις εργασίας, παρά το γεγονός ότι το επίμαχο νομοσχέδιο είναι ήδη νόμος του Κράτους από την περασμένη Τρίτη.
Αύριο τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 4:30 το απόγευμα, ενώ οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ θα κάνουν στάση εργασίας από τις 11 έως τις 4.
Στο χορό των κινητοποιήσεων μπαίνουν από την Τρίτη και οι εργαζόμενοι στον Ηλεκτρικό σιδηρόδρομο με 4ωρη στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι, ενώ και τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία θα ακινητοποιηθούν από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου οι εργαζόμενοι να κάνουν Γενική Συνέλευση για να αποφασίσουν για την πορεία των κινητοποιήσεων τους.
Την Τετάρτη, το επιβατικό κοινό θα πρέπει να αναζητήσει εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, καθώς εξαιτίας της Πανελλαδικής απεργίας που έχουν εξαγγείλει ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ, όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα ακινητοποιηθούν, εκτός από τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, ο οποίος θα λειτουργήσει από τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, προκειμένου να εξυπηρετηθεί ο κόσμος που θέλει να συμμετάσχει στην πορεία που διοργανώνεται στο κέντρο της Αθήνας.

Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Οι κινητοποιήσεις την ερχόμενη εβδομάδα στα ΜΜΜ http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_4945.html#ixzz1EX5ekbtk

ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ -GROOVA Niko - My Movie 12-2-2011 FINAL.avi

Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ

Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ

Ο νόμος που έχει ήδη ψηφιστεί προβλέπει ρητά την περικοπή των αποδοχών κατά 10% ενώ από τον Ιανουάριο... έφτασε η σχετική εγκύκλιος στις διοικήσεις των ΔΕΚΟ.



Μπαίνει ανώτατο όριο αποδοχών στις 48.000 ευρώ αλλά και πλαφόν υπερωριών και άλλων παροχών στο 10% του ετήσιου μισθολογικού κόστους ανά εταιρεία.Ο νόμος ''κουρεύει'' τις αποδοχές πάνω από 1.800 ευρώ το μήνα και οι μόνες εξαιρέσεις που προβλέπει αφορούν στο οικογενειακό και το επίδομα ανθυγιεινής ή επικίνδυνης εργασίας και τα επιδόματα εορτών, Χριστουγέννων και Πάσχα.



Σύμφωνα με τον Capital οι περικοπές θα γίνουν στους εργαζόμενους όλων των ΔΕΚΟ ανεξαιρέτως είτε είναι εισηγμένες είτε όχι , είτε επίσης υπάρχει μειοψηφική ή πλειοψηφική συμμετοχή του δημοσίου, όπως δηλαδή η ΔΕΗ, ο ΟΛΠ, ο ΟΛΘ, η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, η ΕΡΤ, η ΔΕΠΑ, ο ΟΤΕ, τα ΕΛΠΕ, ο ΟΠΑΠ και το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, ενώ ήδη σε κάποιες ΔΕΚΟ διακόπτονται συμβάσεις έργου.





Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Έρχονται περικοπές μισθών και απολύσεις σε ΔΕΚΟ http://24wro.blogspot.com/2011/02/blog-post_643.html#ixzz1EIoJwe75

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ

Πέμπτη, 17 Φεβρουαρίου 2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ (ΣΕΛΜΑ) ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ



Θέλουμε με αυτή την επιστολή να σας πούμε την αλήθεια για τις Αστικές Συγκοινωνίες και το Μετρό.



Αγαπητοί Επιβάτες...









Γνωρίζουμε πως ενημερώνεστε μόνο από τις τηλεοράσεις αλλά δεν πρέπει να ακούτε άλλο τους καλοπληρωμένους μεγαλοκαρχαρίες δημοσιογράφους των 30.000 και 50.000 ευρώ το μήνα γιατί το μόνο που κάνουν είναι να λένε ψέματα για να διατηρούν τους παχυλούς μισθούς τους χύνοντας δηλητήριο σε όσους αγωνίζονται.



Παλιότερα συκοφαντούσαν τους Αγρότες, μετά τους Ναυτεργάτες, ύστερα τους Φορτηγατζήδες και τώρα τους εργαζόμενους στις Αστικές Συγκοινωνίες. Έχουμε όλοι εμείς άδικο ή απλά λένε ψέματα εξυπηρετώντας την κυβέρνηση και την τρόικα για να μην χάσουν βίλες και κότερα;



Ποια είναι η αλήθεια.



Λένε: Οι συγκοινωνίες είναι ελλειμματικές και πρέπει να σταματήσει αυτό.



Απαντάμε: Οι συγκοινωνίες σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου είναι ελλειμματικές γι’ αυτό επιδοτούνται από τα κράτη. Στην Ελλάδα το κράτος δίνει μόνο το 14% αυτών που θα έπρεπε να δίνει σαν επιχορήγηση και έτσι φτιάχνονται ελλείμματα.



Λένε: Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες παίρνουν πολλά.



Απαντάμε: Εργαζόμενος στο μετρό με 30 χρόνια προϋπηρεσία (τα 11 στο μετρό) παντρεμένος με 2 παιδιά παίρνει 1.129 ευρώ καθαρά μαζί με το ανθυγιεινό επίδομα του υπόγειου σιδηροδρόμου.



Λένε: Τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών τα πληρώνουν οι υπόλοιποι εργαζόμενοι.



Απαντάμε: Η φορολογία των υπόλοιπων εργαζομένων πηγαίνει στα σεντούκια των τραπεζιτών για τους τόκους, πηγαίνει στις μίζες και στα σκάνδαλα και όχι στις αστικές συγκοινωνίες.



Λένε: Ότι νοιάζονται για την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.



