ΟΔΗΓΟΣ ΘΕΜΕΛΙΩΣΗΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ

Εύρεση Συνταξιοδοτικών Διατάξεων (Συμπληρώστε τα χαρακτηριστικά του είδους της σύνταξης που ενδιαφέρεστε).









Φορέας



ΙΚΑ-ΕΤΑΜΕΤΕΑΜ



Ένδειξη Σύνταξης



ΠΡΩΤΗ ΣΥΝΤΑΞΗΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΝΤΑΞΗ







Κατηγορία



ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΗΡΑΤΟΣΣΥΝΤΑΞΗ ΑΝΑΠΗΡΙΑΣΣΥΝΤΑΞΗ ΘΑΝΑΤΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΟΥ



Ένδειξη Βαρέων



ΟΧΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝΟΛΕΣ ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣΜΟΝΟ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝ







Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου



ΜΗΤΕΡΑ/ΧΗΡΟΣ ΠΑΤ. ΜΕ ΑΝΗΛΙΚΟΜΗΤΕΡΑ/ΠΑΤΕΡΑΣ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΟΣΥΖΥΓΟΣ ΑΝΑΠΗΡΟΥ



Υπαγωγή



ΠΡΙΝ 1/1/93ΜΕΤΑ 1/1/93







Ένδ.Τυφλών/Παραπλήγικών κλπ.



ΟΧΙΝΑΙ



Φύλο



ΑΝΔΡΑΣΓΥΝΑΙΚΑ







Αιτία Αναπηρίας/Θανάτου



ΚΟΙΝΗ ΝΟΣΟΣΕΡΓΑΤΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΑΣΘΕΝΕΙΑΑΤΥΧΗΜΑ ΕΚΤΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ



Πλήρης/Μειωμ.



ΠΛΗΡΗΣΜΕΙΩΜΕΝΗ







Ειδικές Διατάξεις



ΟΙΚΟΔΟΜΟΙΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ Ο.Τ.ΑΑΠΑΣΧ/ΝΟΙ ΣΕ ΜΕΤΑΛΛΕΙΑ,ΛΙΓΝΙΤΩΡΥΧΕΙΑ/ΥΠΟΘ.ΕΡΓΑΣΙΕΣΙΠΤΑΜΕΝΟ ΠΡΟΣ/ΚΟ ΑΕ-ΟΑ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΡΓΟΔ.ΙΠΤΑΜΕΝΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ ΟΑ - ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΑΠΑΣΧ.ΣΕ ΧΩΡΟΥΣ ΕΞΟΡ./ΕΜΠΛ,ΚΑΤΕΡ. ΠΕΤΡΩΜ.ΑΜΙΑΝΤΟΥΗΘΟΠΟΙΟΙ ΠΡΟΖΑΣ - ΜΟΥΣΙΚΟΙ ΕΓΧΟΡΔΩΝ Κ.Λ.Π.ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΑΕΡ.ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ Ο.Α.ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΕΔΑΦΟΥΣ ΑΕΡ.ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ Ο.ΑΙΠΤΑΜΕΝΟΙ ΦΡΟΝΤΙΣΤΕΣ - ΣΥΝΟΔΟΙ Ο.Α- ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΗΘΟΠΟΙΟΙ ΜΕΛΟΔΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΘΕΑΤΡΟΥΧΟΡΕΥΤΕΣΤΕΧΝΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ Ο.Α.-ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ Ο.Α.- ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΝΕΕΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣAΠΑΣΧΟΛΟΥΜΕΝΟΙ ΣΤΗΝ OLYMPIC CATERINGΑΠΑΣΧ. ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΜΕΤΑΛ - ΛΥΓΝΙΤΩΡΥΧΕΙΩΝ















Ειδικά Στοιχεία Περίπτωσης(Υποχρεωτική Συμπλήρωση Στοιχείων) .









Ημερομηνία Γέννησης*















Ημέρες Ασφάλισης*



15004050450048005000550060007500900010000105001110012000



Έτος Συμπλήρωσης Ημερών Ασφάλισης*



























































Αναζήτηση



























Οδηγίες Χρήσης.







Υποχρεωτική συμπλήρωση των πεδίων: Ημερομηνία Γέννησης, Ημέρες Ασφάλισης και Έτος Συμπλήρωσης Ημερών Ασφάλισης

•Για Κατηγορία: Σύνταξη Γήρατος οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4500,10000,10500,11100,12000

•Για Κατηγορία: Σύνταξη Αναπηρίας ή Σύνταξη Θανάτου Ασφαλισμένου οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 1500,4500

•Για Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου: Μητέρα/Χήρος Πατ. με ανήλικο ή Μητέρα/Πατέρας με Ανάπηρο ή Σύζυγος Αναπήρου και Υπαγωγή: Πριν 1/1/93 οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 5500,7500

•Για Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου: Μητέρα/Χήρος Πατ. με ανήλικο ή Μητέρα/Πατέρας με Ανάπηρο ή Σύζυγος Αναπήρου και Υπαγωγή: Μετά 1/1/93 οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 6000,7500

•Για Ένδ.Τυφλών/Παραπλήγικών κλπ.: ΝΑΙ οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4050

•Για Ειδικότητες που συνταξιοδοτούνται με Ειδικό Καθεστώς και Κατηγορία: Σύνταξη Γήρατος οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4050,4500,5000,7500,9000,10500

•Για Ένδειξη Σύνταξης: Δεύτερη Σύνταξη οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4500,4800,6000,10000,10500,11100,12000

Για τον υπολογισμό του ποσού σύνταξης πατήστε Εδώ

Περισσότερη δουλειά, λιγότερα δικαιώματα ζητά η τρόικα

Στο στόχαστρο και ο ιδιωτικός τομέας




Μεγαλύτερη ευελιξία στην αγορά εργασίας, µε ελαστικά ωράρια και αύξηση από τα δύο χρόνια στα τρία για τις συµβάσεις ορισµένου χρόνου -χωρίς εργασιακά δικαιώµατα- ζητεί τώρα η τρόικα για τον ιδιωτικό τοµέα: Εκεί όπου καταγράφεται ήδη µείωση αποδοχών έως 20% µε έκρηξη των ατοµικών συµβάσεων εργασίας και περικοπή των αποζηµιώσεων...

















Επίσης η τρόικα έβγαλε κίτρινη κάρτα για τη µη επέκταση των επιχειρησιακών συµβάσεων εργασίας - µέχρι τώρα έχει υπογραφεί µόνο µία, σε ξενοδοχειακή µονάδα της Καρδίτσας.



Παράλληλα, τα στελέχη της ζήτησαν πλήρη µελέτη για το κόστος εργασίας στη χώρα µας. Επίσης συµφωνήθηκε η λήψη µέτρων µε στόχο τη δραστική µείωση του χρόνου που απαιτείται για την σύσταση επιχειρησιακού σωµατείου, που σήµερα φθάνει τους 8 - 10 µήνες.



Στο πνεύµα «περισσότερη ευέλικτη εργασία και µικρότερη αµοιβή» το κλιµάκιο της τρόικας (που αύριο θα συναντηθεί µε την υπουργό Εργασίας κ. Λούκα Κατσέλη) σε συνάντηση που είχε χτες µε την κ. Αννα Στρατινάκη, τη νέα γεν. γραµµατέα του υπουργείου Εργασίας, ζήτησε την πιστή εφαρµογή του νόµου για το ελαστικό 10ωρο, «χωρίς γραφειοκρατικές αγκυλώσεις», ειπώθηκε χαρακτηριστικά.



Τα ευέλικτα ωράρια έχουν θεσµοθετηθεί, αλλά στην πράξη δεν εφαρµόζονται σύµφωνα µε τον νόµο. Με βάση τα ισχύοντα, επιτρέπεται για µία χρονική περίοδο (περίοδος αυξηµένης απασχόλησης) ο εργαζόµενος να απασχολείται 2 ώρες την ηµέρα επιπλέον των 8 ωρών, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιπλέον των 40 (ή του µικρότερου συµβατικού ωραρίου) ώρες εργασίας την εβδοµάδα αφαιρούνται από τις ώρες εργασίας µιας άλλης χρονικής περιόδου (περίοδος µειωµένης απασχόλησης). Αντί της παραπάνω µείωσης των ωρών εργασίας, επιτρέπεται να χορηγείται στον εργαζόµενο ανάλογη ηµερήσια ανάπαυση (ρεπό) ή συνδυασµός µειωµένων ωρών και ηµερών ανάπαυσης.



Με βάση τα ισχύοντα, το χρονικό διάστηµα των περιόδων αυξηµένης και µειωµένης απασχόλησης δεν µπορεί να υπερβαίνει συνολικά τους 4 µήνες τον χρόνο που όµως θεωρείται, µικρό χρονικό διάστηµα, απότην τρόικα που πιέζει να γίνει εξάµηνο.



Σηµειώνεται ότι σύµφωνα µε τις εκτιµήσεις των ειδικών, στην αγορά εργασίας έχει πλέον παγιοποιηθεί καθεστώς ζούγκλας: Ετσι, οι µετατροπές των συµβάσεων από πλήρους απασχόλησης σε συµβάσεις µερικής και εκ περιτροπής εργασίας οδηγούν σε µείωση στους µισθούς των εργαζοµένων.



Η εκτίµηση του ΣΕΠΕ είναι ότι η µείωση κινείται από 7-20% ενώ τα εργατικά συνδικάτα κάνουν λόγο και για µείωση που φθάνει ακόµη και το 50%. Οι ατοµικές συµβάσεις εργασίας που αντικαθιστούν την πλήρη απασχόληση έχουν ήδη οδηγήσει στο σπάσιµο του κατώτατου ορίου της ΕΓΣΣΕ (Εθν. Γεν. Συλλ. Σύµβασης εργασίας) των 740 ευρώ.





Είναι χαρακτηριστικό ότι για την 4ωρη εργασία (που κυριαρχεί σε ποσοστό 61,33% µεταξύ των συµβάσεων µερικής απασχόλησης) ο µέσος µισθός είναι 457,67 ευρώ, για την 3ωρη απασχόληση 356,07 και για τη δίωρη 253,38. Ο µέσος µισθός για τις συµβάσεις 5ωρης εργασίας έφτασε τα 544,27 ευρώ.

Μέχρι τις 15 Ιουνίου η νέα λίστα για τα Βαρέα και Ανθυγιεινά

Θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου...






Στην συνεδρίαση και... ο Ανδρέας Κολλάς εκπρόσωπος της ΓΣΕΕ



Μέχρι τις 15 Ιουνίου του 2011, θα έχει παραδοθεί το πόρισμα...

της Επιτροπή Κρίσεως Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων, που συγκροτήθηκε σήμερα με απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Γιώργου Κουτρουμάνη.



Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών της Επιτροπής και την γνωμοδότηση του Συμβουλίου Κοινωνικής Ασφάλισης, με απόφαση του Υπουργού Εργασίας θα καταρτισθεί η νέα λίστα Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων η οποία, σύμφωνα με το σχεδιασμό του Υπουργείου Εργασίας, θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου.



Αύριο πραγματοποιείται η πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής στο κτίριο του Υπουργείου Εργασίας, (Σταδίου 29) και την επίσημη έναρξη των εργασιών της θα κηρύξει ο Αναπληρωτής Υπουργός Εργασίας, Γιώργος Κουτρουμάνης.

Πρόεδρος της Επιτροπής ορίσθηκε ο Θεόδωρος Κωνσταντινίδης του Κων/νου, Αναπληρωτής Καθηγητής της Ιατρικής Σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης.



Μέλη της, οι...



Ανδρέας Κολλάς, εκπρόσωπος της ΓΣΕΕ

Ρένα Μπαρδάμη, εκπρόσωπος του ΣΕΒ

Παντελής Κατσάβαρος, εκπρόσωπος της ΓΣΕΒΕΕ

Αλέξης Αθανασόπουλος, εκπρόσωπος του ΤΕΕ

Σταμάτιος Πίνης, εκπρόσωπος του ΠΙΣ

Βασίλειος Κουλούρης, εκπρόσωπος της ΓΓΚΑ

Ελισάβετ Γαλανοπούλου, Γενική Διευθύντρια Συνθηκών και Υγιεινής Εργασίας

Δημήτριος Παπαχρήστου, εκπρόσωπος του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ

Μαριάνθη Ξιάρχου-Νικολακάκη, εκπρόσωπος του ΣΕΠΕ και

Βασίλειος Δρακόπουλος, εκπρόσωπος του ΕΛ.ΙΝ.Υ.Α.Ε.



Ο περιορισμός της λίστας των βαρέων και ανθυγιεινών στο 10% του εργατικού δυναμικού, αποτελεί δέσμευση μνημονίου και αναμένεται να επιφέρει αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης για τους 200 με 250.000 εργαζομένους, οι οποίοι θα μείνουν εκτός λίστας.

Βαρέα: 25 ειδικότητες κινδυνεύουν να βρεθούν εκτός της λίστας

Κινδυνεύουν να κοπούν Σταθμάρχες και ελεγκτές αστικών και υπεραστικών λεωφορείων




Εκτός της λίστας των Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων (ΒΑΕ) αναμένεται να βρεθούν τουλάχιστον 200.000 εργαζόμενοι από την 1η Ιουλίου του 2011 ή το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου του 2012...

σύμφωνα με τον «Ελεύθερο Τύπο», βλέποντας τα όρια ηλικίας να αυξάνονται αυτόματα στο 65ο έτος, μετά την ολοκλήρωση του έργου της νέας Επιτροπής Κρίσεων των ΒΑΕ, οι εργασίες της οποίας ξεκινούν το μεσημέρι, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Γιώργου Κουτρουμάνη.



Στην Επιτροπή, η οποία θα στηριχθεί σε σημαντικό βαθμό στο πόρισμα για τα Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα που είχε ολοκληρωθεί το 2008, όταν υπουργός απασχόλησης ήταν η κ. Φάνη Πάλλη Πετραλιά, επικεφαλής έχει οριστεί ο Θεόδωρος Κωνσταντινίδης και μεταξύ των μελών υπάρχουν εκπρόσωποι των κοινωνικών εταίρων (ΓΣΕΕ, επαγγελματοβιοτεχνών, εμπόρων και βιομηχάνων).



Η επικείμενη, άκρως αρνητική εξέλιξη για ένα σημαντικό αριθμό του κόσμου της εργασίας δεν αποτελεί σενάριο, αλλά δέσμευση της κυβέρνησης έναντι της Τρόικας. Συγκεκριμένα, στο Μνημόνιο της 5ης Μαΐου καθώς και στα επικαιροποιημένα κείμενα τα οποία έχουν, έκτοτε, ακολουθήσει, αναφέρεται: «Η κυβέρνηση πρέπει να προβεί στην ουσιαστική αναθεώρηση της λίστας των Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων και να μειώσει την κάλυψη σε όχι παραπάνω από το 10% του εργατικού δυναμικού. Η νέα λίστα θα εφαρμοστεί από την 1η Ιουλίου του 2011 σε όλους τους σημερινούς και μελλοντικούς συνταξιούχους».



Αυτό σημαίνει ότι το αργότερο από τις αρχές του 2012 και μετά θεωρείται εκ των προτέρων δεδομένο ότι από το σύνολο των 700.000 εργαζομένων που υπάγονται σήμερα στη λίστα των Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων, θα πρέπει να απομείνουν - στην καλύτερη περίπτωση - μόλις 500.000 άτομα.



