[Το Βήμα] Εκοψαν το ...ρεύμα από τον ΟΣΕ

Μάχη με τον χρόνο θα κληθεί να δώσει η ΕΡΓΟΣΕ, καθώς θα δημοπρατήσει συντόμως την ανάταξη του ηλεκτροκινούμενου δικτύου Πειραιάς - Αθήνα - Τιθορέα, το οποίο έχει υποστεί μαζικές κλοπές και δολιοφθορές, λόγω της υψηλής αξίας του χαλκού που κρύβεται στα καλώδια του ρεύματος.




Ο κίνδυνος για τη χώρα μας είναι μεγάλος, καθώς εάν δεν προλάβει την καταληκτική προθεσμία, η οποία εκπνέει σε 14 μήνες, θα κληθεί να επιστρέψει τεράστια χρηματικά ποσά στην Κομισιόν, τα οποία δόθηκαν στη χώρα μας για την εγκατάσταση ηλεκτροκινούμενου δικτύου. Και όλα αυτά με τα σαμποτάζ κατά του σιδηροδρόμου να μαίνονται σχεδόν κάθε ημέρα.



Πριν από έναν μήνα, η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών, δηλαδή η αρμόδια υπηρεσία για τα κοινοτικά κονδύλια του Υπουργείου Υποδομών, ζήτησε από την ΕΡΓΟΣΕ να συμβασιοποιήσει άμεσα εργολαβία για τα κλεμμένα καλώδια της εν λόγω σιδηροδρομικής ζώνης, ειδάλλως θα υπάρξει έκπτωση της ευρωπαϊκής συμμετοχής στο συγκεκριμένο έργο.



Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», λίαν συντόμως η ΕΡΓΟΣΕ θα δημοπρατήσει την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης, η οποία αναμένεται να παραδοθεί σε έξι έως οκτώ μήνες αμά τη υπογραφή της σύμβασης, ενώ το κόστος θα κυμαίνεται στα 20 εκατ. ευρώ. Εν τούτοις, θα πρόκειται για μία μάχη με τον χρόνο, η οποία, εάν μπλέξει στις παρατάσεις, τις προσφυγές και το ελεγκτικό συνέδριο, τότε ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα υποστεί τεράστιο πλήγμα.



Το φάντασμα της Ε.Ε.

Η ηλεκτροκίνηση εγκαταστάθηκε μέσω πολλών συμβάσεων τα τελευταία χρόνια. Στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα το έργο ξεκίνησε με προϋπολογισμό 160 εκατ. ευρώ και σήμερα έχει φτάσει σχεδόν στα 200, εκ των οποίων τα 130 προέρχονται από ευρωπαϊκούς πόρους.



Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η ηλεκτροκίνηση έπρεπε να είχε καταστεί λειτουργική στα τέλη του 2008. Επειδή, όμως, αυτό δεν έγινε, η χώρα μας κατάφερε και πήρε σιωπηρή παράταση, η οποία έληξε την 1η Ιανουαρίου 2011. Επισήμως, το έργο θεωρείται «τελεσθέν» και σε 14 μήνες από σήμερα κλείνει ο τελικός του φάκελος.



Εάν μέχρι τότε δεν έχει γίνει η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης, οι Βρυξέλλες δεν θα ζητήσουν μόνο την ανάκτηση της χρηματοδότησης για το εν λόγω έργο, αλλά είναι πιθανόν να επεκτείνουν το αίτημά τους και σε όλα τα υπόλοιπα συνοδά και συγχρηματοδοτούμενα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου και ειδικότερα στα τμήματα Αχαρνές- Τιθορέα, Οινόη - Χαλκίδα, Αθήνα - Πειραιάς - Τρεις γέφυρες και Τρεις γέφυρες - ΣΚΑ.



Μυστήριες επιθέσεις

Όπως εξηγούν υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι των σιδηροδρόμων, η συνεχής δολιοφθορά κατά της ηλεκτρικής υποδομής του ΟΣΕ μόνο δύο στόχους μπορεί να εξυπηρετεί: Την απαξίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφού θα καταδικαστεί να επιχειρεί με ντίζελ, και την παρακμή του σιδηροδρόμου, αφού θα χαθεί το «τρένο» του εκσυγχρονισμού.