Απαντάμε: Αν νοιάζονταν θα μείωναν το εισιτήριο αντί να το αυξήσουν. Θα κάλυπταν τις ανάγκες σε προσωπικό για να μην ταλαιπωρούνται με καθυστερήσεις οι επιβάτες λόγω τεχνικών προβλημάτων από ανεπαρκή συντήρηση σε όλα τα επίπεδα (ταχύτητα, ασφάλεια, καθαριότητα).



Λένε: Ότι θέλουν δημόσιες συγκοινωνίες.



Απαντάμε: Με την απαξίωση των Αστικών Συγκοινωνιών και των εργαζομένων σε αυτές ετοιμάζουν το έδαφος για να τις δώσουν σε ιδιώτες. Ήδη κομμάτια της δουλειάς του μετρό τα έδωσαν σε εξωτερικούς εργολάβους.



Λένε: Πρέπει οι εργαζόμενοι να συμμορφωθούν με τους νόμους γιατί ψηφίστηκαν.



Απαντάμε: Αυτοί με τόσα σκάνδαλα και απάτες (βατοπαίδια, SIEMENS, ομόλογα) δεν δικαιούνται να μιλάνε για νομιμότητα γιατί ξευτίλισαν κάθε έννοιά της. Εμείς δεν υποχωρούμε. Δεν θα παραδοθούμε.



Θα συνεχίσουμε τους αγώνες μας για να υπερασπίσουμε τα δικαιώματά μας και θέλουμε το Επιβατικό Κοινό στο πλευρό μας.



























.

Share



























7






















►

Με τις ευλογίες του Ιδρύματος Παπανδρέου, η πώληση 598 νησιών! - Newsbomb.gr

Με τις ευλογίες του Ιδρύματος Παπανδρέου, η πώληση 598 νησιών! - Newsbomb.gr

Θα μπορούσε να διδάσκεται ως μαθηματικό πρόβλημα στις οικονομικές σχολές των πανεπιστημίων

.




Μία (κρατική) εταιρία συγκοινωνιών διακινεί πάνω από 420 εκατ. επιβάτες κάθε χρόνο και επιδοτείται από το δημόσιο για αυτό το λόγο με 75 εκατομμύρια ευρώ. Μία άλλη (ιδιωτική)...



λεωφορειακή επιχείρηση μεταφέρει κατ’ έτος ούτε τους μισούς - μετά βίας 180 εκατομμύρια - και επιχορηγείται από το κράτος με περισσότερα από 110 εκατ. ευρώ για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.



Πρόκειται για την «ετεροβαρή» σχέση μεταξύ των βασικών συγκοινωνιακών επιχειρήσεων της Αθήνας (της κρατικής ΕΘΕΛ) και της Θεσσαλονίκης (του ιδιωτικού ΟΑΣΘ), το ισοζύγιο των οποίων καθιστά την πρώτη… πτωχό συγγενή του μεταφορικού συστήματος της χώρας.



Μία από τις αιτίες για αυτή την λειτουργική –και διαχρονική όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία– «αδυναμία» είναι ο νόμος που διέπει τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αττικής, ο οποίος, βέβαια, θα καταργηθεί, όταν η Βουλή επεξεργαστεί και υπερψηφίσει το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που έφερε τις προηγούμενες ημέρες στο Κοινοβούλιο ο υπουργός Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππας.



Ενας άλλος λόγος είναι η «λεόντειος» σύμβαση που έχει υπογράψει ο ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο, η οποία προβλέπει ιδιαίτερα συμφέροντες -για την εταιρία- όρους. Σημειωτέον ότι, πέραν των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης, οι αστικές συγκοινωνίες δεν επιδοτούνται σε καμία άλλη πόλη της χώρας.



Επιδότηση μέσω δανεισμού



Ο προς κατάργηση νόμος 2669/1998 προβλέπει ότι «η διαφορά του λειτουργικού κόστους και του καθοριζόμενου κάθε φορά κομίστρου, όπως προσδιορίζεται αυτό με την τιμολογιακή πολιτική, αποτελεί κοινωνική παροχή, η οποία αντισταθμίζεται με την καταβολή της διαφοράς (αντισταθμιστική καταβολή) από τον Κρατικό Προϋπολογισμό».



Ωστόσο, καθορίζει, επίσης, ότι «εφόσον η αντισταθμιστική καταβολή για δημοσιονομικούς λόγους δεν καλύπτεται εξ’ ολοκλήρου με επιδότηση του Κρατικού Προϋπολογισμού, θα καλύπτεται με δάνεια που χορηγούνται με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου». Δηλαδή, αν το δημόσιο κρίνει ότι δεν έχει λεφτά, στέλνει τη μεταφορική ΔΕΚΟ στον …τραπεζίτη της αρεσκείας της, μετατρέποντάς την σε «μικρό ΟΣΕ».



Έτσι, η Ελλάδα κατάφερε να καταχρεώσει και να καταστήσει τους συγκοινωνιακούς φορείς «κρυψώνες» δημοσίου χρέους, τις οποίες ανακάλυψε τελικά η Τρόικα. Το αστείο είναι ότι, όταν ψηφίστηκε ο εν λόγω νόμος, πριν από 13 χρόνια, τα χρέη των συγκοινωνιών πέρασαν στο δημόσιο και οι ιθύνοντες υπόσχονταν μία νέα, καθαρή αρχή, χωρίς δάνεια και «κρυφά» χρέη. Η ιστορία τους διέψευσε.



Ο πτωχός του Νότου



Σε ό,τι αφορά την ΕΘΕΛ, αυτός ο νόμος «πέτυχε» δώδεκα χρόνια μετά την ψήφισή του τα 2/3 των χρημάτων, τα οποία κανονικά όφειλε να δώσει το κράτος, να καλύπτονται από τραπεζικό δανεισμό με την εγγύηση του δημοσίου και με δυσβάσταχτα επιτόκια και η ετήσια επιδότηση της εταιρίας ίσα – ίσα να φτάνει πλέον για να καλυφθούν τα τοκοχρεωλύσια.