Ποια επαγγέλματα και ειδικότητες κινδυνεύουν να κοπούν



-Απασχολούμενοι στην παραγωγή φαρμάκων, καλλυντικών, αρωμάτων και κτηνιατρικών φαρμάκων

-Ζαχαροπλάστες και αρτεργάτες

-Θαλαμηπόλοι ευαγών ιδρυμάτων

-Εργατοτεχνίτες πλύσης και λεύκανσης

-Κτίστες βιομηχανικών κλιβάνων

-Σιδερώτριες και διαλογείς ιματισμού και εργαζόμενοι εκτός χώρων σφαγείων

-Υπάλληλοι γραφείων βιομηχανιών, μεταλλείων, εταιριών πετρελαιοειδών

-Τεχνικοί και εκφωνητές ραδιοφώνου

-Καμαριέρες ξενοδοχείων, σερβιτόροι

-Σταθμάρχες και ελεγκτές αστικών και υπεραστικών λεωφορείων, χειριστές μηχανών προβολής κινηματογράφου

-Φορτοεκφορτωτές κιβωτίων και βαρελιών ζυθοποιίας

-Κουρείς, κομμώτριες

-Υποδηματεργάτες

-Πωλητές χονδρικής της κεντρικής λαχαναγοράς Αθηνών

-Συνοδοί κλιναμαξών ΟΣΕ



Ποιοι εξαιρούνται και ποιοι θα την «πληρώσουν»



Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες και τη θετική εκδοχή τους, όσοι απασχολούνται σε επαγγέλματα τα οποία θα εξαιρεθούν από την υφιστάμενη λίστα των ΒΑΕ, θα εξακολουθήσουν να υπάγονται στα Βαρέα και Ανθυγιεινά, υπό την προϋπόθεση ότι θα συμπληρώσουν τις ελάχιστες προϋποθέσεις συνταξιοδότησης μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου του 2015.



Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ουσιαστικά ότι δεν θα θιγούν μόνο όσοι θα έχουν συμπληρώσει μέσα στην επόμενη τετραετία 4.500 ημέρες εργασίας, εκ των οποίων τουλάχιστον 3.600 στα Βαρέα και Ανθυγιεινά.



Αντιθέτως, όσοι δεν θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα με βάση τους συγκεκριμένους όρους μέχρι και το 2015, θα τεθούν εκτός Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων και ,φυσικά, θα δουν τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης να αυξάνονται αυτόματα στο 65ο έτος της ηλικίας. Θα αναγκαστούν δηλαδή να περιμένουν τουλάχιστον 5 χρόνια περισσότερο για να λάβουν σύνταξη, σε σχέση με τα ισχύοντα δεδομένα.



www.newsbeast.gr

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: «Παγώνουν» τα δρομολόγια

Οι επιβάτες να περιμένουν ώρες στην στάση... λεωφορεία που δεν εμφανίζονται




Σκάνδαλα που παίρνουν το δρόμο της δικαιοσύνης, απεργιακές κινητοποιήσεις, μείωση 100% της επιδότησης που με της σειρά της οδηγεί σε καθυστερήσεις στις πληρωμές των προμηθειών αλλά και σημαντικές καθυστερήσεις στην εφαρμογή του προγράμματος αναδιάρθρωσης...

των αστικών συγκοινωνιών συνθέτουν την σημερινή εικόνα των μέσων προκαλώντας τις αντιδράσεις του επιβατικού κοινού που αδυνατεί να εξυπηρετηθεί.



Η κατάσταση στους φορείς αστικών συγκοινωνιών κάθε μέρα γίνεται όλο και πιο εκρηκτική με τους περισσότερους εργαζόμενους να ζητούν μετάταξη σε άλλες υπηρεσίες του ευρύτερου δημόσιου τομέα και αρκετούς να έχουν ήδη κάνει τα χαρτιά τους για συνταξιοδότηση. Αποτέλεσμα οι επιβάτες να περιμένουν ώρες στην στάση... λεωφορεία που δεν εμφανίζονται και τις κινητοποιήσεις στον ΗΣΑΠ να δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο τις μετακινήσεις.



Η μείωση της κρατικής επιδότησης κατά 100% στους φορείς και η απόδοσή της κάθε μήνα και όχι συγκεντρωτικά κάθε τρίμηνο στην αρχή του έχει οδηγήσει σε πάγωμα των πληρωμών των προμηθειών με αποτέλεσμα πολλά ανταλλακτικά να παρουσιάζουν έλλειψη και τα λεωφορεία να παραμένουν στα αμαξοστάσια τα οποία έχουν αρχίσει να σφραγίζονται λόγω έλλειψης των .... νόμιμων αδειών τους!!!



Αμαξοστάσια χωρίς άδειες



Προβλήματα στην κυκλοφορία των μπλε λεωφορείων μπορεί να προκαλέσει η «παράνομη» λειτουργία χωρίς την απαιτούμενη άδεια των αμαξοστασίων της ΕΘΕΛ.



Σύμφωνα με πληροφορίες τα έξι από τα επτά αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ λειτουργούν χωρίς τη νόμιμη άδεια με στελέχη του υπουργείου να αποδίδουν την κατάσταση σε γραφειοκρατικές αγκυλώσεις.



Χθες ο Περιφερειάρχης Αττικής αποφάσισε να «σφραγιστούν» τμήματα του αμαξοστασίου της ΕΘΕΛ στα Άνω Λιόσια, τα οποία δεν διέθεταν νόμιμη άδεια και για τα οποία η ΕΘΕΛ δεν είχε προσκομίσει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά ώστε να γίνει η έκδοσή της.



Η διοίκηση της ΕΘΕΛ άφηνε να εννοηθεί ότι δεν είχε ενημερωθεί για την σχετική απόφαση και πως ήδη έχει λάβει το πιστοποιητικό πυρασφάλειας που απαιτείται από την Πυροσβεστική. Από την πλευρά τους πάντως οι εργαζόμενοι αντέδρασαν έντονα στην απόφαση του Περιφερειάρχη και υποστήριξαν πως αν η σχετική απόφαση υλοποιηθεί και το αμαξοστάσιο κλείσει τότε θα έμενε χωρίς συγκοινωνία ολόκληρη την βορειοδυτική Αττική καθώς στο αμαξοστάσιο των Λιοσίων υπάγονται 230 λεωφορεία, τα οποία εκτελούν 600-700 δρομολόγια ημερησίως.



Σύμφωνα με ανακοίνωση της αρμόδιας Αντιπεριφερειάρχη Δυτικής Αττικής κ. Στ. Δήμου δεν σφραγίστηκε το αμαξοστάσιο στα Άνω Λιόσια αλλά διατάχθηκε η σφράγιση του πρατηρίου υγρών καυσίμων, του υπαίθριου πλυντηρίου, του στεγασμένου λιπαντηρίου οχημάτων, ενώ εντός της εβδομάδας θα σφραγιστεί και το συνεργείο επισκευής οχημάτων του εν λόγω αμαξοστασίου.



Σύμφωνα με την Αντιπεριφερειάρχη, η ΕΘΕΛ είχε κληθεί από την 1η Ιουλίου να υποβάλλει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τις παραπάνω εγκαταστάσεις ώστε να της χορηγηθεί η νόμιμη άδεια λειτουργίας.



Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μόνο αμαξοστάσιο που διαθέτει τυπικά όλες τις άδειες είναι αυτό του Πειραιά.



Σκάνδαλα που κλυδωνίζουν



Ποινικές διώξεις για παθητική και ενεργητική δωροδοκία και ξέπλυμα μαύρου χρήματος σε βαθμό κακουργήματος άσκησε χθες η εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών για την υπόθεση της προμήθειας 142 τρόλεϊ από την γερμανική εταιρεία MAN.



Ειδικότερα οι διώξεις αφορούν στη διακίνηση παράνομων πληρωμών από τη γερμανική εταιρεία για μία σύμβαση που υπεγράφη το 2001.Κατηγορούνται εννιά άτομα μεταξύ των οποίων επιχειρηματίες με off-shore εταιρείες με έδρα την Κύπρο, αλλά και υψηλόβαθμους επιχειρησιακούς παράγοντες του υπουργείου Μεταφορών. Ωστόσο από την έρευνα δεν προκύπτει ευθύνη πολιτικών προσώπων.



Η έρευνα της υπόθεσης της ΜΑΝ είχε ξεκινήσει το 2009 ύστερα από έρευνες της γερμανικής δικαιοσύνης η οποία και προσκόμισε στοιχεία στην Εισαγγελία Αθηνών.



Ειδικότερα στον εισαγγελέα απεστάλησαν από την εισαγγελία του Μονάχου στοιχεία που αφορούσαν, μεταξύ άλλων, σε πληρωμές σε πολλές χώρες, ανάμεσα στις οποίες και η Ελλάδα για τις οποίες είχαν χρησιμοποιηθεί εταιρείες –«γραμματοκιβώτια», στην Κύπρο αλλά και σε άλλες χώρες.



Ο εισαγγελέας Πρωτοδικών, Γ. Βούλγαρης, που διερεύνησε την υπόθεση, άσκησε ποινική δίωξη κατά παντός υπευθύνου για ενεργητική και παθητική δωροδοκία από κοινού και κατά μόνας κατ' εξακολούθηση σε βάρος του Δημοσίου, σε βαθμό κακουργήματος, άμεση συνέργια και νομιμοποίηση εσόδων από παράνομη δραστηριότητα



H επίμαχη σύμβαση είχε υπογραφεί επί θητείας Χρ. Βερελή στο υπουργείο Μεταφορών. Από τη διερεύνηση της υπόθεσης δεν προέκυψε ευθύνη υπουργού. Ωστόσο όταν η υπόθεση της ΜΑΝ ήλθε στο φως από τη γερμανική δικαιοσύνη, ο κ.Βερελής παραιτήθηκε από το βουλευτικό του αξίωμα για λόγους ευθιξίας..



Η αγορά των 142 τρόλεϊ εγκρίθηκε από διακομματική επιτροπή στην οποία μετείχαν ΠΑΣΟΚ, ΚΚΕ και ΣΥΡΙΖΑ με τη συμμετοχή Γενικών Γραμματέων τεσσάρων υπουργείων και με τη συμμετοχή μελών του ελεγκτικού συνεδρίου.



Η σύμβαση φαίνεται φέρεται να έχει πολλές ομοιότητες με το σκάνδαλο των «μαύρων ταμείων» της Siemens, αφού και εδώ η Δικαιοσύνη έψαχνε και τελικά εντόπισε ύποπτες διαδρομές «μαύρου χρήματος», που δόθηκαν ως «μίζες».



Σύμφωνα με πληροφορίες το σκάνδαλο του γερμανικού κολοσσού ΜAN, (που εξασφάλισε την περίοδο 1997-2002 από τα ΗΛΠΑΠ και την ΕΘΕΛ συμβάσεις κατασκευής νέων λεωφορείων συνολικής αξίας άνω των 150 εκατ. ευρώ), αφορά την κατασκευή 142 τρόλεϊ της θυγατρικής της MAN «Neoplan» σε συνεργασία με την ΕΛΒΟ. Το συμβόλαιο μεταξύ της κοινοπραξίας και των ΗΛΠΑΠ υπεγράφη τον Σεπτέμβριο του 2001. Τα πρώτα οχήματα παραδόθηκαν το 2003 και μία θυγατρική εταιρεία με την επωνυμία WALKER φαίνεται να λαμβάνει προμήθεια γι' αυτή τη δουλειά περίπου 4 εκατ. ευρώ.



Η ίδια εταιρεία συμβούλων εμφανίζεται και σε δυο άλλα συμβόλαια των ΗΛΠΑΠ.



Κινητοποιήσεις



Σε νέες κινητοποιήσεις προχωρούν οι εργαζόμενοι στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, οι οποίοι αντιδρούν στις υποχρεωτικές μετατάξεις εργαζομένων από τον ΗΣΑΠ στον ευρύτερο δημόσιο τομέα.



Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της χθεσινής γενικής συνέλευσης, οι εργαζόμενοι αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν σήμερα συμβολική κατάληψη στο κτίριο της διοίκησης του ΗΣΑΠ στην οδό Αθηνάς ενώ αύριο θα ακινητοποιηθούν και πάλι οι συρμοί του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου για τέσσερις ώρες καθώς θα προχωρήσουν σε νέα στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι έως τις 4 το απόγευμα.



Νέα γενική συνέλευση έχει προγραμματιστεί για την Παρασκευή οπότε και αναμένεται να αποφασίσουν αν θα προχωρήσουν ή όχι σε νέες κινητοποιήσεις.



Υπενθυμίζεται ότι στον ΗΣΑΠ υποβλήθηκαν μόνο 57 αιτήσεις εθελοντικής μετάταξης, οι οποίες δεν καλύπτουν τον απαιτούμενο αριθμό αποχωρήσεων. Την ίδια στιγμή νέα προσφυγή αναμένεται να καταθέσει η διοίκηση των ΗΣΑΠ προκειμένου να ξεκινήσουν ξανά τα έργα ανακατασκευής της γραμμής, τα οποία σταμάτησαν με προσωρινή δικαστική διαταγή έως τις 2 Αυγούστου



ΠΗΓΗ www.imerisia.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΘΕΛ ΟΑΣΑ

Εξπρές] Σχέδιο νόμου για τις άδειες λειτουργίας των αμαξοστασίων

[Εξπρές] Σχέδιο νόμου για τις άδειες λειτουργίας των αμαξοστασίων


Τάξη στην… αταξία και το χάος που επικρατεί με τις άδειες λειτουργίας των αμαξοστασίων των αστικών συγκοινωνιών, επιχειρεί να βάλει το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με σχέδιο νόμου, το οποίο βρίσκεται στο στάδιο της ολοκλήρωσής του και σύντομα θα κατατεθεί στη Βουλή.



Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα αμαξοστάσια που χρησιμοποιούν οι εταιρίες του ΟΑΣΑ και κυρίως η ΕΘΕΛ μόνο αυτό του Πειραιά πληροί τις προϋποθέσεις και έχει κανονική άδεια λειτουργίας, ενώ στα υπόλοιπα επικρατούν «μεσοβέζικες» λύσεις, με αποτέλεσμα και οι εταιρίες των αστικών συγκοινωνιών να είναι εκτεθειμένες και η Νομαρχία να βρίσκεται σε δύσκολη θέση.



Ήδη, ο περιφερειάρχης Γιάννης Σγουρός διέταξε να γίνουν έλεγχοι στο αμαξοστάσιο της ΕΘΕΛ στα Λιόσια, αφήνοντας να εννοηθεί ότι αν δεν βρεθεί λύση, θα προχωρήσει ακόμη και στο σφράγισμά του.



Από την πλευρά του υπουργείου τονίζεται ότι πράγματι υπάρχει πρόβλημα με τη νομιμότητα σχεδόν όλων των αμαξοστασίων και προστίθεται ότι το πρόβλημα αυτό καλείται να λύσει το υπό κατάθεση σχέδιο νόμου.



Το αμαξοστάσιο των Λιοσίων, όπως έγινε γνωστό, όταν κτίσθηκε είχε νόμιμη άδεια, αλλά στη συνέχεια ο δήμος έκανε αλλαγή χρήσης της γης, με αποτέλεσμα να μην τηρούνται οι περιβαλλοντικοί όροι που έχει θεσπίσει το ΥΠΕΚΑ. Μάλιστα, το 2009 η Νομαρχία πήρε απόφαση να κλείσει το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο, αλλά η ΕΘΕΛ προσέφυγε στο Συμβούλιο Επικρατείας. Εκ των υστέρων το αμαξοστάσιο πήρε άδεια πυρόσβεσης από την Πυροσβεστική Υπηρεσία, ενώ εκπονήθηκε και κάποιο πρόγραμμα περιβαλλοντικής λειτουργίας του, αλλά και πάλι δεν είναι καθ' όλα νόμιμη η λειτουργία του.



Ανάλογο πρόβλημα φαίνεται να αντιμετωπίζει και το αμαξοστάσιο του Βοτανικού, καθώς το ΥΠΕΚΑ έχει απαλλοτριώσει το χώρο, ενώ το αμαξοστάσιο του Ελληνικού έχει νόμιμη άδεια για το χώρο, όχι όμως και για την κυριότητα.



Τέλος, όπως έγινε γνωστό, αύριο ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΘΕΛ, Κώστας Καραγιαννόπουλος, θα έχει συνάντηση με εκπροσώπους της Περιφέρειας για να συζητήσουν το συγκεκριμένο θέμα.



--------------------------------------------------------------------------------



''Οι συγκοινωνίες μεταφέρουν πολίτες ενώνουν πόλεις'', [Public Transportation haidari]

Καζάνι που "βράζει" οι συγκοινωνίες

Στην εθελουσία μετάταξη οδηγείται μεγάλος αριθμός των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, υπό τον φόβο του αβέβαιου μέλλοντος στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.




Σύμφωνα με πληροφορίες συνδικαλιστών της ΕΘΕΛ, αιτήσεις μετάταξης από τα λεωφορεία της Αθήνας σε υπηρεσίες του Δημοσίου, όχι μόνο στην πρωτεύουσα αλλά και στην επαρχία, έχουν κάνει περισσότεροι από 600 οδηγοί, έναντι των 350 που προβλέπονταν στον σχεδιασμό των μετατάξεων...







Βέβαια, το ότι έχουν υποβάλει αίτηση μετάταξης δεν συνεπάγεται πως αυτή θα ικανοποιηθεί, καθώς τα υπουργεία Μεταφορών και Εσωτερικών, που είναι υπεύθυνα για τη διαδικασία, θα κάνουν δεκτό τον αριθμό των αιτήσεων που επιθυμούν βάσει των κριτηρίων τα οποία έχουν θεσπίσει από την αρχή αυτής.



Ωστόσο, η επιθυμία τόσο πολλών εργαζομένων να φύγουν από τις αστικές συγκοινωνίες φανερώνει, όπως επισημαίνουν συνδικαλιστικοί κύκλοι της ΕΘΕΛ, την αγωνία τους για το μέλλον της εργασίας τους.



Χαρακτηριστικό είναι ότι σημαντικός αριθμός όσων αιτούνται μετάταξη διεκδικεί θέσεις σε περιοχές της επαρχίας από τις οποίες κατάγεται, ενώ επίσης πολλοί είναι αυτοί που διέθεταν τις απαραίτητες προϋποθέσεις και έχουν βγει ήδη στη σύνταξη ή σχεδιάζουν να το κάνουν το επόμενο διάστημα, κάνοντας χρήση του δικαιώματός τους να αναγνωρίσουν πλασματικά χρόνια ασφάλισης.



Υπό τις συνθήκες αυτές, το παραγωγικό προσωπικό κυρίως στην ΕΘΕΛ μειώνεται αισθητά, με αποτέλεσμα να εκτελείται με μεγάλη δυσκολία το πρόγραμμα των δρομολογίων, αφού από τις 3.580 βάρδιες οδηγών που εκτελούνταν στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς έχουν ήδη χαθεί περίπου 500.



Δεν έχουν ανταλλακτικά



Η έλλειψη διαθέσιμων λεωφορείων για την εκτέλεση των δρομολογίων είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν βγαίνει το πρόγραμμα των δρομολογίων.



Σύμφωνα με τον κ. Αλέκο Κομίνη, από τα συνολικά 2.150 λεωφορεία που διαθέτει η ΕΘΕΛ καθημερινά στους δρόμους βρίσκονται μόνο τα 1.400, ενώ τα υπόλοιπα παραμένουν στα αμαξοστάσια λόγω είτε της απουσίας προσωπικού είτε των ελλείψεων που παρουσιάζονται σε ανταλλακτικά, με αποτέλεσμα η εταιρία να βρίσκεται αντιμέτωπη ακόμα και με το ενδεχόμενο κατασχέσεων.



Καθυστερούν οι πληρωμές



Συνδικαλιστές της εταιρίας αναφέρουν ότι η ΕΘΕΛ, στην προσπάθειά της να μειώσει τα λειτουργικά κόστη, καθυστερεί τις πληρωμές στους προμηθευτές ανταλλακτικών, γι' αυτό παρατηρείται έλλειψη διαθεσιμότητας υλικών. "Με αυτόν τον τρόπο, αναφέρουν, η εταιρία κατάφερε να μειώσει σε έναν χρόνο το λειτουργικό της κόστος κατά σχεδόν 100 εκατ. ευρώ".



Υπό τις συνθήκες αυτές, το κλίμα που έχει δημιουργηθεί στις συγκοινωνίες είναι εκρηκτικό, καθώς το επιβατικό κοινό, που δεν εξυπηρετείται, στρέφεται κατά των εργαζομένων.



Αντιδρώντας στην κατάσταση αυτή, χθες, συνδικαλιστές ξήλωσαν από τις στάσεις το αναρτημένο πρόγραμμα δρομολογίων, αντικαθιστώντας το με ανακοίνωση που ανέφερε ότι αυτό δεν ισχύει και καλώντας τους επιβάτες να διαμαρτυρηθούν στο υπουργείο Μεταφορών, στον ΟΑΣΑ και στη διοίκηση της ΕΘΕΛ.



Ταυτόχρονα, καμία εξέλιξη δεν υπάρχει, προς το παρόν, αναφορικά με το ζήτημα της δημιουργίας των νέων φορέων Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) και Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), που θα αντικαταστήσουν την ΕΘΕΛ - ΗΛΠΑΠ και τη ΜΕΤΡΟ - ΗΣΑΠ - ΤΡΑΜ αντίστοιχα.



Παρότι η διαδικασία για την εκλογή νέας διοίκησης μέσω της ηλεκτρονικής διακυβέρνησης έκλεισε τον Μάρτιο, ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί η νέα διοίκηση, ούτε προχωρά η σύσταση του νέου φορέα.



Τις συγκοινωνίες διοικούν ακόμα "διευθύνοντες σύμβουλοι που είναι όρθιοι μπροστά στις καρέκλες τους, καθώς δεν ξέρουν αν θα μείνουν ή αν θα φύγουν, και αποφεύγουν να αναλάβουν την ευθύνη για οποιαδήποτε σημαντική απόφαση", επισημαίνουν με νόημα συνδικαλιστές της εταιρίας, οι οποίοι αφήνουν αιχμές για σκόπιμες καθυστερήσεις προκειμένου οι αλλαγές να προωθηθούν μέσα στο καλοκαίρι, ώστε να μη συναντήσουν αντίδραση από τους εργαζομένους και δυσαρέσκεια από το επιβατικό κοινό.



Αναστάτωση και στον ηλεκτρικό για τις μετατάξεις



Παράλληλα, αναστάτωση προκαλεί το θέμα των μετατάξεων και στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, όπου οι εργαζόμενοι σήμερα προχωρούν σε στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι μέχρι τις 4 το απόγευμα, προκειμένου να αποφασίσουν για περαιτέρω κινητοποιήσεις, αντιδρώντας στις υποχρεωτικές, όπως τις χαρακτηρίζουν, μετατάξεις εργαζομένων σε άλλες υπηρεσίες.



Ο νόμος για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών προβλέπει 224 μετατάξεις από τον ΗΣΑΠ, όμως έως τώρα μόλις 56 έχουν υποβάλει τη σχετική αίτηση, οπότε, σε περίπτωση όπου το υπουργείο και η διοίκηση εμμείνουν στη θέση αυτή, θα πρέπει να προχωρήσουν σε υποχρεωτικές μετατάξεις.



Στον Βωμό των 12 Θεών και του Ελέους τα έργα του ΗΣΑΠ



Εν τω μεταξύ, για το 2012 θα παραπεμφθούν η ολοκλήρωση των εργασιών αναβάθμισης της γραμμής του ηλεκτρικού Πειραιάς - Κηφισιά και η απόδοσή της σε πλήρη κυκλοφορία σε περίπτωση όπου ισχύσει τελικά η απόφαση για παύση των εργασιών επίχωσης του Βωμού των 12 Θεών και του Ελέους έως τον ερχόμενο Αύγουστο, οπότε και πρόκειται να εκδικαστούν τα ασφαλιστικά μέτρα που έχουν κατατεθεί για την υπόθεση αυτή.



Το ενδιαφέρον του ζητήματος είναι ότι το Πρωτοδικείο, με απόφασή του, έπειτα από σχετική προσφυγή του ΗΣΑΠ, είχε αποφασίσει πριν από 10 μέρες τη συνέχιση των εργασιών ώστε να ολοκληρωθεί το έργο, που ήδη βρίσκεται εκτός χρονοδιαγράμματος, αφού, ενώ προβλεπόταν να ολοκληρωθεί σε έναν χρόνο, συνεχίζεται ήδη εδώ και 2,5 χρόνια, με αποτέλεσμα την καθημερινή ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών οι οποίοι μετακινούνται με τον ΗΣΑΠ.



Υπό τις παρούσες συνθήκες, ο ορίζοντας ολοκλήρωσής του δεν είναι καν ορατός.



ΠΗΓΗ www.euro2day.gr

Φίλοι επιβάτες τα δρομολόγια δεν ισχύουν (είναι εικονικά)

Κινητοποιήσεις για την εργατική Πρωτομαγιά

Σταδιακά θα διακόπτεται η κυκλοφορία γύρω από την πλατεία Κλαυθμώνος




Με συνθήματα κατά των απολύσεων, των περικοπών σε μισθούς και συντάξεις, κατά της ακρίβειας και των ιδιωτικοποιήσεων, θα πραγματοποιηθεί στις 11 το πρωί στην πλατεία Κλαυθμώνος, το συλλαλητήριο της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ για την Πρωτομαγιά...







Μια ώρα νωρίτερα στην πλατεία Συντάγματος θα πραγματοποιηθεί το συλλαλητήριο του ΠΑΜΕ.



Στην απεργία συμμετέχουν τα σωματεία των ναυτεργατών ενώ ακινητοποιημένα θα παραμείνουν τα τρένα του ΟΣΕ και οι συρμοί του Προαστιακού και του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου. Το μετρό θα λειτουργεί από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδι, τα τρόλεϊ από τις 7 το πρωί έως τις 10 το βράδυ και τα μπλε λεωφορεία θα λειτουργήσουν κανονικά.



Από τις 8 το πρωί θα διακόπτεται σταδιακά η κυκλοφορία, η στάση και η στάθμευση σε δρόμους γύρω από την πλατεία Κλαυθμώνος, ενώ το ίδιο έχει προβλεφθεί και για την πλατεία Συντάγματος, όπου θα πραγματοποιηθεί η συγκέντρωση του ΠΑΜΕ.



«Σε μια περίοδο που η πρωτόγνωρη οικονομική κρίση πλήττει καίρια την αγορά εργασίας, θα πρέπει να αντιληφθούμε ότι η στήριξη της εργασίας και η προάσπιση των εργασιακών δικαιωμάτων αποτελούν προϋποθέσεις για βιώσιμη έξοδο από την κρίση και διατήρηση της κοινωνικής συνοχής», τονίζει σε μήνυμα της για την εργατική Πρωτομαγιά η υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης κ. Λούκα Κατσέλη.



Με ανακοίνωσή της η ΑΔΕΔΥ αναφέρει ότι η Πρωτομαγιά του 2011, βρίσκει τους εργαζόμενους αντιμέτωπους με τη μαζική ανεργία, τη μαζική φτώχεια, την αποδιάρθρωση του κοινωνικο-οικονομικού ιστού και τη διάλυση κάθε μορφής κοινωνικής ασφάλισης, πρόνοιας και κοινωνικού κράτους.



Δύο συγκεντρώσεις θα πραγματοποιήσουν και οι εργαζόμενοι της Θεσσαλονίκης. Η πρώτη που διοργανώνεται από το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Θεσσαλονίκης και την Ένωση Δημοσιοϋπαλληλικών Οργανώσεων Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιηθεί στις 10:30 το πρωί στην πλατεία Αριστοτέλους. Νωρίτερα, στις 10 το πρωί, το Πανεργατικό Αγωνιστικό Μέτωπο διοργανώνει συλλαλητήριο στο άγαλμα του Ελευθερίου Βενιζέλου και στη συνέχεια πορεία.



Στη Θεσσαλονίκη έχει κηρυχθεί 24ωρη απεργία στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ



www.newsbeast.gr

Η πρωτομαγιά δεν είναι αργία ... Είναι Απεργία !!!

Η Πρωτομαγιά είναι απεργία και όχι αργία, όπως συμβαίνει στην Ελλάδα, αλλά και σε πολλές χώρες του κόσμου.




Η 1η Μαΐου καθιερώθηκε ως η Παγκόσμια Ημέρα των Eργατών κατά τη διάρκεια του ιδρυτικού συνεδρίου της Δεύτερης (Σοσιαλιστικής) Διεθνούς στις 20 Ιουλίου 1889 στο Παρίσι, εις μνήμην των θυμάτων του μακελειού του Σικάγου την 1η Μαΐου του 1886, όταν η αστυνομία...

άνοιξε πυρ κατά εργατών που διεκδικούσαν οκτάωρη εργασία και καλύτερες συνθήκες δουλειάς.



Την 1η Μαΐου 1886, με βασικό αίτημα το οκτάωρο και οδηγό τις επιτυχημένες διεκδικήσεις Καναδών συναδέλφων τους, τα εργατικά συνδικάτα των ΗΠΑ αποφάσισαν την έναρξη απεργιακών κινητοποιήσεων, αφού την περίοδο εκείνη στις ΗΠΑ οι εργαζόμενοι αναγκάζονταν να δουλεύουν αμέτρητες ώρες, ακόμα και Κυριακές, χωρίς κανένα ρυθμιστικό πλαίσιο.



Στην απεργία συμμετείχαν περίπου 350.000 εργάτες από 1.200 εργοστάσια, ενώ στην πορεία-διαδήλωση του Σικάγου πήραν μέρος περισσότεροι από 90.000 εργαζόμενοι.