Το 2009 η επιδότηση της ΕΘΕΛ ορίστηκε στα 82 εκατ. ευρώ, «κόπηκε», όμως αργότερα στα 75,2 και τα συνολικά έσοδα του οργανισμού έφτασαν τα 192 εκατ., εκ των οποίων τα 104 προέρχονται από τα εισιτήρια και τα 12,8 από λοιπές πηγές. Όμως, τα δυσθεώρητα χρέη της ΕΘΕΛ, τα οποία προκλήθηκαν από ένα δεκαετές «ράλι» δανεισμού, ανέβασαν τα τοκοχρεωλύσια της ΕΘΕΛ το 2009 στα 71 εκατ. ευρώ. Έτσι, η κρατική επιδότηση ίσα - ίσα έφτασε, όχι για να καλύψει την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών στους Αθηναίους, αλλά για να αποπληρωθούν οι τόκοι των δανείων.



Ο πλούσιος του Βορρά



Αντίθετα, το 2009 η επιχορήγηση του ΟΑΣΘ έσπασε το «φράγμα» των 100 εκατ. ευρώ, φτάνοντας τα 112 εκατ. ευρώ, ενώ τα συμβατικά έσοδα του οργανισμού «κάθισαν» στα 51,6 εκατ. ευρώ. Συνολικά στο ταμείο της επιχείρησης μπήκαν 164,5 εκατ. ευρώ, αλλά και το σύνολο των εξόδων έφτασε ακριβώς στο ίδιο ποσό. Η «ιδιαιτερότητα», ωστόσο, των δαπανών του ΟΑΣΘ είναι ότι στα έξοδα προσμετράται και το επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο έφτασε το 2009 τα 16,1 εκατ. ευρώ. Έτσι, ο ΟΑΣΘ έχει διασφαλίσει νόμιμα την διατήρηση ενός κέρδους της τάξης του 12%, υπό κάθε συνθήκη, το οποίο διανέμεται στους μετόχους του οργανισμού.



Ελεγκτές στον ΟΑΣΘ



Πριν από λίγες ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας διέταξε την διενέργεια επείγουσας έρευνας από το Σώμα Ελεγκτών - Επιθεωρητών του υπουργείου Υποδομών στον ΟΑΣΘ, έπειτα από την δημοσιοποίηση υποθέσεων ύποπτων προσλήψεων στον οργανισμό.



Βάσει του παλαιού κανονισμού λειτουργίας του συγκοινωνιακού φορέα, οι εν λόγω προσλήψεις θα θεωρούνταν παράνομες, καθώς έγιναν εν κρυπτώ, όμως μία τροποποίηση που υπέγραψε ο πρώην υπουργός Μεταφορών, κ. Ευρ. Στυλιανίδης πριν από τις εκλογές του 2009, άνοιξε το «παράθυρο» για την παράκαμψη της δημοσιοποίησης της προκήρυξης θέσεων εργασίας.



Ο ΟΑΣΘ από το 1957, μέσω συμβάσεων παραχώρησης με το δημόσιο, διατηρεί το μονοπώλιο των αστικών συγκοινωνιών της συμπρωτεύουσας και, μάλιστα, έχει πετύχει την διατήρησή του έως και δύο χρόνια μετά την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, έπειτα από σχετικό νόμο που συνυπέγραψαν οι τότε υπουργοί Οικονομίας και Μεταφορών, κ.κ. Γ. Αλογοσκούφης και Κ. Χατζηδάκης.


















































Θα μπορούσε να διδάσκεται ως μαθηματικό πρόβλημα στις οικονομικές σχολές των πανεπιστημίων.




Μία (κρατική) εταιρία συγκοινωνιών διακινεί πάνω από 420 εκατ. επιβάτες κάθε χρόνο και επιδοτείται από το δημόσιο για αυτό το λόγο με 75 εκατομμύρια ευρώ. Μία άλλη (ιδιωτική)...



λεωφορειακή επιχείρηση μεταφέρει κατ’ έτος ούτε τους μισούς - μετά βίας 180 εκατομμύρια - και επιχορηγείται από το κράτος με περισσότερα από 110 εκατ. ευρώ για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.



Πρόκειται για την «ετεροβαρή» σχέση μεταξύ των βασικών συγκοινωνιακών επιχειρήσεων της Αθήνας (της κρατικής ΕΘΕΛ) και της Θεσσαλονίκης (του ιδιωτικού ΟΑΣΘ), το ισοζύγιο των οποίων καθιστά την πρώτη… πτωχό συγγενή του μεταφορικού συστήματος της χώρας.



Μία από τις αιτίες για αυτή την λειτουργική –και διαχρονική όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία– «αδυναμία» είναι ο νόμος που διέπει τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αττικής, ο οποίος, βέβαια, θα καταργηθεί, όταν η Βουλή επεξεργαστεί και υπερψηφίσει το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που έφερε τις προηγούμενες ημέρες στο Κοινοβούλιο ο υπουργός Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππας.



Ενας άλλος λόγος είναι η «λεόντειος» σύμβαση που έχει υπογράψει ο ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο, η οποία προβλέπει ιδιαίτερα συμφέροντες -για την εταιρία- όρους. Σημειωτέον ότι, πέραν των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης, οι αστικές συγκοινωνίες δεν επιδοτούνται σε καμία άλλη πόλη της χώρας.



Επιδότηση μέσω δανεισμού



Ο προς κατάργηση νόμος 2669/1998 προβλέπει ότι «η διαφορά του λειτουργικού κόστους και του καθοριζόμενου κάθε φορά κομίστρου, όπως προσδιορίζεται αυτό με την τιμολογιακή πολιτική, αποτελεί κοινωνική παροχή, η οποία αντισταθμίζεται με την καταβολή της διαφοράς (αντισταθμιστική καταβολή) από τον Κρατικό Προϋπολογισμό».



Ωστόσο, καθορίζει, επίσης, ότι «εφόσον η αντισταθμιστική καταβολή για δημοσιονομικούς λόγους δεν καλύπτεται εξ’ ολοκλήρου με επιδότηση του Κρατικού Προϋπολογισμού, θα καλύπτεται με δάνεια που χορηγούνται με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου». Δηλαδή, αν το δημόσιο κρίνει ότι δεν έχει λεφτά, στέλνει τη μεταφορική ΔΕΚΟ στον …τραπεζίτη της αρεσκείας της, μετατρέποντάς την σε «μικρό ΟΣΕ».



Έτσι, η Ελλάδα κατάφερε να καταχρεώσει και να καταστήσει τους συγκοινωνιακούς φορείς «κρυψώνες» δημοσίου χρέους, τις οποίες ανακάλυψε τελικά η Τρόικα. Το αστείο είναι ότι, όταν ψηφίστηκε ο εν λόγω νόμος, πριν από 13 χρόνια, τα χρέη των συγκοινωνιών πέρασαν στο δημόσιο και οι ιθύνοντες υπόσχονταν μία νέα, καθαρή αρχή, χωρίς δάνεια και «κρυφά» χρέη. Η ιστορία τους διέψευσε.



Ο πτωχός του Νότου



Σε ό,τι αφορά την ΕΘΕΛ, αυτός ο νόμος «πέτυχε» δώδεκα χρόνια μετά την ψήφισή του τα 2/3 των χρημάτων, τα οποία κανονικά όφειλε να δώσει το κράτος, να καλύπτονται από τραπεζικό δανεισμό με την εγγύηση του δημοσίου και με δυσβάσταχτα επιτόκια και η ετήσια επιδότηση της εταιρίας ίσα – ίσα να φτάνει πλέον για να καλυφθούν τα τοκοχρεωλύσια.



Το 2009 η επιδότηση της ΕΘΕΛ ορίστηκε στα 82 εκατ. ευρώ, «κόπηκε», όμως αργότερα στα 75,2 και τα συνολικά έσοδα του οργανισμού έφτασαν τα 192 εκατ., εκ των οποίων τα 104 προέρχονται από τα εισιτήρια και τα 12,8 από λοιπές πηγές. Όμως, τα δυσθεώρητα χρέη της ΕΘΕΛ, τα οποία προκλήθηκαν από ένα δεκαετές «ράλι» δανεισμού, ανέβασαν τα τοκοχρεωλύσια της ΕΘΕΛ το 2009 στα 71 εκατ. ευρώ. Έτσι, η κρατική επιδότηση ίσα - ίσα έφτασε, όχι για να καλύψει την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών στους Αθηναίους, αλλά για να αποπληρωθούν οι τόκοι των δανείων.



Ο πλούσιος του Βορρά



Αντίθετα, το 2009 η επιχορήγηση του ΟΑΣΘ έσπασε το «φράγμα» των 100 εκατ. ευρώ, φτάνοντας τα 112 εκατ. ευρώ, ενώ τα συμβατικά έσοδα του οργανισμού «κάθισαν» στα 51,6 εκατ. ευρώ. Συνολικά στο ταμείο της επιχείρησης μπήκαν 164,5 εκατ. ευρώ, αλλά και το σύνολο των εξόδων έφτασε ακριβώς στο ίδιο ποσό. Η «ιδιαιτερότητα», ωστόσο, των δαπανών του ΟΑΣΘ είναι ότι στα έξοδα προσμετράται και το επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο έφτασε το 2009 τα 16,1 εκατ. ευρώ. Έτσι, ο ΟΑΣΘ έχει διασφαλίσει νόμιμα την διατήρηση ενός κέρδους της τάξης του 12%, υπό κάθε συνθήκη, το οποίο διανέμεται στους μετόχους του οργανισμού.



Ελεγκτές στον ΟΑΣΘ



Πριν από λίγες ημέρες ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Σπ. Βούγιας διέταξε την διενέργεια επείγουσας έρευνας από το Σώμα Ελεγκτών - Επιθεωρητών του υπουργείου Υποδομών στον ΟΑΣΘ, έπειτα από την δημοσιοποίηση υποθέσεων ύποπτων προσλήψεων στον οργανισμό.



Βάσει του παλαιού κανονισμού λειτουργίας του συγκοινωνιακού φορέα, οι εν λόγω προσλήψεις θα θεωρούνταν παράνομες, καθώς έγιναν εν κρυπτώ, όμως μία τροποποίηση που υπέγραψε ο πρώην υπουργός Μεταφορών, κ. Ευρ. Στυλιανίδης πριν από τις εκλογές του 2009, άνοιξε το «παράθυρο» για την παράκαμψη της δημοσιοποίησης της προκήρυξης θέσεων εργασίας.



Ο ΟΑΣΘ από το 1957, μέσω συμβάσεων παραχώρησης με το δημόσιο, διατηρεί το μονοπώλιο των αστικών συγκοινωνιών της συμπρωτεύουσας και, μάλιστα, έχει πετύχει την διατήρησή του έως και δύο χρόνια μετά την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, έπειτα από σχετικό νόμο που συνυπέγραψαν οι τότε υπουργοί Οικονομίας και Μεταφορών, κ.κ. Γ. Αλογοσκούφης και Κ. Χατζηδάκης.

Χειρομαντεία και Αστρολογία-Οι τύποι των χεριών Τρίτη, 01 Φεβρουάριος 2011 13:17

Οι γραμμές που αλλάζουν εδώ με τα χρόνια, είναι μέρος των ηλεκτρομαγνητικών εικόνων του εγκέφαλου ο οποίος ξέρει το μονοπάτι της ζωής μας


Από τις αρχές της ανθρώπινης ιστορίας ο άνθρωπος προσπαθούσε να βρει απαντήσεις, γιατί είναι εδώ στην γη και ποιο είναι το πεπρωμένο του.