Τρεις μέρες αργότερα, στις 4 Μαΐου, άρχισαν βίαιες συμπλοκές στην πλατεία Χεϊμάρκετ της πόλης, αφού, παρά τον ειρηνικό χαρακτήρα της πορείας, η αστυνομία πήρε εντολή να τη διαλύσει με τη βία, κατά τη διάρκεια συγκέντρωσης προς συμπαράσταση των απεργών, στην οποία συμμετείχαν ενεργά μέλη του αναρχικού κινήματος. Στις συμπλοκές που ακολούθησαν, άγνωστος από το πλήθος πέταξε προς τις αστυνομικές δυνάμεις μία χειροβομβίδα, η οποία εξερράγη, σκοτώνοντας έναν αστυνομικό και τραυματίζοντας δεκάδες άλλους.



Σε απάντηση, οι αστυνομικοί άρχισαν να πυροβολούν κατά των συγκεντρωμένων, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν τέσσερις διαδηλωτές και να τραυματιστούν πολλοί περισσότεροι. Στη συμπλοκή έχασαν τη ζωή τους και άλλοι έξι αστυνομικοί από πυρά αδιευκρίνιστης προέλευσης. Την προηγούμενη ημέρα, άλλοι τέσσερις διαδηλωτές είχαν σκοτωθεί από τις αστυνομικές δυνάμεις έξω από το εργοστάσιο ΜακΚόρμικ.



Μετά το μακελειό, οκτώ συνδικαλιστές, από τους οποίους οι έξι ήταν Γερμανοί μετανάστες, καταδικάστηκαν σε απαγχονισμό για τη βομβιστική επίθεση που προκάλεσε το θάνατο του αστυνομικού, παρ' όλο που ο εισαγγελέας δεν είχε κανένα ουσιαστικό επιβαρυντικό στοιχείο εναντίον τους. Ως μοναδικό επιχείρημα για την απόφασή του χρησιμοποίησε τους λόγους που εκφώνησαν, που κατά την άποψή του ενθάρρυναν τον άγνωστο να πετάξει τη χειροβομβίδα εναντίον των αστυνομικών. Από την πλευρά της υπεράσπισης των συνδικαλιστών υποστηρίχθηκε ότι η ρίψη της βόμβας στους αστυνομικούς ήταν πράξη προβοκάτσιας από το διαβόητο πρακτορείο ντετέκτιβ «Πίνκερτον», απεργοσπαστικό μηχανισμό που χρησιμοποιούσαν οι εργοδότες.



Η πρωτομαγιάτικη απεργία του 1886 είχε ως αποτέλεσμα να κερδίσουν το 8ωρο 185.000 εργάτες και να μειώσουν το χρόνο εργασία τους από δώδεκα σε δέκα ή και εννέα ώρες, τουλάχιστον άλλοι 200.000 εργάτες. Επίσης, σε πολλές περιοχές αναγνωρίστηκε η ημιαργία του Σαββάτου, ενώ αρκετές βιομηχανίες σταμάτησαν την κυριακάτικη εργασία.



Ύστερα από αυτά τα συγκλονιστικά γεγονότα, η Πρωτομαγιά υιοθετήθηκε ως η παγκόσμια μέρα της εργατικής τάξης και οι εκδηλώσεις της έλαβαν έκτοτε ετήσιο χαρακτήρα λόγω της μεγάλης ανταπόκρισης σε όλο τον κόσμο.



Επίσημη γιορτή πολύ μεγάλης σημασίας, αφού είναι αφιερωμένη στους εργατικούς αγώνες και το σοσιαλιστικό κίνημα, είναι η Πρωτομαγιά στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας και στην Κούβα, ενώ υπήρξε κορυφαίο γεγονός στην πρώην ΕΣΣΔ που συνοδευόταν από μεγάλη στρατιωτική παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας, παρουσία του γενικού γραμματέα του ΚΚΣΕ, της κυβέρνησης και σύσσωμου του Ανωτάτου Σοβιέτ.



Η Εργατική Πρωτομαγιά στην Ελλάδα



Η πρώτη ελληνική κινητοποίηση για την Εργατική Πρωτομαγιά πραγματοποιήθηκε το 1893 από τον Κεντρικό Σοσιαλιστικό Σύλλογο του Σταύρου Καλλέργη, που ιδρύθηκε στις 20 Ιουλίου 1890 και εξέδιδε την εφημερίδα «Σοσιαλιστής». Περίπου 2.000 άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στο Παναθηναϊκό Στάδιο (την Κυριακή στις 2 Μαΐου, αφού η Πρωτομαγιά ήταν Σάββατο και εργάσιμη ημέρα) και διαδήλωσαν υπέρ της οκτάωρης εργασίας, της καθιέρωσης της Κυριακής ως αργίας και της κρατικής ασφάλισης για τα θύματα εργατικών ατυχημάτων.



Οι συγκεντρωμένοι ενέκριναν ψήφισμα, το οποίο επέδωσαν στον Πρόεδρο της Βουλής για να το εκφωνήσει, αλλά αυτός κωλυσιεργούσε προκαλώντας την έντονη και μεγαλόφωνη αντίδραση του Καλλέργη, που είχε ως αποτέλεσμα τη σύλληψή του για διατάραξη της συνεδρίασης. Ο Καλλέργης ξυλοκοπήθηκε και μεταφέρθηκε στο αστυνομικό τμήμα, όπου παρέμεινε για δύο μέρες και στη συνέχεια καταδικάστηκε σε φυλάκιση 10 ημερών.



Η Πρωτομαγιά γιορτάστηκε και το 1894 στο Παναθηναϊκό Στάδιο ύστερα από ενωτικό προσκλητήριο των διαφόρων σοσιαλιστικών ομάδων με ομιλητή τον Πλάτωνα Δρακούλη, που αναφέρθηκε στα ιστορικά γεγονότα του Σικάγου. Παρέμβαση με πολεμικό ύφος κατά της πλουτοκρατίας έκανε τότε και ο Σταύρος Καλλέργης.



Από τότε χρειάστηκε να περάσουν 17 ολόκληρα χρόνια, ως το 1911 που γιορτάστηκε και πάλι η Εργατική Πρωτομαγιά. Στο διάστημα αυτό ξέσπασαν μεγάλες απεργίες σε όλες σχεδόν τις πόλεις της Ελλάδας και σε πολλούς κλάδους, ενώ πολλά σωματεία και δευτεροβάθμιες οργανώσεις δημιουργήθηκαν.



Το 1911, η Φεντερασιόν Θεσσαλονίκης ανέλαβε τη διοργάνωση της Εργατικής Πρωτομαγιάς στη συμπρωτεύουσα. Οι αστυνομικές δυνάμεις επενέβησαν και συνέλαβαν τους πρωτεργάτες, ανάμεσα σε αυτούς τον Α.Μπεναρόγια, που εξορίστηκε στη Σερβία.



Την ίδια χρονιά στην Αθήνα αποφασίζεται να γιορταστεί εκ νέου η Πρωτομαγιά με πρωτοβουλία του Ν. Γιαννιού στο Μετς, με κεντρικό σύνθημα «8 ώρες δουλειά, 8 ώρες ανάπαυση και 8 ώρες ύπνο».



Η Πρωτομαγιά γιορτάζεται ξανά το 1919, ένα χρόνο μετά την ίδρυση της ΓΣΕΕ, σε δώδεκα πόλεις. Τη χρονιά εκείνη έγινε και η πρώτη διάσπαση της ΓΣΕΕ, αφού από τα 11 μέλη τα 5 ήταν με το νεοϊδρυθέν ΣΕΚΕ (Σοσιαλιστικό Εργατικό Κόμμα Ελλάδος) και τα υπόλοιπα με το κόμμα του Βενιζέλου και διαφωνούσαν ως προς το περιεχόμενο του εορτασμού της. Στο μεταξύ, ψηφίστηκε ο Ν.281/1914 «περί Σωματείων» με τον οποίο κατοχυρώνεται το δικαίωμα του συνεταιρίζεσθαι και τα σωματεία αρχίζουν να αποκτούν καθαρά εργατικό χαρακτήρα.



Η 1η Μαΐου, σύμφωνα με το άρθρο 1 του Α.Ν. 380/68, αποτελεί υποχρεωτική αργία, όταν κηρύσσεται ως τέτοια με απόφαση του υπουργού Απασχόλησης, διαφορετικά εντάσσεται στις προαιρετικές αργίες.



Για το εργατικό κίνημα είναι απεργία.



Ξεχωριστή σημασία στην ιστορία του τόπου έχουν επίσης τα γεγονότα που συνέβησαν την Πρωτομαγιά του 1936, του 1944 και του 1976:



Θεσσαλονίκη 1936



Σαράντα χιλιάδες περίπου καπνεργάτες της Θεσσαλονίκης, του Βόλου, της Ξάνθης, της Δράμας και της Καβάλας συμμετείχαν σε απεργία την Πρωτομαγιά ζητώντας την εφαρμογή της συλλογικής σύμβασης. Σε απεργία αλληλεγγύης είχαν κατέβει και οι αυτοκινητιστές, οι οποίοι είχαν στήσει στην Εγνατία οδοφράγματα για να προστατευτούν.



Στις 9 Μαΐου οι χωροφύλακες άρχισαν επιθέσεις στις συγκεντρώσεις των απεργών χτυπώντας «στο ψαχνό». Πρώτος έπεσε νεκρός ο Τάσος Τούσης και ακολούθησαν άλλοι τέσσερις. Αντί για σημαίες υψώνονταν μαντίλια βουτηγμένα στο αίμα. Οι διαδηλωτές φώναζαν «Κάτω οι δολοφόνοι, να φύγει η κυβέρνηση Μεταξά». Λίγο πιο πέρα οι χωροφύλακες πυροβολούν άοπλο πλήθος. Απολογισμός: 20 νεκροί, 300 τραυματίες. Το απόγευμα γίνεται νέα διαδήλωση, τη νύχτα η κυβέρνηση Μεταξά στέλνει στρατιωτικές δυνάμεις από τη Λάρισα και τέσσερα αντιτορπιλικά.



Την επόμενη ημέρα η κηδεία των θυμάτων είναι πραγματικός παλλαϊκός ξεσηκωμός, αφού στο νεκροταφείο συγκεντρώθηκαν 150.000 άνθρωποι. Στις 11 Μαΐου κηρύσσονται απεργίες διαμαρτυρίας σε πολλές πόλεις της χώρας και στις 13 Μαΐου πανελλαδική απεργία.



Οι καπνέμποροι υποχωρούν στις περισσότερες οικονομικές διεκδικήσεις, ενώ η κυβέρνηση Μεταξά αρνείται να ικανοποιήσει τα πολιτικά αιτήματα.



Ο Γιάννης Ρίτσος, ο οποίος είχε γεννηθεί την Πρωτομαγιά του 1909, συγκλονισμένος απ' τα γεγονότα, και ιδιαίτερα από το μοιρολόι της μάνας του πρώτου νεκρού πάνω από το πτώμα του γιου της, έγραψε τον «Επιτάφιο».



Καισαριανή 1944



Την Πρωτομαγιά του 1944 οι Γερμανοί κατακτητές εκτέλεσαν 200 Έλληνες στο Σκοπευτήριο της Καισαριανής σε αντίποινα για το θάνατο ενός Γερμανού στρατηγού και των τριών συνοδών του στους Μολάους.



Δέκα φορτηγά χρειάστηκαν να μεταφέρουν τους 200 στο Σκοπευτήριο της Καισαριανής, έξω από το οποίο μαζεύτηκε πλήθος κόσμου ψάχνοντας να βρει αν είναι κάποιος δικός του στα καμιόνια του θανάτου.



Έγιναν δέκα φορές εκτελέσεις ανά εικοσάδες βάφοντας κόκκινο τον τοίχο από το ζεστό αίμα που οι υπάλληλοι του δήμου προσπαθούσαν να μαζέψουν.



Οι μελλοθάνατοι έβαζαν τους νεκρούς στα φορτηγά, ενώ αρκετοί που δεν πέθαναν αμέσως, ξεψύχησαν στο δρόμο. Ηρωικές και οι τελευταίες τους λέξεις που ζητωκραύγαζαν για τη λευτεριά και το ΕΑΜ.



Κάθε χρόνο, στο Σκοπευτήριο, τον ιερό εκείνο τόπο της θυσίας των αγωνιστών της πατρίδας, γίνεται προσκλητήριο νεκρών, φόρος τιμής σ' εκείνους που δέχτηκαν περήφανα το θάνατο.



«...Μόνο θυμηθείτε το, αν η ελευθερία δε βαδίσει στα χνάρια του αίματός μας, εδώ θα μας σκοτώνουν κάθε μέρα. Γεια σας.» (Γιάννης Ρίτσος - Σκοπευτήριο Καισαριανής...).



Πρωτομαγιά 1976



Ένα άλλο γεγονός που συνδέεται με την Πρωτομαγιά και έχει ιστορικές και πολιτικές προεκτάσεις είναι ο χαμός του Αλέκου Παναγούλη, ενός από τους κορυφαίους αγωνιστές ενάντια στη χούντα των συνταγματαρχών της 21ης Απριλίου 1967.



Την Πρωτομαγιά του 1976 ο Αλέκος Παναγούλης, ο οποίος συνέδεσε το όνομά του με την ηρωική πράξη της απόπειρας δολοφονίας του δικτάτορα Γεωργίου Παπαδόπουλου, βρήκε τον θάνατο σε ένα περίεργο αυτοκινητιστικό δυστύχημα, τα αίτια του οποίου παραμένουν μέχρι σήμερα αδιευκρίνιστα.



www.tanea.gr

Με συνθήματα κατά των απολύσεων η ΓΣΕΕ

Με συνθήματα κατά των απολύσεων, των περικοπών σε μισθούς και συντάξεις...


κατά της ακρίβειας και των ιδιωτικοποιήσεων, θα πραγματοποιηθεί αύριο στις 11 το πρωί στην πλατεία Κλαυθμώνος, το συλλαλητήριο της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ για την Πρωτομαγιά. Μια ώρα νωρίτερα στην πλατεία Συντάγματος θα πραγματοποιηθεί το συλλαλητήριο του ΠΑΜΕ.

newsbomb





Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Με συνθήματα κατά των απολύσεων η ΓΣΕΕ http://24wro.blogspot.com/2011/04/blog-post_7212.html#ixzz1L1jMH6e3

Ο τύπος το πέρασε για το αυτοκίνητο των...Ντιούκς!...

ΤΙ ΠΑΘΕΝΕΙ ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΑΘΕΝΕΙ

Floating Cube in Center

AΠΑΞΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ ΠΟΥ ΠΕΡΝΑΕΙ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΑΞΙΩΝΕΤΑΙ ΤΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ .




ΜΟΝΟ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΦΩΝΑΖΟΥΝ ΑΛΛΑ ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΚΩΦΕΥΟΥΝ .



ΣΥΝΕΙΔΗΤΑ Ο ‘’ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΗΣ ‘’ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΔΗΓΕΙ ΤΗΝ ΚΟΥΡΣΑ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΣΕ ΥΜΕΤΕΡΟΥΣ , ΩΘΩΝΤΑΣ ΤΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ Ι.Χ. ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΕΣΕΙ Η ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ ΣΑΝ ΩΡΙΜΟ ΦΡΟΥΤΟ ΣΕ ΦΙΛΟΥΣ ΚΑΙ ΓΝΩΣΤΟΥΣ.



ΚΑΙ ΑΣ ΛΕΕΙ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΤΙ ΟΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΟΥΝ ΔΗΜΟΣΙΕΣ .

ΠΩΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΔΙΕΘΝΗ ΣΤΑΝΤΑΡ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΥΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ-ΟΔΗΓΟΣ -ΕΠΙΒΑΤΗΣ ;



ΓΙΑ ΠΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΜΑΣ ΛΕΤΕ ΟΤΑΝ ΜΕ ΔΙΚΕΣ ΣΑΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΕΧΕΙ ΠΕΡΙΚΟΠΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΜΕ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΗ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΝΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΣΤΗΝ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΑΡΑΣΜΟ ;



ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΣΘΕΝΟΣ ΝΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΤΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟ ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΟΥΝ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΑ 420 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΩΝ ΤΟΥ ΟΑΣΘ ΚΑΙ ΤΙ ΜΕΡΙΣΜΑ ΜΕΤΟΧΟΥ ΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ; ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΣΤΟΙΧΙΖΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΚΡΑΤΙΚΟΥ ΟΑΣΑ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ 2000 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ -450 ΤΡΟΛΕΙ -ΚΑΜΙΑ 150αρια ΣΥΡΜΟΥΣ -ΤΡΑΜ -ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΚΑΤΑΒΑΛΛΟΝΤΑΝ ΤΑ ΟΒΟΛΑ ΜΕΤΑΞΥ ΟΑΣΘ -ΟΑΣΑ;



-ΤΙ ΟΧΗΜΑΤΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΩΝ ΚΑΙ ΠΟΣΑ ΤΑ ΚΡΑΤΙΚΑ;



-ΚΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΡΩΤΩ ΜΠΟΡΕΙ Ο ΙΔΙΩΤΗΣ ΝΑ ΣΥΝΕΙΣΦΕΡΕΙ ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ -ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ;



Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΟΧΙ .



ΓΙΑΤΙ ΑΠΩΤΕΡΟΣ ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΙΔΙΩΤΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ .



ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΕΣΕΙΣ ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΟ ΚΟΛΠΟ ΤΗΣ ΑΠΑΞΙΩΣΗΣ.



ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ (ΚΑΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ) – ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΣ ΒΛΑΒΕΣ - ΕΝΤΟΛΕΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΚΑΤΑ 25% ΠΕΡΙΠΟΥ .



Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΠΟΥ ΟΣΟ ΚΑΙ ΑΝ ΦΩΝΑΖΕΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ ΟΤΙ ΚΟΠΤΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΤΟΥ ΑΘΗΝΑΙΚΟΥ ΛΑΟΥ ΔΕΝ ΠΕΙΘΕΙ ΠΛΕΟΝ .



ΩΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΩΝ ΦΕΡΕΤΑΙ ΚΑΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΟΥΜΕ ΕΝΝΟΜΑ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΕΙ Η ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ

ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ .



ΣΕ ΠΙΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ Η ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΗ;



ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΜΗΤΡΟΠΟΛΗ ΤΟΥ ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΜΟΥ ΤΙΣ Η.Π.Α. Η ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΚΟΜΗΤΕΙΕΣ . ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΗΝ ΟΥΓΚΑΝΤΑ , ΕΑΝ ΔΕΝ ΤΟ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΠΑΡΑΤΡΕΧΑΜΕΝΟΥΣ , ΟΠΩΣ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗ ‘’ΨΩΡΟΚΩΣΤΑΙΝΑ’’ ΠΟΥ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΣΑΝ ΚΟΡΑΚΙΑ ΝΑ ΠΕΣΟΥΝ ΣΤΟ ΠΤΩΜΑ ΤΟΥ ΟΑΣΑ , ΠΟΥ ΕΣΕΙΣ ΕΠΙΜΕΛΩΣ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ‘’ΜΑΓΕΙΡΕΥΕΤΕ’’ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΕΘΕΛ , ΔΙΝΟΝΤΑΣ ΤΑ ΣΚΟΠΙΜΩΣ ΜΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΣΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ .



ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΔΕΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΤΕ ΝΑ ΜΑΖΕΨΕΤΕ ΤΑ ΕΛΛΕΙΜΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΧΡΩΣΤΑΝΕ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ (ΥΠ. ΠΑΙΔΕΙΑΣ - ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑΣ - ΔΗΜ .ΤΑΞΕΙΣ -ΝΟΜΑΡΧΙΕΣ κ.α ) ΜΟΝΟ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΦΤΑΙΝΕ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ . ΞΕΡΕΤΕ ΟΜΩΣ ΝΑ ΦΩΝΑΖΕΤΕ ΚΑΙ ΑΠΕΙΛΕΙΤΕ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΟΙ ΑΛΛΟΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΚΟΥΝΑΝΕ ΤΟ ΔΑΚΤΥΛΟ ΑΠΕΙΛΗΤΙΚΑ .



ΜΑΘΕΤΕ ΚΑΤΙ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ : ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΜΕΝΟΥΝ , ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΝΑ ΧΑΣΟΥΝ ΠΑΡΑ ΜΟΝΑΧΑ ΤΙΣ ΑΛΥΣΙΔΕΣ ΤΟΥΣ . ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ ΦΕΥΓΟΥΝ , ΕΧΟΝΤΑΣ ‘’ΚΕΡΔΙΣΕΙ’’ ΤΟ ΑΝΑΘΕΜΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ .

Υποψίες και ψίθυροι ενώπιον του πολιτικού μετασχηματισμού

Παρασκευή, 8 Απριλίου 2011


Του Δημήτρη Γιαννακόπουλου
Διάπλατα έχει ανοίξει πλέον το ζήτημα του πολιτικού μετασχηματισμού στην Ελλάδα, ο οποίος συνδυάζεται ασφαλώς με τον κοινωνικό μετασχηματισμό και την εξέλιξη της οικονομικής κρίσης. Σκέψεις αρθρώνονται από όλες τις πλευρές του πολιτικού φάσματος και πρωτοβουλίες αναλαμβάνονται ή εκδηλώνεται η πρόθεση να αναληφθούν από όσους διαθέτουν θεσμική δύναμη και σχετική νομιμοποίηση, αλλά και από όσους διακρίνονται από παρεμβατικότητα στο επίπεδο της κοινωνίας των πολιτών, πρόσβαση στα ΜΜΕ ή απλώς, από διάθεση πολιτικής συμμετοχής.






Το θετικό στην υπόθεση είναι ότι επιτέλους έγινε κατανοητό ότι η οικονομική κρίση της χώρας συνδέεται απολύτως με την πολιτική και πολιτειακή δομή. Και το ακόμη θετικότερο και ίσως παραγωγικότερο, είναι ότι ολοένα και περισσότεροι αντιλαμβάνονται ότι η κρίση θα ξεπεραστεί στο βαθμό που θα ολοκληρωθεί ο κοινωνικός μετασχηματισμός στη......... βάση ενός άλλου μοντέλου πολιτικής εξουσίας. Επιτέλους περιθωριοποιούνται οι ντερμπεντέρηδες με τις «αντικειμενικές» και «ουδέτερες» λύσεις. Ευτυχώς, τα ευρύτερα στρώματα της κοινωνίας κατάλαβαν ότι τέτοιες δεν υπάρχουν. Αυτό αποτελεί ένα ισχυρό χτύπημα στο νεοφιλελεύθερο ιδεολόγημα του καθεστώτος.





Ήρθε η στιγμή να κουβεντιάσουμε καθαρά πολιτικά και αυτό το θεωρώ μια καθοριστική νίκη της κοινωνίας των πολιτών και των blogs, την οποία με ιδιαίτερη ικανοποίηση εσωτερικεύω (επιτρέψτε μου) και ως προσωπική επιτυχία. Βλέπω να ανασταίνεται η πολιτική σκέψη και κουλτούρα στο τόπο μας και τούτο μόνον ως κοινωνική ευλογία μπορώ να το ορίσω. Επιτέλους θα αποκτήσουμε μια κοινή γλώσσα αντιπαράθεσης, μέσα από την οποία θα διαμορφωθούν συγκλίνουσες αντιθέσεις και όχι απολιτικές συναινέσεις καιροσκόπων. Το νόημα της πολιτικής δράσης θα πάψει να είναι το απόλυτο προϊόν της τηλεπολιτικής, αλλά θα συντίθεται μέσω μια νέας διαδικασίας παραγωγής μηνύματος, που καλλιεργεί η επέκταση της επίδρασης των Νέων Μέσων στην Ελλάδα.





Η αρχή είναι πάντα δύσκολη και ασφαλώς πλημμυρισμένη από αντιφάσεις. Η επικοινωνία με τα Νέα Μέσα, αρχικά δεν ήταν τίποτε άλλο παρά ο αντικατοπτρισμός του λόγου των Παλαιών. Σήμερα, όμως, δειλά-δειλά ξεπροβάλλει η ικανότητα τον Νέων Μέσων να παράγουν ένα σαφώς πολικότερο μήνυμα και αυτό ενισχύεται από την διάθεση πολλών αποκλεισμένων από το καθεστώς προσωπικοτήτων να συμβάλουν στην διαμόρφωση ενός υψηλού πολιτικού πολιτισμού στην πατρίδα μας. Ένας τέτοιος πολιτισμός δεν προκύπτει ξαφνικά, ούτε αντανακλά κάποιο ηθικοπλαστικό επίπεδο επικοινωνίας. Δεν είναι απαλλαγμένος από όλα τα «αγαθά» της τρέχουσας κουλτούρας μας. Και την σοφία του έχει και τον αλτρουισμό του, όπως και την ιδιοτέλειά του και την αλητεία του. Κυρίως όμως διακρίνεται από καχυποψία. Ένας φίλος, έμπειρος στην καθημερινή πρακτική της πολιτικής, όρισε το διαδίκτυο ως το «βασίλειο της καχυποψίας». Σε αυτό έρχεται να προστεθεί και η διάχυτη καχυποψία που παράγεται από το καθεστώς στην Ελλάδα μέσω των ΜΜΕ, αλλά και η σχετική κουλτούρα που συνδέεται με την μορφή ανάπτυξης του πολιτικού λόγου της αριστεράς μετά τις τραυματικές περιπέτειες που ακολούθησαν τον τελευταίο παγκόσμιο πόλεμο. Είναι επίσης αλήθεια ότι η καλλιέργεια καχυποψίας και φοβικών συνδρόμων ήταν πάντοτε το κύριο μέσο που χρησιμοποίησαν φασιστικά ή ναζιστικά καθεστώτα, όπως και οι σημερινοί τους μαθητές άλλωστε, για την χειραγώγηση των μαζών, ή απλώς στην προσπάθειά τους να αρθρώσουν πολιτικό λόγο.





Καλώς υπάρχουν υποψίες για τις προθέσεις όσων επιχειρούν να παρέμβουν στον δημόσιο διάλογο που εστιάζει στην μορφή και στην διαδικασία του πολιτικο-κοινωνικού μετασχηματισμού. Ασφαλώς δικαιολογούνται οι ψίθυροι και η επιφυλακτικότητα, αλλά εδώ θέλει κάποιο μέτρο και προσοχή. Εάν κυριαρχήσει μια διάχυτη καχυποψία για όλους και όλα, τότε κερδισμένοι θα βγουν όσοι υποστηρίζουν τις κλειστές πολιτικές, τον δημοκρατικό συγκεντρωτισμό, διάφορες εκφάνσεις του ολοκληρωτισμού, οι φονταμενταλιστές και εν τέλει, οι υποστηρικτές του σημερινού καθεστώτος. Αν κάθε σκέψη και αντικαθεστωτική πρωτοβουλία αντιμετωπίζεται εκ προοιμίου ως αντιπερισπασμός ή συνομωσία του καθεστώτος για να συντηρηθούν οι δυνάμεις του στην εξουσία μετά την ολοκλήρωση του Μετασχηματισμού, τότε είναι πρόδηλο ότι φαλκιδεύεται η προοπτική οποιουδήποτε κινήματος ανατροπής της κατεστημένης δομής. Αν πίσω από κάθε κίνηση, προσωπικότητα ή λόγο που αμφισβητεί τις κυρίαρχες σχέσεις εξουσίας, βλέπουμε έναν εφιάλτη, τότε αντικειμενικά ευνοούμε τους καθεστωτικούς – ιδιαίτερα αυτή την περίοδο της αναπόδραστης μετάβασης σε μια άλλη μορφή σχέσεων. Δεν είναι απλώς αντιπαραγωγική αυτή η προσέγγιση, είναι βαθύτατα αντιδραστική, αν όχι αρρωστημένη: εκδήλωση κάποιου αθεράπευτου συμπλέγματος.





Προσέξτε διότι τα συναισθήματα και οι συμπεριφορές μας επηρεάζονται από τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τα γεγονότα, ή καλύτερα, τις σχέσεις και προθέσεις που παράγουν συγκεκριμένα συμβάντα. Δεν είναι η κατάσταση καθαυτή στην οποία βρίσκονται οι άνθρωποι, που κυριαρχικά καθορίζει τι νοιώθουν, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ερμηνεύουν μία κατάσταση ή αποδίδουν νόημα σε αυτήν. Η συναισθηματική μας σχέση με τον κόσμο (μας) εξαρτάται από τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε την δόμηση των κοινωνικών σχέσεων και των πολιτικών δυνάμεων που τις παράγουν. Η διάχυτη καχυποψία προκαλεί ψυχική διαταραχή με ανυπολόγιστες πολιτικές προεκτάσεις, τις οποίες απεγνωσμένα τα τελευταία χρόνια προσπαθεί να φέρει στην επιφάνεια η επιστήμη μέσω του λεγόμενου Cognitive Conceptualization.





Ας πάψουμε, λοιπόν, πίσω από κάθε πρωτοβουλία να αναζητούμε «πονηρές» προθέσεις. Όχι ότι είναι απίθανο να υπάρχουν, αλλά επειδή δεν είναι τρόπος αυτός για να αναπτυχθεί ο πολιτικός διάλογος, που απερίφραστα πλέον αναφέρεται στον μετασχηματισμό της ελληνικής κοινωνίας και του πολιτικού συστήματος. Προσωπικά με ενοχλεί αφάνταστα, αντί να εξετάζονται οι σχέσεις που δομούνται μέσω του δικού μου πολιτικού λόγου, να αναζητείται η ιδιοτέλεια που βρίσκεται πίσω από αυτόν, ή, ακόμη χειρότερα, τα πιθανά συμφέροντα που κρύβονται πίσω από το κείμενό μου. Πίσω από αυτό δεν κρύβεται κανείς. Όλα «κρύβονται» μέσα στις γραμμές του, αρκεί να μπει στον κόπο ο αναγνώστης να τα διακρίνει.





Πέραν του ότι δεν είμαστε όλοι ίδιοι στον κόσμο αυτόν, καλό είναι κανείς να αναζητεί τον (διαφορετικό) τρόπο που ο καθένας δομεί το σύστημα παραγωγής μηνύματος και όχι αντιλαμβανόμενοι μέσες – άκρες το μήνυμα αυτό, να το συνδέουμε παραμορφωτικά με παρόμοια μηνύματα, τα οποία όμως, διέπονται από διαφορετική εσωτερική τάξη λόγου. Το τελευταίο είναι το κρίσιμο. Αυτό αποκαλύπτει την πολιτική ταυτότητα και επ’ αυτού αξίζει να υπάρξει αντιπαράθεση. Μόνο στο επίπεδο αυτό η ιδεολογία και η κοσμοαντίληψη συναντούν την πολιτική για να παράγουν από κοινού κοινωνικό αποτέλεσμα και δράση για συγκεκριμένη αλλαγή.