Αύτη η αναζήτηση του συνεχίζεται ακόμη μέσα από διάφορες μεθόδους πρόβλεψης και μαντείας. Μια από αυτές είναι και η χειρομαντεία. Μια πρακτική που έχει τις ρίζες στα βάθη των αιώνων και μπορούμε να την εντοπίσουμε στην Ινδία και στους Ρομά (τσιγγάνους). Από την Ινδία εξαπλώθηκε στην Κίνα, το Θιβέτ, την Αίγυπτο, την Περσία και στις άλλες χώρες της Ευρώπης. Στην Ελλάδα ήρθε λίγο μετά το 3.000 π. Χ. από την Κίνα και με κύριο υποστηρικτή τον Αναξαγόρα.





Το βασικό πλαίσιο για την κλασσική χειρομαντεία έχει τις ρίζες του στην Ελληνική μυθολογία. Κάθε περιοχή της παλάμης και των δάκτυλων συνδέεται με έναν Έλληνα θεό ή θεά και τα χαρακτηριστικά της περιοχής αναφέρονται στην αντίστοιχη ιδιότητα τους.　



Όπως π.χ. ο παράμεσος συνδέεται με τον θεό Απόλλωνα. Τα χαρακτηριστικά του παράμεσου συνδέονται με την τέχνη, την μουσική, το θέαμα, την αισθητική και την φήμη.



Οι γνωστοί Έλληνες γιατροί Ιπποκράτης και Γαληνός (460 π. Χ-360 π. Χ.) χρησιμοποίησαν την χειρομαντεία ως κλινική ενίσχυση για την γνωμάτευση ασθενειών.





Πολλές φόρες η Χειρομαντεία θεωρήθηκε ως δεισιδαιμονία και αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό. Όμως οι άνθρωποι, ακόμη και στον 21ο αιώνα, ελπίζοντας ότι μια μέρα θα κατορθώσουν να διαγνώσουν έγκαιρα, ασθένειες της παιδικής ηλικίας που παραμένουν ανεκδήλωτες στην πρώιμη παιδική ηλικία μελέτησαν τις γραμμές σε παιδιά που γεννηθήκαν με κάποιες ιδιαιτερότητες, όπως ο αυτισμός, το σύνδρομο Down, ADD και άλλες νευρολογικές διαταραχές και βρήκαν ότι υπάρχει ένας συσχετισμός με τις γραμμές του χεριού. Οι γενετικές πτυχώσεις και γραμμές των χεριών σχηματίζονται πριν από την γέννηση μας κάτι που μας δείχνει ότι το ταξίδι της ψυχής μας συνδέεται με τις γενετικά κληρονομικές μεταμορφώσεις του DNA μας και είναι τόσο μοναδικές, όπως και το δακτυλικό μας αποτύπωμα.





Η χειρομαντεία δεν εξαρτάται τόσο από την διαισθητική η αυτόματη ικανότητα αλλά από την έμπειρη γνώση της σημασίας που έχουν οι γραμμές του χεριού. Κατ’ αυτό τον τρόπο μπορεί να θεωρηθεί ότι στηρίζεται στις ίδιες βάσεις με την Αστρολογία και παρόλο που δεν έχει φτάσει στα ίδια επίπεδα ανάπτυξης, εν τούτοις μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τα εχέγγυα για ένα μετρό αξιοπιστίας και γι’ αυτό αξίζει την προσοχή μας.







Οι κοινές ρίζες με την Αστρολογία ανιχνεύονται και στους τέσσερις τύπους που διακρίνουμε τα χέρια :



Γη, Αέρας, Νερό ,Φωτιά που χρησιμοποιούνται αναλόγως με την τεχνική της Χειρομαντείας και αντιστοιχούν στους τύπους του τετραγώνου, του φιλοσοφικού, του ψυχικού και του κωνικού χεριού.



Οι ιδιότητες των στοιχείων χρωματίζουν και υποδεικνύουν τα χαρακτηριστικά του κάθε τύπου που προανέφερα, σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να ταυτίζουμε το ζώδιο μας με το σχήμα του χεριού μας. Το ότι είμαι Ταύρος δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το χέρι μου ανήκει στο σχήμα που υποδεικνύει την Γη.





Οι αρχαίοι συσχέτισαν επίσης τους πλανήτες με τα διάφορα Όρη, που μπορεί κανείς να τα βρει σε κάθε παλάμη.



1. Το όρος του Δία που βρίσκεται στην ρίζα του πρώτου δακτύλου.



2. Το όρος του Κρόνου που βρίσκεται στο δεύτερο δάκτυλο η μέσο.



3. Το όρος του Απόλλωνα η Ηλίου που είναι στην ρίζα του παράμεσου.



4. Το όρος του Ερμή που συνδέεται με την ρίζα του μικρού δακτύλου.



5. Το όρος του Άρη που βρίσκεται κάτω από το όρος του Ερμή.



6. Το όρος της Σελήνης που είναι κάτω από το όρος του Άρη και



7. Το όρος της Αφροδίτης που βρίσκεται στην ρίζα του αντίχειρα.



Μια μελέτη της αρχαίας κατανομής αυτών των συμβολών θα δείξει ότι όλη η τέχνη της Χειρομαντείας βασίζεται στις Αστρολογικές ερμηνείες. Η σημασία που έχουν τα όρη σχετίζεται με την αστρολογική φύση των πλανητών που τα εξουσιάζουν και θα μιλήσουμε εκτενεστέρα σε άλλο άρθρο, ακριβώς για τις τάσεις που δίνουν στο χαρακτήρα του ατόμου, του οποίου στα χεριά του τα αντίστοιχα όρη είναι πολύ ευδιάκριτα.







Μια απλή περιγραφή του θέματος θα ίσως είναι αρκετή για να δείξει τις μεθόδους που χρησιμοποιούνται και να αποδείξει τους ισχυρισμούς της Χειρομαντείας.