Μελετήστε τον τρόπο που σκέφτονται (συνθέτουν την πραγματικότητα και δομούν την αλήθεια) και δρουν οι παράγοντες, αλλά και αδέσμευτες προσωπικότητες που με τον ένα ή τον άλλον τρόπο παρεμβαίνουν στον δημόσιο διάλογο και μην σκαλίζετε στις δικές σας «στάχτες» του μυαλού για να ανακαλύψετε την σκοπιμότητα του μηνύματός τους. Μόνον έτσι θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για γνήσια πολιτική αντιπαράθεση, ή, αν προτιμάτε, απλώς για παραγωγικό διάλογο.









Αναρτήθηκε από kafeneio στις 4/08/2011 09:54:00 μμ

Αποστολή με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου BlogThis!

Μοιραστείτε το στο Twitter

Κοινή χρήση στο Facebook

Μοιραστείτε το στο Google Buzz

BMW TwinPower Turbo Engines CGI animation

75χρονη προκάλεσε διαδικτυακό χάος σε δύο χώρες!

75χρονη προκάλεσε διαδικτυακό χάος σε δύο χώρες!

ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ: ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΑΣΑ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΘΕΣΕΩΝ

ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ: ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΑΣΑ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΘΕΣΕΩΝ: " Μετατάξεις..."

ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΦΟΥΛΑΡΙΣΕΣ

ΕΞΥΠΝΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΚΑΥΣΙΜΑ

Ομιλία στο Συνέδριο της Δημοκρατικής Αριστεράς

Το μηχάνημα που «τυπώνει δρόμους»!!! (video

Με αυτό τον τρόπο, μπορούν να κατασκευαστούν περίπου 400 μέτρα δρόμου κάθε μέρα, δηλαδή ένα χιλιόμετρο σε μόλις 2,5 μέρες...










Οι εργάτες στην κορυφή της πλατφόρμας, τοποθετούν τα τούβλα σε ένα άνοιγμα, με συγκεκριμένο τρόπο και διάταξη κάθε φορά. Καθώς το μηχάνημα κινείται, η βαρύτητα τα στρώνει σαν χαλί στην επιφάνεια του εδάφους χωρίς να χαλάσει το περίεργο αυτό μωσαϊκό.

Ορθοπεταλιά στον λεωφορειόδρομο (με Εντολή του Πρωθυπουργού!)

Το υπουργείο Υποδομών, κατόπιν εντολής του Πρωθυπουργού, ανοίγει τους λεωφορειόδρομους στους ποδηλάτες




Την είσοδο των ποδηλατών στις λεωφορειολωρίδες εξετάζει πλέον το υπουργείο Υποδομών, στο πλαίσιο των προτεινόμενων μέτρων για την εξυγίανση του ιστορικού κέντρου των Αθηνών...





Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», το υπουργείο μελετά την επισημοποίηση της χρήσης των λεωφορειόδρομων και για τους ποδηλάτες, οι οποίοι, ούτως ή άλλως εισέρχονται στις εν λόγω λωρίδες.



Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η συγκεκριμένη πρόταση είναι ότι, προκειμένου να υλοποιηθεί, απαιτείται αλλαγή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Και αυτό διότι, κατά τις προβλεπόμενες διατάξεις, εάν ο ποδηλάτης υποστεί την οποιαδήποτε σωματική βλάβη, κινούμενος σε λεωφορειολωρίδα, δεν καλύπτεται από την ασφάλειά του. Έτσι, χρειάζεται τροποποίηση του ΚΟΚ, ούτως ώστε να συμπεριλάβει την εν λόγω διάταξη.



Το δεύτερο, αν και μικρότερο, ζήτημα που πρέπει να επιλυθεί για την πιθανή είσοδο των ποδηλατών στον λεωφορειόδρομο είναι η σηματοδότηση και η τοποθέτηση πινακίδων, κάτι που απαιτεί μελέτη και πόρους.



Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) αντιμετωπίζει θετικά την συγκεκριμένη πρόταση και έχει δώσει την έγκρισή του, προκειμένου να προχωρήσει.



Σημειωτέον ότι η συγκεκριμένη ιδέα δεν συσχετίζεται με την μεγάλη μελέτη για την δημιουργία ποδηλατοδρόμων σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα, που είχε εκπονηθεί πριν από λίγα χρόνια.



Η είσοδος των ποδηλατών στην λεωφορειολωρίδα εντάσσεται σε δέσμη μέτρων που επεξεργάζεται το υπουργείο Υποδομών, κατόπιν εντολής του πρωθυπουργού, κ. Γ. Παπανδρέου, ο οποίος κάλεσε όλα τα υπουργεία να καταθέσουν λύσεις και προτάσεις για την αναβάθμιση του παρηκμασμένου κέντρου της ελληνικής πρωτεύουσας.

ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ

ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΘΗΤΕ ΧΩΡΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚA

China straddling bus [ENGLISH computer voice over] the only English copy

Είναι η λύση του μέλλοντος στις αστικές συγκοινωνίες.




Ο χρόνος θα το δείξει, αλλά σίγουρα είναι μια πρωτοποριακή ιδέα.



Πρόκειται για την πρόταση της κινεζικής εταιρείας Song Youzhou για τις μελλοντικές αστικές συγκοινωνίες....



Η προτεινόμενη λύση είναι ένα μέσο σταθερής τροχιάς, υπερυψωμένο ώστε να επιτρέπει την ομαλή κυκλοφορία των αυτοκινητοδρόμων από κάτω του.



Πλεονεκτεί σε σχέση με τον υπόγειο σιδηρόδρομο τόσο στο κόστος και το χρόνο κατασκευής όσο και στο κόστος λειτουργίας.

Οι ράγες του βρίσκονται εκατέρωθεν του δρόμου με αποτέλεσμα να «καταπίνει» την κίνηση. Επιπλέον είναι οικολογικό καθώς κινείται με ηλεκτρική ενέργεια, μέρος της οποίας παράγεται από ηλιακούς συλλέκτες τοποθετημένους στην οροφή του….

Μεγάλο «ψαλίδι» μισθών στον ΟΣΕ

Λιγότερα, από 400 έως 600 ευρώ, θα παίρνουν οι νεοπροσλαμβανόμενοι στον oργανισμό




Εργαζόμενους δύο ταχυτήτων δημιουργεί μετά τον ΟΤΕ και ο ΟΣΕ με τη νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας που υπέγραψαν χθες οι ηγεσίες των εταιρειών... του Ομίλου ΟΣΕ με την παράταξη της ΠΑΣΚΕ της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.



Σύμφωνα με τη νέα σύμβαση οι σημερινοί εργαζόμενοι στον ΟΣΕ θα λαμβάνουν το βασικό τους μισθό όπως αυτός διαμορφώθηκε μετά τις μειώσεις που επιβλήθηκαν τον Ιανουάριο του 2011. Αν από τη νέα σύμβαση προκύπτει ότι πρέπει να παίρνουν χαμηλότερες αποδοχές, αυτές θα εξομοιωθούν με το μισθό που έπαιρναν ήδη, ενώ αν από τη σύμβαση προκύπτει πιο μεγάλος μισθός, τότε αυτός θα αφαιρείται αυτόματα από τις αποδοχές τους. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο μισθός του Ιανουαρίου θα υπολογίζεται με όλα τα επιδόματα εκτός του επιδόματος θέσης, το οποίο περικόπτεται και κατά συνέπεια για τους περισσότερους εργαζόμενους θα υπάρξει μείωση μισθού.



Συμφωνία



Η συμφωνία αυτή προέκυψε ύστερα από διαπραγμάτευση της τελευταίας στιγμής με τις διοικήσεις. Ωστόσο μεγάλος χαμένος της σύμβασης θα είναι όποιος προσλαμβάνεται πλέον στον ΟΣΕ, ο οποίος θα λαμβάνει πλέον μισθό από 400 έως 600 ευρώ χαμηλότερο από αυτό που ισχύει σήμερα.Η υπογραφή της σύμβασης που ήρθε έπειτα από τρίμηνη διαπραγμάτευση ανάμεσα στις δύο πλευρές αποτελεί σύμφωνα, με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα, κοινωνική κατάκτηση και δείγμα ευθύνης των εργαζόμενων, σε μια εταιρεία που καλείται να αντιμετωπίσει μία πολύπλευρη κρίση. Σημειώνεται ότι η συναίνεση της ΠΟΣ για την υπογραφή της σύμβασης, εξασφαλίστηκε μετά την απειλή για την προώθηση νομοθετικής ρύθμισης και ήταν οριακή και μόνο η παράταξη της ΠΑΣΚΕ ψήφισε υπέρ.



Η νέα σύμβαση



Η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας προβλέπει μισθολόγιο τεσσάρων βαθμίδων με βάση την εκπαίδευση και 20 μισθολογικές κλίμακες που αφορούν στην προϋπηρεσία από 0 έως 39 έτη και ξεκινούν από τα 740 ευρώ για αποφοίτους Γυμνασίου και φθάνουν στα 2.220 ευρώ για τους αποφοίτους Πανεπιστημίου με πτυχίο πενταετούς φοίτησης. Σε ό,τι αφορά τα επιδόματα προβλέπεται η διατήρηση των επιδομάτων γάμου, τέκνων, μεταπτυχιακού και διδακτορικού. Επίσης διατηρούνται, για όσους τα δικαιούνται, το επίδομα ανθυγιεινής εργασίας και το επίδομα επικίνδυνης εργασίας. Τέλος, το επίδομα θέσης διοίκησης θα χορηγείται κατά περίπτωση, με απόφαση της διοίκησης, και θα κυμαίνεται από 3% έως και 25%.

Οι αστικές συγκοινωνίες του μέλλοντος

Ηλεκτρομαγνητική ενέργεια θα είναι η βασική πηγή κίνησης των οχημάτων




Oι εφευρέτες του λένε ότι είναι το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών και πράγματι ήταν δύσκολο να μην εντυπωσιαστεί κανείς βλέποντας το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο στους δρόμους της Σεούλ. Η δημόσια επίδειξη του Δικτυωμένου Ηλεκτρικού Οχήματος (Οlev) είχε να κάνει τόσο με τον δρόμο πάνω στον οποίο κινούνταν όσο και με το ίδιο το λεωφορείο...





Σε βάθος 30 εκατοστών κάτω από την επιφάνεια του οδοστρώματος βρίσκονται θαμμένες ταινίες παροχής ηλεκτρικής ενέργειες οι οποίες συνδέονται με το εθνικό δίκτυο ηλεκτροδότησης. Αυτές παρέχουν ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στο όχημα με ασύρ ματο τρόπο, φορτίζοντας την μπαταρία του και τροφοδοτώντας το ηλεκτρικό μοτέρ του.



Οι δημιουργοί του συστήματος από το Ινστιτούτο Επιστημών και Τεχνολογίας της Νότιας Κορέας λένε ότι η τεχνολογία του όχι μόνο εξαλείφει τον παράγοντα «μόλυνση», αλλά αποσοβεί και προβλήματα που συνήθως συνδέονται με τα υβριδικά οχήματα, όπως είναι οι βαριές μπαταρίες, η μακρόχρονη περίοδος φόρτισης και η περιορισμένη αυτονομία.

Πιστεύουν ότι αν η χρήση αυτής της τεχνολογίας επεκταθεί και στα αυτοκίνητα, η ενέργεια που παράγεται από δύο πυρηνικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ή το ισοδύναμό της θα αρκούσε για να κινείται επ΄ άπειρο κάθε όχημα της Νότιας Κορέας. Το Ινστιτούτο ελπίζει ότι το σύστημα θα αρχίσει να λειτουργεί εμπορικά το 2013.

Εφιαλτική πρόβλεψη για 1.200.000 ανέργους

Θα αγγίξει το 22% - Μεγάλες απώλειες στα ασφαλιστικά ταμεία...Το ένα μετά το άλλο σπάει τα ρεκόρ η αύξηση της ανεργίας στη χώρα μας. Μάλιστα τα χειρότερα έπονται, όπως προέβλεψε ενώπιον της κοινοβουλευτικής επιτροπής για την παρακολούθηση του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης ο επιστημονικός διευθυντής του Ινστιτούτου Εργασίας της ΓΣΕΕ.Ο Σ. Ρομπόλης ενημέρωσε τους βουλευτές ότι, βάσει των εκτιμήσεων, η ανεργία θα ανέλθει στα τέλη του τρέχοντος έτους στο 22% και ο αριθμός των ανέργων θα αγγίξει τα 1,2 εκατομμύρια, ενώ η όποια αναθεώρηση θα γίνει προς τα πάνω. Ο ίδιος, όπως αναφέρει η εφημερίδα Ελευθεροτυπία, δεν άφησε πολλά περιθώρια αισιοδοξίας, καθώς, όπως διευκρίνισε, για να πέσει η ανεργία στα επίπεδα του 2008 (7,8%), θα πρέπει να περιμένουμε ως το 2022-2023.Οι επιπτώσεις είναι τεράστιες, καθώς, εκτός των άλλων δεινών, πλήττονται τα ασφαλιστικά ταμεία, τα οποία έχουν απώλεια εσόδων ετησίως 3,5 δισ. ευρώ από τη μη καταβολή εισφορών. Το ποσόν αυτό σαφώς αναφέρεται στο ποσοστό ανεργίας που από την Ελληνική Στατιστική Αρχή είχε καταγραφεί στο τέλος του 2010 στο 14,2%.Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Εφιαλτική πρόβλεψη για 1.200.000 ανέργους http://24wro.blogspot.com/2011/03/1200000_25.html#ixzz1HYlXcgWj

Κατατέθηκε αγωγή κατά των περικοπών λόγω μνημονίου

Κατατέθηκε η πρώτη αγωγή εργαζομένων κατά των περικοπών των αποδοχών λόγω μνημονίου




Κατατέθηκε σήμερα στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, από τον εργατολόγο Γιάννη Κ. Καρούζο, η πρώτη αγωγή διεκδίκησης των αποδοχών των εργαζομένων του ευρύτερου Δημόσιου Τομέα που περικόπησαν από τους μνημονιακούς νόμους 3833 και 3845 του 2010...



Με την αγωγή αυτή γίνεται επίκληση της αντισυνταγματικότητας των ως άνω νόμων, η αντίθεσή τους σε κοινοτικές οδηγίες και διατάξεις και ζητείται η επιδίκαση στους εργαζόμενους της ΙΦΕΤ Α.Ε. (Ινστιτούτο Φαρμακευτικής Έρευνας και Τεχνολογίας Α.Ε. ) που ανήκει στον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα με μόνο μέτοχο τον ΕΟΦ, των αποδοχών που περικόπησαν στους μηνιαίους μισθούς, στα επιδόματα εορτών και αδείας.



Το ζήτημα παρουσιάζει μεγάλο νομικό ενδιαφέρον αφού η ευόδωση της αγωγής ως δεδικασμένο θα αφορά χιλιάδες εργαζόμενους του Δημόσιου και ευρύτερου Δημόσιου Τομέα, ΔΕΚΟ κλπ.

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΦΕΝΕΙΟ: Μνημόνιο 1… Μνημόνιο 2…Μνημόνιο 3…

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΦΕΝΕΙΟ: Μνημόνιο 1… Μνημόνιο 2…Μνημόνιο 3…: "Ανθηροστόμου και Υακίνθης, αν-οσίων Μνημόνιο 4… Μνημόνιο 5…Μν…"

Ξεκινούν οι μετατάξεις εργαζομένων από τις συγκοινωνίες

Ξεκινούν οι μετατάξεις εργαζομένων από τις συγκοινωνίεςΔιαδικασία - εξπρές για τις μετατάξεις πλεονάζοντος προσωπικού από τις συγκοινωνιακές εταιρείες στον ευρύτερο δημόσιο τομέα δρομολογεί το υπουργείο Εσωτερικών




Συνολικά εκτός των συγκοινωνιακών εταιρειών θα βρεθούν 1.567 άτομα, γεγονός που προκαλεί αντιδράσεις από την πλευρά των εργαζομένων που...



σημειώνουν πως ο νόμος για την αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών αναφέρεται σε 1.440 εργαζόμενους που θα μεταταγούν. Ηδη οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΑ προσανατολίζονται σε κινητοποιήσεις καθώς η εγκύκλιος προβλέπει 100 μετατάξεις έναντι 60 του νόμου και αύριο θα πραγματοποιήσουν συμβολική κατάληψη στο κτίριο του Οργανισμού στην οδό Μετσόβου.



Ο πίνακας παρουσιάζει τις προβλέψεις του νόμου και τις αποφάσεις της εγκυκλίου



Φορέας Η πρόβλεψη στο νόμο Η εγκύκλιος Διαφορά

ΕΘΕΛ 640 616 -24

ΗΣΑΠ 340 490 150

ΗΛΠΑΠ 190 99 -91

ΑΜΕΛ 90 95 5

Τραμ 120 167 47

ΟΑΣΑ 60 100 40

Σύνολο 1440 1567 127



Ειδικότερα από την ΕΘΕΛ περισσότεροι από τους μισούς υπό μετάταξη εργαζόμενους είναι οδηγοί και τεχνίτες οχημάτων (συνολικά 404 άτομα).



Ακόμα μεγαλύτερη είναι η συμμετοχή των οδηγών από τον ΗΛΠΑΠ, όπου σε καθεστώς μετάταξης θα βρεθούν 68 εργαζόμενοι στη συγκεκριμένη ειδικότητα, ενώ από τον ΗΣΑΠ θα αποχωρήσουν 85 ηλεκτροδηγοί και 11 οδηγοί λεωφορείων.



Αντίθετα στην ΑΜΕΛ οι περισσότεροι από τους υπό μετάταξη εργαζομένους είναι διοικητικοί υπάλληλοι, ενώ από την Τραμ Α.Ε. οδεύουν προς αποχώρηση -μεταξύ άλλων- 21 οδηγοί συρμών και 91 διοικητικοί υπάλληλοι.



Σύμφωνα με την εγκύκλιο της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Διοίκησης οι φορείς του Δημοσίου που έχουν κενές θέσεις θα πρέπει μέχρι την Τετάρτη 16 Μαρτίου να έχουν εκφράσει αίτημα για απορρόφηση του προσωπικού.

ΚΑΘΑΙΡΕΣΗ Ν. ΚΟΥΛΟΥΜΠΑΡΙΤΣΗ

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΟΜΕΑΚΗΣ EΠΙTPOΠHΣ ΠΑΣΟΚ




ΠΑ.ΣΟ.Κ

ΔΙΑΤΟΜΕΑΚΗ EΠΙTPOΠH

Αθήνα 1 Μαρτίου 2011

ΠΡΟΣ: Τον σ. Μιχάλη Καρχιμάκη...



Σύντροφε Γραμματέα



Η Γραμματεία της Διατομεακής Επιτροπής συνεδρίασε σήμερα εκτάκτως για να συζητήσει και να αποφασίσει μετά τα δραματικά γεγονότα των τελευταίων ημερών στο Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ



(ΕΘΕΛ) που οδήγησαν στην καθαίρεση του Γραμματέα της ΠΑΣΚΕ στο χώρο σ. Νίκο Κουλουμπαρίτση και στον εξαναγκασμό του τελικά σε παραίτηση από την θέση του Προέδρου του Δ.Σ. του Σωματείου.



Σύντροφε Γραμματέα



Η Διατομεακή Επιτροπή των Οργανώσεων Εργασίας σε μια από τις πρώτες της συνεδριάσεις την 1/10/2008 προσδιόρισε με απόλυτα σαφή και κατηγορηματικό τρόπο το πλαίσιο των δικαιωμάτων, των υποχρεώσεων αλλά και των ευθυνών των κομματικών μας μελών σε σχέση με τη λειτουργία της ΠΑΣΚΕ - ΠΑΣΚ ΔΥ στους χώρους εργασίας.



Η ομόφωνη απόφαση της Διατομεακής Επιτροπής όπως αποτυπώθηκε σε συγκεκριμένη εγκύκλιο ( ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 1 Δ.Ε/Ι-Ι 0-20 1Ο) απευθύνθηκε προς τις Τομεακές Επιτροπές των εργαζομένων και τις Οργανώσεις Εργασίας αφού κοινοποιήθηκε στο Γραφείο του Προέδρου - σ. Νίκο Αθανασάκη, στον τότε Γραμματέα του Εθνικού Συμβουλίου σ. Γιάννη Ραγκούση, στον τότε υπεύθυνο για τον τομέα Μαζικών Κινημάτων μέλος του Πολιτικού Συμβουλίου σ. Γιάννη Κουτσούκο, στον Πρόεδρο της Ε.ΚΑ.Π. σ. Γιώργο Ανωμερίτη, στον τότε Γραμματέα του Τομέα Μαζικών Κινημάτων σ. Νίκο Μαδεμλή, στο Γραμματέα της ΠΑΣΚΕ σ. Γιάννη Παναγόπουλο και στον τότε Γραμματέα της ΠΑΣΚ -Δ Υ σ. Κώστα Παπαντωνίου.



Στην παραπάνω εγκύκλιο αφού επισημαίναμε ότι η παράταξη λειτουργεί στο ίδιο ιδεολογικό πλαίσιο με το κόμμα μας, τονίζαμε με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι έχει την αποκλειστική ευθύνη για το συντονισμό των δράσεων στους συνδικαλιστικούς χώρους αλλά σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί να αποτελέσει ιμάντα μεταφοράς κομματικών εντολών στο οργανωμένο μαζικό κίνημα.



Στην ίδια εγκύκλιο υπογραμμίσαμε ότι τα κομματικά μας μέλη και τα κομματικά μας στελέχη υποχρεούνται να συμμετέχουν στις διαδικασίες και τη λειτουργία της αυτόνομης συνδικαλιστικής παράταξης, να στηρίζουν την πολιτική και τον συντονισμό των δράσεων της όπως προσδιορίζονται από τις αποφάσεις των παραταξιακών οργάνων.



Στη συγκεκριμένη περίπτωση του σωματείου της ΕΘΕΛ πιστεύουμε ότι η καθαίρεση του Γραμματέα της ΠΑΣΚΕ σ. Νίκου Κουλουμπαρίτση και ο εξαναγκασμός του σε παραίτηση από τη θέση του προέδρου του Δ.Σ. του Σωματείου υπήρξε αποτέλεσμα μεθοδεύσεων και όχι αποφάσεων των θεσμοθετημένων οργάνων της παράταξης στο συγκεκριμένο χώρο.



Η Γραμματεία κλήθηκε σε συνεδρίαση όχι από το Γραμματέα της αλλά ερήμην του και με παρουσία των (3) από τα (5) συνολικά μέλη της Γραμματείας της ΠΑΣΚΕ-ΕΘΕΛ. Σημειώνουμε ότι ο Γραμματέας ενημερώθηκε για την καθαίρεσή του, από τοιχοκολλημένη ανακοίνωση στα αμαξοστάσια.



Η τριτοβάθμια Γραμματεία της ΠΑΣΚΕ αντί να παρέμβει και να απαιτήσει την τήρηση των προβλεπόμενων διαδικασιών από τις αποφάσεις των συνεδρίων της παράταξης απλά αποδέχτηκε τα τετελεσμένα. Σε σχέση με την ουσία πιστεύουμε ότι ο Πρόεδρος ενός κορυφαίου συνδικάτου δεν καθαιρείται στα μισά ενός πετυχημένου απεργιακού αγώνα που έγινε με την καθολική στήριξη των εργαζομένων του χώρου.



Σύντροφε Γραμματέα



Επειδή τον τελευταίο χρόνο και ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα πυκνώνουν τα φαινόμενα στοχοποίησης του συνδικαλιστικού κινήματος των εργαζομένων και απαξίωσης προβεβλημένων στελεχών του, στη βάση μιας στρατηγικής που διαμορφώθηκε και εκπορεύτηκε από τα 'μέσα μαζικής ενημέρωσης με συγκεκριμένη γραμμή πλεύσης, που δυστυχώς φαίνεται να βρίσκει μιμητές και μέσα στο δικό μας κόμμα αλλά και στη δική μας κυβέρνηση σου δηλώνουμε με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι τα περιθώρια της δικής μας ανοχής εξαντλήθηκαν.



Καταδικάζουμε λοιπόν τις επιθέσεις αυτές από οπουδήποτε και αν προέρχονται, τιμούμε και εμπιστευόμαστε απόλυτα τον σ. Νίκο Κουλουμπαρίτση, που είναι και παραμένει μέλος της Γραμματείας της ΔΙΑΤΟΜEΑΚΗΣ EΠTPOΠHΣ και υπεύθυνος κινητοποιήσεων του οργάνου, ο οποίος έδωσε με ανιδιοτέλεια και προσωπικές θυσίες τον καλύτερο εαυτό του, για να υπερασπισθεί το σημαντικότερο κεφάλαιο, που αποτελεί και τον θεμελιώδη λόγο ύπαρξης και δράσης των συνδικάτων, που δεν είναι άλλο από την υπεράσπιση των ελεύθερων Συλλογικών Διαπραγματεύσεων και των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.



Η ιστορία της παράταξης μας, τα τελευταία σαράντα χρόνια δεν γράφτηκε από συνδικαλιστές που ταυτίστηκαν άκριτα με τις κυβερνητικές επιλογές αλλά από συνδικαλιστές που αγωνίστηκαν για να προασπίσουν τα δικαιώματα και τις διεκδικήσει; των εργαζομένων. γιατι η παράταξη μας δεν έκανε ποτέ είναι λίγο αργά να το ξεκινήσει το 2011.



Πολύ κοντά στις εκλογές του 2009 στα ντοκουμέντα της παράταξης μας είναι γραμμένο με κεφαλαία γράμματα: «Για την παράταξή μας τα ΣΥΝΔΙΚΑΤΑ στην εποχή της νεοφιλελεύθερης παγκοσμιοποίησης πρέπει να είναι σταθερά αντίθετα στις νεοφιλελεύθερες πολιτικές επιλογές που καταδυναστεύουν τις κοινωνίες και συρρικνώνουν το κοινωνικό κράτος, τα κοινωνικά και πολιτικά δικαιώματα των πολιτών».



Αυτό το πλαίσιο εκλέχτηκαν να υπηρετήσουν τόσο ο συγκεκριμένο; σύντροφος όσο και το σύνολο των στελεχών της παράταξής μας.



Κατά συνέπεια οι (3) σύντροφοι που «αποφάσισαν» την αναστολή της λειτουργίας του σ. Νίκου Κουλουμπαρίτση απλά ακύρωσαν οι ίδιοι τους εαυτούς τους αλλά και όσους τους καθοδήγησαν. Μάλλον οι ίδιοι πρέπει να κάνουν την αυτοκριτική τους διαφορετικά έχουν θέσει τους εαυτούς τους, τόσο εκτός παράταξης όσο και εκτός κόμματος ΠΑΣΟΚ.



Όσο για την Διατομεακή Επιτροπή αναλαμβάνοντας απόλυτα το βάρος της ευθύνης της απέναντι στους 12.000 συντρόφους και συντρόφισσες που την εξέλεξαν καταδικάζει μεθοδεύσεις και πρακτικές που έχουν σαν στόχο να πλήξουν τόσο το οργανωμένο μαζικό κίνημα όσο και την παράταξη. Διαμηνύουμε σε όσους ευθύνονται ότι πρέπει να εγκαταλείψουν τα σχέδια τους. Διαφορετικά θα μας βρουν απέναντι τους.



Σύντροφε Γραμματέα



Επειδή φοβόμαστε ότι εκπέμπονται μηνύματα τα οποία θα έχουν αρνητικές συνέπειες για την συνοχή των δυνάμεών μας στα συνδικάτα και θα οδηγήσουν σε δραματική συρρίκνωση την παράταξή μας στον συγκεκριμένο χώρο της ΕΘΕΛ, για την αποφυγή τέτοιων παρενεργειών θεωρούμε ότι είναι αναγκαία; άμεσα πολιτικές πρωτοβουλίες που θα καταδεικνύουν την μη εμπλοκή του ΠΑΣΟΚ στις διαδικασία; της Παράταξης και ταυτόχρονα την αποκατάσταση της πολιτικής αξιοπιστίας της παράταξής μας χωρίς σκοπιμότητες και αποκλεισμούς των μελών της, ιδιαίτερα σ' αυτή την δύσκολη για τους εργαζόμενους και την Χώρα περίοδο.





ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΑΤΟΜΕΑΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ Η ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΡΙΑ

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΟΥΛΕΛΕΣ ΜΑΡΚΕΛΛΑ ΤΖΑΝΟΥΔΑΚΗ













ΠΗΓΗ vathiprasino.blogspot.com

Με διαδικασιες εξπρές το οικονομικό επιτελείο ε ετοιμάζει την... λίστα με τις αποκρατικοποιήσεις της επόμενης πενταετίας

Tα «Με διαδικασίες εξπρές το οικονομικό επιτελείο ετοιμάζει την... λίστα με τις αποκρατικοποιήσεις της επόμενης πενταετίας




Μέσα στις επόμενες 10 ημέρες και μέχρι τη Σύνοδο Κορυφής στις 25 του μήνα θα είναι έτοιμο το πλάνο για έσοδα 50 δις ευρώ μεταξύ 2011 και 2015...



Χθες το μεσημέρι πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο υπουργείο Οικονομικών υπό το Γιώργο Παπακωνσταντίνου για να τεθούν οι προτεραιότητες του σχεδίου.



Σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών το Στρατηγικό Σχέδιο Αποκρατικοποιήσεων θα περιέχει λεπτομερή ανάλυση των κινήσεων και των ποσών που αναμένεται να εισπραχθούν μέσα στην επόμενη τριετία και το πλαίσιο βασικών δράσεων για το 2014 – 2015.



Το ίδιο στέλεχος αναφέρει πως ο στόχος των 50 δις είναι φιλόδοξος αλλά με τον σωστό προγραμματισμό μπορεί να επιτευχθεί. Αν και η “ωρίμανση” των αποκρατικοποιήσεων θα πάρει χρόνο. Για παράδειγμα στο χθεσινό έκτακτο υπουργικό συμβούλιο ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου μιλώντας για την διαχείριση του χρέους του 2012 έκανε αναφορά σε έσοδα από την αξιοποίηση της κρατικής περιουσίας 2 δις ευρώ.