Καταρχάς θα πρέπει να επιλέξουμε ποιο χέρι θα κοιτάξουμε πρώτα. Το χέρι που χρησιμοποιείτε για να γράψετε η χρησιμοποιείτε περισσότερο είναι το «κυρίαρχο» χέρι. Οι γραμμές που αλλάζουν εδώ με τα χρόνια, είναι μέρος των ηλεκτρομαγνητικών εικόνων του εγκέφαλου ο οποίος ξέρει το μονοπάτι της ζωής μας. Συνήθως είναι το αποτέλεσμα της θέλησης και των ενεργειών του ατόμου πάνω στην ζωή του . Τώρα αν είναι για καλό η κακό θα μελετήσουμε τα ιδιαίτερα σημάδια. Όταν εμφανίζονται οι γραμμές, δεν σβήνουν ποτέ ξανά.





Το άλλο χέρι είναι το χέρι του πεπρωμένου .Είναι όσα μέλλεται να συμβούν και δεν αλλάζουν οι γραμμές ποτέ καθ’ όλη την διάρκεια της ζωής μας.





Οι τύποι των χεριών

　



Το κωνικό χέρι



Στο κωνικό χέρι τα άκρα των δάχτυλων είναι σουβλερά και μυτερά και τα νύχια που έχουν σχήμα φουντουκιού, είναι λεία και τοξοειδή. Τα δάχτυλα από την ρίζα μέχρι την άκρη τους γίνονται βαθμιαία πιο λεπτά και μυτερά και οι αρθρώσεις τους είναι μικρές.

Σε αυτό τον τύπο του χεριού μπορούμε να ανακαλύψουμε μια αγάπη για την τέχνη ,τον καλλωπισμό και τον εξωραϊσμό. Το άτομο έχει λεπτό γούστο, ντύνεται κομψά και επηρεάζεται πολύ από το περιβάλλον του. «Βρίσκει» τον εαυτό του στις τέχνες, στο φίνο και καλό γούστο. Τα όμορφα και ευχάριστα πράγματα τον ελκύουν περισσότερο από τα χρήσιμα και τα πρακτικά.Μπορείτε να ανακαλύψετε πολλούς τέτοιους τύπους ανάμεσα στους πολύ καλλιεργημένους ανθρώπους η που ακολουθούν κάποιο　 καλλιτεχνικό επάγγελμα.

Το κωνικό χέρι φανερώνει ειλικρίνεια, τάξη, αγάπη για την μουσική, για τα άνθη, τα αρώματα, την χαρά ,το κέφι και την ομορφιά.



Σε αστρολογική αντιστοιχία είναι ουσιαστικά ο τύπος χεριού της Αφροδίτης και το άτομο εύκολα μπορεί να ενδώσει στη φιληδονία και στις καταχρήσεις αλλά όλα αυτά τα συνδυάζει με λεπτότητα και ευαισθησία.Ζει στο συγκινησιακό και ψυχικό κόσμο. Είναι διαισθητικό, εντυπωσιακό, ιδιότυπο και συχνά αυθόρμητο και γεμάτος εμπνεύσεις. Τα αισθήματα κυριαρχούν πάνω στην λογική . Είναι ανίκανο για μαθηματική σκέψη και συχνά είναι παράλογο. Δεν έχει καμία σχέση με τις θετικές επιστήμες ,ούτε με τα χειρωνακτικά επαγγέλματα έκτος από εκείνα που σχετίζονται με μόδα, ζωγραφική ,μουσική και θέατρο.



Το άτομο επίσης δεν είναι κατάλληλο για τον κόσμο του καθημερινού μόχθου η για τον έντονο ανταγωνισμό που υπάρχει στον κόσμο των επιχειρήσεων. Τα σπορ δεν τον συγκινούν και τα οικογενειακά καθήκοντα του φαίνονται αποκρουστικά.



　



Το τετράγωνο χέρι



Το τετράγωνο χέρι είναι συνήθως πλατύ με τετράγωνα άκρα δάχτυλων. Ο αντίχειρας έχει κανονικό μέγεθος και υπάρχει κάποια σκληρότητα στις παλάμες.

Το χέρι αυτό ανήκει στους ανθρώπους που τους αρέσει η απλότητα ,η ακρίβεια, η τάξη και η αποφασιστικότητα. Τα κύρια χαρακτηριστικά δεν είναι το συναίσθημα και οι καλλιτεχνικές τάσεις, άλλα η λογική και η μαθηματική σκέψη. Στρέφονται προς τις ακριβείς μεθόδους και όχι προς την έμπνευση και ενδιαφέρονται μάλλον για την μορφή και όχι για το χρώμα.Κι αν όλα αυτά σας θυμίζουν πολύ Κρόνο, σωστά μαντέψατε!



Η κρίση, η ακρίβεια και η περίσκεψη είναι βασικές ιδιότητες αυτού του τύπου. Δεν παρασύρεται από τα συναισθήματα, ούτε είναι απότομος η άξεστος, άλλα γενικά ακολουθεί μια πιο μετριοπαθή στάση απέναντι στα πράγματα. Οπωσδήποτε μπορεί να είναι επικριτικός και ακόμη μπορεί να φαίνονται και στενόμυαλος επειδή ο χαρακτήρας του στερείται ελαστικότητας.



Είναι ακόμη συντηρητικός και δεν δέχεται εύκολα τις νέες απόψεις και ιδέες . Η αυτοσυγκράτηση, η επιφυλακτικότητα, η μεθοδικότητα και η υπομονή είναι κύριες ιδιότητες του και πετυχαίνει τους σκοπούς του στο βιομηχανικό και παραγωγικό τομέα μάλλον, παρά στις φιλόδοξες περιπέτειες η το κυνήγι της δύναμης.