Για εφέτος το πρόγραμμα θα στηριχθεί στην αξιοποίηση ακινήτων με αιχμή του δόρατος το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό και την διάθεση ποσοστών που κατέχει το Δημόσιο σε μια σειρά εισηγμένες και μη επιχειρήσεις όπως η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, τα ΕΛΤΑ, η ΔΕΠΑ τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα , την ΤΡΑΙΝΟΣΕ , τον ΟΔΙΕ κ.α.



Στο υπουργείο Οικονομικών υπογραμμίζουν πως τα “βαριά” χαρτιά δηλαδή οι μεγάλες εισηγμένες θα ιδιωτικοποιηθούν αρχής γενομένης από το 2012 προκειμένου να έχει βελτιωθεί η χρηματιστηριακή τους αξία .



Το “πράσινο φως” μπορεί να θα δοθεί για ΟΠΑΠ και Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο ενώ όπως προσθέτουν για ΔΕΗ, ΟΤΕ και Ελληνικά Πετρέλαια η απόφαση θα παρθεί σε κυβερνητικό επίπεδο.



Επιπλέον άμεσα θα προχωρήσουν οι παραχωρήσεις με συμβάσεις παραχώρησης περιφερειακών λιμανιών και αεροδρομίων.



Εξάλλου μέσα στην εβδομάδα ορίζονται οι σύμβουλοι για το Ελληνικό και την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του Διεθνούς Αερολιμένα.



Πιο αναλυτικά σύμφωνα με τον προγραμματισμό που έχει γίνει στο υπουργείο Οικονομικών το σχέδιο αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας περιλαμβάνει μακροχρόνιες μισθώσεις ακινήτων από 30 χρόνια και πάνω, δημιουργία επενδυτικών χαρτοφυλακίων ακινήτων, προείσπραξη μελλοντικών εσόδων από κρατικά λαχεία, οδικούς άξονες και ορυκτό πλούτο, πώληση μέρους ή του 100% της συμμετοχής του Δημοσίου σε εισηγμένες και μη εταιρείες



Στα ακίνητα ιδιαίτερο βάρος θα δοθεί στις μακροχρόνιες μισθώσεις. Από την εκμετάλλευση της περιοχής του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό , μπορούν να προκύψουν έσοδα έως και 5 δις. ευρώ.



Με τον ίδιο τρόπο θα προχωρήσει και η αξιοποίηση 13 ακόμα ακινήτων του Δημοσίου, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται το Πρασονήσι και η περιοχή Αφάντου στην Ρόδο, οι Αλυκές Αναβύσσου, οι Γούρνες Ηρακλείου κ.α.



Ο δεύτερος βασικός άξονας για τα ακίνητα προβλέπει την δημιουργία επενδυτικών εταιρειών χαρτοφυλακίου ακινήτων















ΠΗΓΗ www.imerisia.gr

Ρεπορτάζ Κώστας Τσαχάκης

Δίκτυο στήριξης των υπερχρεωμένων νοικοκυρών - Newsbomb.gr

Δίκτυο στήριξης των υπερχρεωμένων νοικοκυρών - Newsbomb.grΕκδόθηκε από το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης η Κοινή Υπουργική Απόφαση, σχετικά με την δημιουργία Πανελλήνιου Δίκτυου για την παροχή πληροφόρησης και υποστήριξης στα υπερχρεωμένα νοικοκυριά, στο πλαίσιο εφαρμογής του Ν. 3869/2010 που προβλέπει την παροχή στους καταναλωτές δωρεάν νομικής συνδρομής στο στάδιο της προσπάθειάς τους για εξωδικαστική ρύθμιση των χρεών τους, με τη συμμετοχή δικηγορικών συλλόγων και ενώσεων καταναλωτών από όλη τη χώρα.




Σύμφωνα με το Ν. 3869/2010, οι οφειλέτες που θέλουν να αξιοποιήσουν τις διατάξεις του και να επιτύχουν απαλλαγή τους από τα χρέη υποχρεούνται, πριν από την υποβολή αίτησης στο δικαστήριο, να επιδιώξουν συμβιβασμό με τους δανειστές τους. Στην προσπάθεια αυτή, τους οφειλέτες συντρέχουν οι ενώσεις καταναλωτών, ο Συνήγορος του Καταναλωτή, ο Διαμεσολαβητής Τραπεζικών Υπηρεσιών, οι Επιτροπές Φιλικού Διακανονισμού, καθώς επίσης και δικηγόροι.



Ήδη στις ενώσεις καταναλωτών έχουν απευθυνθεί χιλιάδες καταναλωτές ζητώντας τη συνδρομή τους για τη ρύθμιση των χρεών τους με βάση τις πραγματικές τους δυνατότητες.



Πηγή: newscode.gr

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Σαρωτικό ανασχηματισμό ετοιμάζει ο Γ.Παπανδρέου

Σαρωτικό ανασχηματισμό ετοιμάζει ο Γ.ΠαπανδρέουΤι εκτιμούν κορυφαία κυβερνητικά στελέχηΗ κίνηση ανασχηματισμού που συζητιέται εδώ και πολύ καιρό στην Κυβέρνηση φαίνεται ότι τώρα θεωρείται απαραίτητο συμπλήρωμα των καλών εντυπώσεων από τις αποφάσεις των Βρυξελλών για επιμήκυνση και μείωση των επιτοκίων....

Το ετήσιο κόστος διοδίων στην Ευρώπη και στην Ελλάδα

Οι Ελβετοί δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!».




Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων....



Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος (βινιέτας).




Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας.



Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette.



Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο, δηλαδή μέχρι το τέλος του 2010, με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.



Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του.



Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.344 Ευρώ μόνο γι αυτή τη διαδρομή (20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 ευρώ καθημερινά) και δεν έχει τη δυνατότητα αγοράς εκπτωτικής κάρτας, όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον κόσμο!



Οι Ελβετοί συνάδελφοι των φίλων μας δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!».



Οι δε πολιτικοί που υπέγραψαν την παραχώρηση της χρήσης των εθνικών μας δρόμων, κάτω από τέτοιους όρους, είναι πουλημένα τομάρια!



Αυτό, το τελευταίο, δεν το είπαν οι Ελβετοί!



Το είπαν οι Τσέχοι που καθόταν στο ίδιο τραπέζι!



Κι εμείς βέβαια τους εξηγήσαμε, πως απλά «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ».

Προς απαλλοτρίωση αμαξοστάσιο του ΗΛΠΑΠ στον Κεραμεικό

Στόχος η ανάδειξη της ιστορικότητας της περιοχής



Για την έγκριση αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ή εξαγοράς ακινήτου του πρώην αμαξοστασίου ΗΛΠΑΠ γνωμοδότησε ομόφωνα την Τρίτη το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Η απαλλοτρίωση, ύψους 3.000.000 ευρώ και συνολικής έκτασης 4,5 στρεμμάτων στη συμβολή...



του πεζόδρομου της Ερμού με την οδό Παναγή Τσαλδάρη, εντάσσεται στο πλαίσιο της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων της Αθήνας, από τον Κεραμεικό έως την Ακαδημία Πλάτωνος.



Μερικούς μήνες πριν το ΚΑΣ ενέκρινε ομόφωνα, την αναοριοθέτηση του αρχαιολογικού χώρου της περιοχής και τις συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις για το σκοπό αυτό. Επιπλέον, έχει εγκριθεί η πρόταση δημιουργίας αρχαιολογικού περιπάτου, από το χώρο του Κεραμεικού μέχρι την Ακαδημία Πλάτωνος.



Ταυτόχρονα, προβλέπεται η μετατροπή της περιοχής, ιδιαίτερα το βράδυ, σε μια ασφαλή γειτονιά για τους κατοίκους και τους επισκέπτες.



Παράλληλα, προτείνονται απαλλοτριώσεις στις ζώνες πρασίνου γύρω από τον Αρχαιολογικό χώρο.



Μέσα στο γενικότερο σχέδιο προβλέπεται και η δημιουργία του μεγάλου Αρχαιολογικού Μουσείου Αθηνών. Το ΚΑΣ έχει επιπλέον γνωμοδοτήσει ομόφωνα για την απαλλοτρίωση ακινήτου στην οδό Μυκάλης, όπου ανακαλύφθηκε νέο Δημόσιο Σήμα, δηλαδή νεκροταφείο της πόλης των Αθηνών που θάβονταν ήρωες και επιφανείς Αθηναίοι, το οποίο χρονολογείται ανάμεσα στον 3ο και 4ο αιώνα π.Χ.

Επιχορήγηση για οκτώ γραµµές

50 ΕΚΑΤ. ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΣΤΗΝ ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΜΕ ΚΡΑΤΙΚΗ επιδότηση, όπως προβλέπει και ο πρόσφατος νόµος για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ, θα συνεχιστεί η λειτουργία οκτώ σιδηροδροµικών γραµµών. Η υπογραφή των συµβάσεων για την επιχορήγηση των γραµµών που θα εκτελούνται µε καθεστώς...υποχρέωσης δηµόσιας υπηρεσίας, θα ολοκληρωθεί την ερχόµενη εβδοµάδα, ενώ το συνολικό ποσό που θα βάλει στα ταµεία της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν θα ξεπερνά τα 50 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό θα διατίθεται σε ετήσια βάση έως το 2013, ενώ τα δροµολόγια που θα επιδοτούνται θα επανεξετάζονται ανά εξάµηνο.Το µεγαλύτερο ποσό των επιδοτήσεων (περίπου 15 εκατ. ευρώ) θα δοθεί στον προαστιακό σιδηρόδροµο της Αθήνας, ο οποίος αντιµετωπίζει προβλήµατα βιωσιµότητας λόγω της χαµηλής επιβατικής κίνησης. Αντίστοιχο ποσό επιδότησης θα δοθεί και για τη γραµµή Θεσσαλονίκη Αλεξανδρούπολη Δίκαια, η οποία έχει ετήσια έσοδα 1 εκατ. ευρώ! Με περίπου 7 εκατ. ευρώ θα επιδοτηθεί το δροµολόγιο Αθήνα Θεσσαλονίκη, του οποίου τα έσοδα ανέρχονται σε 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο ενώ το λειτουργικό κόστος της γραµµής είναι 57 εκατ. ευρώ.Μικρότερα ποσά επιδοτήσεων θα διατεθούν για να διατηρηθούν τα δροµολόγια Εδεσσα - Θεσσαλονίκη, Αθήνα - Καλαµπάκα, Θεσσαλονίκη - Καλαµπάκα, Αθήνα - Βόλος και ∆ιακοφτό - Καλάβρυτα (οδοντωτός).

Πεντανόστιµη κρεατόπιτα

Μια πίτα απίστευτη στη γεύση. Καθώς ψήνεται ο ζωμός του κρέατος ποτίζει τα φύλλα. Μόνο όταν τη γευτείτε θα...


καταλάβετε τι σημαίνει «πεντανόστιμη»!



Εκτέλεση



Για το φύλλο:Κοσκινίζουμε σε λεκάνη το αλεύρι. Κάνουμε μια λακκούβα στη μέση. Προσθέτουμε ελαιόλαδο, ξίδι και αλάτι. Λίγο λίγο ρίχνουμε το νερό και ζυμώνουμε μέχρι να έχουμε μια εύπλαστη ζύμη που δεν κολλάει στα χέρια. Τη σκεπάζουμε και την αφήνουμε να ξεκουραστεί για 30΄. Στο μεταξύ ετοιμάζουμε τη γέμιση: Ψιλοκόβουμε σε μικρές μπουκιές τα δύο είδη κρέατος και τα βάζουμε σε μπολ. Προσθέτουμε τα τριμμένα κρεμμύδια, τις ντομάτες, το ρύζι, το ελαιόλαδο, το σκόρδο, τον άνηθο, το μαϊντανό και την κανέλα. Τέλος, περιχύνουμε με τον ζωμό και αλατοπιπερώνουμε το μείγμα. Ανακατεύουμε πολύ καλά με κουτάλι. Όταν ξεκουραστεί το φύλλο, το χωρίζουμε σε δύο ίσα μέρη. Σε αλευρωμένη επιφάνεια ανοίγουμε το πρώτο φύλλο και το στρώνουμε σε λαδωμένο ταψί για πίτα Νο 38 ή 40. Οι άκρες του φύλλου πρέπει να καλύπτουν τα τοιχώματα και να προεξέχουν. Αδειάζουμε μέσα τη γέμιση με όλα τα υγρά. Ανοίγουμε το δεύτερο φύλλο και σκεπάζουμε την πίτα. Ενώνουμε τα δύο φύλλα γυρίζοντάς τα σε κόθρο προς τα μέσα. Αλείφουμε με πινέλο την πίτα μελίγο ελαιόλαδο και ραντίζουμε με ελάχιστο νερό. Ψήνουμε στους 180°C στις αντιστάσεις για 1 ώρα και 30΄.



μερίδες 14

Χρόνος Προετοιμασίας 30 λεπτά



Χρόνος ψησίματος 90 λεπτά

Γεια σου, ρε παππού χορευταρά! (ΒΙΝΤΕΟ

Ο ΠΙΟ ΠΙΣΤΟΣ ΦΙΛΟΣ

Ένας σκύλος, που είχε επιβιώσει σε πολύ δύσκολες συνθήκες...
ψάχνοντας για βόμβες στο Αφγανιστάν, δεν άντεξε το χαμό του αφεντικού του. Ο στρατιώτης Τάσκερ σκοτώθηκε και ο Τεό ξεψύχησε λίγο αργότερα
Ούτε ο θάνατος δε στάθηκε ικανός να τους χωρίσει. Ο λόγος για τον Βρετανό στρατιώτη Λίαμ Τάσκερ ο οποίος έχασε τη ζωή του σε ανταλλαγή πυρών με τους Ταλιμπάν και τον σκύλο του Τεό ο οποίος δεν άντεξε τον χαμό του.
Ο 26χρονος Τάσκερ και ο Τεό ήταν πολύ δεμένοι και δούλευαν μαζί σώζοντας δεκάδες Βρετανούς στρατιώτες. Μάλιστα ο Τεό είχε ανακαλύψει 14 αυτοσχέδιες βόμβες μέσα σε μόλις πέντε μήνες, αριθμός ρεκόρ για ένα σκύλο.

Ωστόσο ο Τεό δεν άντεξε όταν έχασε το αφεντικό του. Η καρδιά του λύγισε και άφησε την τελευταία του πνοή. Ο Τάσκερ είχε δηλώσει σε συνέντευξή του ότι λάτρευε να δουλεύει με τον σκύλο του.
"Έχει έναν υπέροχο χαρακτήρα και ποτέ δεν κουράζεται", είχε πει με καμάρι


Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Πιστός σκύλος μέχρι θανάτου!!! http://24wro.blogspot.com/2011/03/blog-post_1902.html#ixzz1FkWGFWrQ

tromaktiko: Θανάσιμος τραυματισμός νεαρού από αμαξοστοιχία

 "Τραγικό θάνατο βρήκε ένας νεαρός άνδρας, λίγο έξω από το Αιγίνιο όταν επιχείρησε να διασχίσει τη σιδηροδρομική γραμμή, σε σημείο που υπήρχε περίφραξη, με...


..."συνέπεια να παρασυρθεί από διερχόμενη αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.