Τα άτομα με «τετράγωνα» χέρια έχουν λίγους φίλους ,άλλα συχνά διατηρούν μακροχρόνιες φιλίες.

Είναι καλοί νομικοί, λογιστές, τραπεζίτες και γραμματείς και πολλά άτομα βρίσκονται στον εκπαιδευτικό τομέα και σε υπεύθυνες θέσεις στον τομέα του εμπορίου.



　



Το χέρι σπάτουλα



Στο χέρι με το σχήμα σπάτουλας τα άκρα των δάκτυλων πλαταίνουν από την τελευταία άρθρωση και πέρα και η παλάμη είναι πλατιά και μυώδης.

Οι άνθρωποι που ανήκουν σε αυτόν τον τύπο έχουν πρακτικές φιλοδοξίες. Βασικά είναι προσγειωμένοι και ωφελιμιστές. Εργάζονται σκληρά και ρέπουν προς την μηχανική και τα χειρωνακτικά επαγγέλματα. Έχουν μεγάλο θάρρος και αποφασιστικότητα και μπορούν να επιχειρήσουν ένα πρωτοποριακό έργο.



Στις καλές τέχνες προτιμούν την ενόργανη μουσική αφού τους έλκει η πρακτική πλευρά των τεχνών, ενώ γενικότερα ακολουθούν τις εφαρμοσμένες τέχνες. Πολλοί αντιπρόσωποι αυτού του τύπου υπάρχουν στον τομέα της γλυπτικής, της μηχανικής, της μηχανουργίας, της ανοικοδόμησης και της αρχιτεκτονικής.



Ο χαρακτήρας τους είναι τίμιος και ευθύς, αν και ο τρόπος τους είναι συχνά απότομος και άξεστος.



Αυτοί οι άνθρωποι προσχωρούν με αποφασιστικότητα στην ζωή ενάντια σε όλα τα εμπόδια. Δεν είναι εφευρέτες, αλλά είναι καλοί μεσάζοντες και εκμεταλλεύονται τις νέες ιδέες. Αντιπροσωπεύουν τον πρακτικό τύπο άλλα η χρησιμότητα τους είναι ελάχιστη, αν δεν υπάρχει πίσω τους ο άνθρωπος των ιδεών.



Αστρολογικά αυτός ο τύπος χεριού παραπέμπει κυρίως στον Άρη.



　



Το "φιλοσοφικό" χέρι



Ο φιλοσοφικός τύπος αναγνωρίζεται από τις εξογκωμένες αρθρώσεις των δάχτυλων, από το μεγάλο μάκρος του μεσαίου δαχτύλου και από τον αρκετά ανεπτυγμένο αντίχειρα. Αυτά δείχνουν μια αγάπη για την φιλοσοφία και μια επιθυμία να μάθει κανείς το γιατί και το πως συμβαίνει το κάθε τι.



Ο τύπος αυτός ασχολείται με αστάθμητους παράγοντες και ρέπει προς τις μεταφυσικές, λογικές και αναλυτικές μεθόδους.

Αυτά τα άτομα αγαπούν την αλήθεια και την ομορφιά. Είναι ειλικρινή ,φροντίζουν ελάχιστα για τις πρακτικές όψεις της ζωής και θα είναι αρκετά ικανοποιημένα αν μπορέσουν να ανακαλύψουν γιατί είναι έτσι τα πράγματα.



Ανακαλύπτουν νόμους και αρχές, επεξεργάζονται φιλοσοφικά συστήματα, και σπάνια είναι πρακτικά　 η φιλόδοξα με την κοσμική έννοια. Μα πάνω από όλα είναι σε θέση «ως και να πεθάνουν» για χάρη των ιδεών τους.



　



Το ψυχικό χέρι



Ο ψυχικός σχετίζεται με τον κωνικό τύπο χεριού, αλλά η παλάμη είναι μακρόστενη. Το δέρμα είναι απαλό και τα δάχτυλα μακριά και σουβλερά, ενώ ο αντίχειρας είναι πολύ μικρός και σουβλερός, άλλα καλοσχηματισμένος.

Αυτό το χέρι φανερώνει μια ευαίσθητη φύση, έναν λεπτό νευρικό οργανισμό, γρήγορο διαισθητικό νου και μια μη πρακτική, ιδεαλιστική ιδιοσυγκρασία.Τα μέντιουμ, οι ψυχομετρικοί και οι εμπνευσμένοι συγγραφείς είναι οι πιο αντιπροσωπευτικοί του είδους.



Συχνά βρίσκουμε ότι σχετίζεται με την καλλιτεχνική ιδιοσυγκρασία και έχει όλη την ευλυγισία, την αδυναμία και τον ενθουσιασμό του ψυχικού χαρακτήρα.



Αστρολογικά, ο τύπος αυτός αντιστοιχεί στη Σελήνη ή τον Ποσειδώνα.



　



Τα μικτά χέρια



Είναι απαραίτητο να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και χέρια που είναι ένα μίγμα από δυο η τρεις τύπους. Κάποιος μπορεί να διαθέτει ένα δάχτυλο τετράγωνο και το άλλο κωνικό. Σε μια τέτοια περίπτωση πρέπει να δοθεί προσοχή στον τύπο που επικρατεί και να εξεταστεί επίσης ο αντίχειρας που αν είναι κοντός σε διαστάσεις στην πρώτη φάλαγγα ,δηλαδή από το άκρο προς την ρίζα, δείχνει έναν πολύ νοητικό τύπο . Επίσης δείχνει μια τάση για διάδοση των αρχών και των ιδεών των άλλων ανθρώπων.



Οι εφευρέτες και οι ηγέτες φανερώνονται από το μεγάλο μάκρος της πρώτης και δεύτερης φάλαγγας. Ένας μικρός αντίχειρας-η τουλάχιστον μια μικρή φάλαγγα σε ένα μικτό τύπο δάχτυλων-δείχνει έναν χρήσιμο υπηρέτη, μα έναν ασήμαντο δάσκαλο και άτομο χωρίς πρωτοβουλία η αποφασιστικότητα.



Η προσαρμοστικότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μικτού τύπου χεριού. Τέτοια άτομα, συχνά αλλάζουν τις επιδιώξεις τους και τις ιδέες τους σαν πουκάμισα, ανάλογα τις περιστάσεις.





Ξέρω τώρα κοιτάζετε τα χεριά σας να δείτε σε ποιον ακριβώς τύπο ανήκετε. Σας αφήνω λοιπόν να πάρετε μια γεύση από την τεχνική της Χειρομαντείας και θα επανέλθω να ρίξουμε μικρές ματιές στην εξήγηση των τόσων πολύτιμων και καθοριστικών πτυχών που βρίσκονται στα χέρια μας.







Στο επόμενο, η ερμηνεία των γραμμών.







Πηγή: A manual of Occultism by SERHARIAL

ΤΑ 45 ΕΙΔΗ ΤΟΥ ΜΑΛΑΚΑ

1. Ο ορατός: Kοίτα ένα μαλάκα... 2. Ο τεφάλ: ξεκόλλα ρε μαλάκα 3. Ο ακίνητος: έμεινε μαλάκας 4. Ο αδιόρθωτος: πάλι ρε μαλάκα; 5. Ο επώνυμος: ο γνωστός Μαλάκας 6. Ο νυχτωμένος: ξύπνα μαλάκα 7. Ο χαμένος: που σε ρε μαλάκα; 8. Ο φευγάτος: την έκανε ο μαλάκας 9. Ο βαθμοφόρος: O αρχιμαλάκας 10. Ο αμφίβολος: καλά, είναι μαλάκας;..... 11. Ο ευρεσιτέχνης: μαλάκας με πατέντα 12. Ο εμετικός: τα ξέρασε όλα ο μαλάκας 13. Ο καλοδεχούμενος: καλώς τον μαλάκα 14. Ο εξακριβωμένος: είναι τελικά μαλάκας 15. Ο επιρρεπής: μη γίνεσαι μαλάκας τώρα 16. Ο εκνευριστικός: άει γαμήσου ρε μαλάκα 17. Ο ανεκδιήγητος: δεν περιγράφεσαι ρε μαλάκα 18. Ο αργοκίνητος: κουνήσου ρε μαλάκα 19. Ο φαφλατάς: μιλάμε για πολύ χοντρομαλάκα 20. Ο επαναλαμβανόμενος: την είπε πάλι ο μαλάκας 21. Ο απίστευτος: τι λες ρε μαλάκα; 22. Ο κυριολεκτικός: μαλακίζεσαι, ρε μαλάκα; 23. Ο προβλέψιμος: ο αιώνιος μαλάκας 24. Ο άξιος: μπράβο μαλάκα 25. Ο αγαπητός: μαλάκα μου! 26. Ο υπέρβαρος: Xoντρομαλάκας 27. Ο όμορφος: Ωραίος μαλάκας 28. Ο άπαιχτος: Δεν παίζεσαι ρε μαλάκα 29. Και ο κοπρολάγνος: Mαλακοπίτουρας!! 30. Ο διαιρέσιμος: κόψε έναν μαλάκα … 31. Ο εδώδιμος: φάε έναν μαλάκα … 32. Ο μη εδώδιμος: δεν τρώγεσαι με τίποτα ρε μαλάκα 33. Ο αμφίχειρας: και με τα δύο χέρια ρε μαλάκα; 34. Ο αυτόχειρας: τον έφαγε η μαλακία! 35. Ο εκατόγχειρας: (βλ. νούμερο 33 ) Επί 50. 36. Ο τραυματίας: τον χτύπησε η μαλακία στο κεφάλι 37. Ο κλασματικός: ένας μαλάκας και μισός !! 38. Ο αυτοπαθής: γαμήθηκες πάλι ρε μαλάκα 39. Ο καρυοθραύστης: η μαλακία του σπάει καρύδια 40. Ο εστεμμένος: μαλάκας με περικεφαλαία 41. Ο στάσιμος: μια ζωή μαλάκας 42. Ο ψαράς: μαλάκας με τόνο 43. Ο μετερέωλογος: η μαλακία πάει σύννεφο 44. Ο γεωμετρικός: μαλάκας εις το τετράγωνο 45. Το εργαλείο: ρε μαλακιστήρι
Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Τα 45 είδη του μαλάκα http://24wro.blogspot.com/2011/01/45_10.html#ixzz1Afo94LdH

ΤΟ ΑΡΜΕΓΜΑ

tromaktiko: Υπέρογκες τιμές εισιτηρίων των αστικών συγκοινωνιώ...

tromaktiko: Υπέρογκες τιμές εισιτηρίων των αστικών συγκοινωνιώ...: "Αδιανόητη έχει καταντήσει η υφισταμένη κατάσταση σχετικά με την τιμολογιακή πολιτική εισιτηρίων των αστικών συγκοινωνιών Λαμίας."

Σκάνδαλο με κρατικοδίαιτους δημοσιογράφους - Newsbomb.gr

Σκάνδαλο με κρατικοδίαιτους δημοσιογράφους - Newsbomb.gr

Για όσους είναι γεννημένοι μεταξύ 1950-1980

Για όσους είναι γεννημένοι μεταξύ 1950-1980

ΔΕΙΤΕ:Τι συμβαίνει όταν πεθαίνουμε!

ΔΕΙΤΕ:Τι συμβαίνει όταν πεθαίνουμε!

VIDEO:Όταν ο τερματοφύλακας κοιμάται όρθιος...

VIDEO:Όταν ο τερματοφύλακας κοιμάται όρθιος...

������ ����� ��� ������� �������

������ ����� ��� ������� �������

Χαρούμενες σκυλίσιες στιγμές!

Χαρούμενες σκυλίσιες στιγμές!