Όπως εξηγούν, εν αντιθέσει με την ντιζελοκίνηση, η ηλεκτροκίνηση στον ελληνικό σιδηρόδρομο προσφέρει:



- Μείωση του κόστους συντήρησης έως και κατά 90%

- Μείωση του κόστους κίνησης τουλάχιστον κατά 50%

- Αισθητή αύξηση των ταχυτήτων έως και 200 χλμ/ώρα στα σύγχρονα σημεία του δικτύου

- Μείωση της διαδρομής Αθηνών - Θεσσαλονίκης κατά 15'

- Ποιοτικά καλύτερο ταξίδι



Αντίθετα, εάν η ηλεκτροκίνηση δεν ενεργοποιηθεί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν πρόκειται να σηκώσει κεφάλι, καθώς θα χρειάζεται τεράστια ποσά για να καλύψει τις μεγάλες ανάγκες της σε καύσιμα, με την τιμή της βενζίνης να καλπάζει.



Όλα αυτά δημιουργούν εκ των πραγμάτων μείωση της οικονομικής αποτίμησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την οποία οι υποψήφιοι επενδυτές παραμένουν επιφυλακτικοί. Πρακτικά, αυτό θα οδηγήσει και στο διακινούμενο σενάριο περί εξαγοράς του 49% και του μάνατζμεντ της εταιρίας έναντι... ενός ευρώ.



Ο δεύτερος στόχος είναι ακόμη πιο επικίνδυνος, καθώς τα απανωτά χτυπήματα στο δίκτυο και η αδυναμία του ΟΣΕ να προστατέψει την υποδομή και την περιουσία του, μπορεί να οδηγήσει στην ολοκληρωτική διάλυση των ελληνικών σιδηροδρόμων, καθώς όσο καθυστερεί την τεχνολογική εξέλιξη και τον εκσυγχρονισμό του τόσο η είσοδος σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και η ανάπτυξη του κλάδου θα παραμένει απλώς μακρινό σενάριο εργασίας. Έτσι, χωρίς σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ο ΟΣΕ θα πάψει να έχει λόγο ύπαρξης, καθώς θα είναι κύριος μίας απαξιωμένης υποδομής.

[ΗΣΑΠ] ΔΤ: Αποκατάσταση της συγκοινωνίας μέχρι την Τετάρτη 8 Ιουνίου 2011

Η ΑΕ ΗΣΑΠ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι :



Μέχρι την ΤΕΤΑΡΤΗ 8 ΙΟΥΝΙΟΥ 2011 το δίκτυο της ΑΕ ΗΣΑΠ θα έχει αποκατασταθεί και η συγκοινωνία θα διεξάγεται από ΠΕΙΡΑΙΑ έως ΚΗΦΙΣΙΑ.



Οι συρμοί θα εκτελούν δρομολόγια

ΠΕΙΡΑΙΑ - ΟΜΟΝΟΙΑ & ΟΜΟΝΟΙΑ - ΠΕΙΡΑΙΑ

ΟΜΟΝΟΙΑ - ΚΗΦΙΣΙΑ & ΚΗΦΙΣΙΑ - ΟΜΟΝΟΙΑ



με μετεπιβίβαση των επιβατών στην κεντρική αποβάθρα ΟΜΟΝΟΙΑΣ.



ΓΙΑ ΤΗΝ A.E. Η.Σ.Α.Π.



--------------------------------------------------------------------------------

Αναμνήσεις μιας εποχής ..... Θυμάσαι;

H αλήθεια είναι ότι δεν ξέρω πώς καταφέραμε να επιβιώσουμε...




Ήμαστε μια γενιά σε αναμονή: Περάσαμε την παιδική μας ηλικία περιμένοντας.



Έπρεπε να περιμένουμε δύο ώρες μετά το φαγητό πριν κολυμπήσουμε, δύο ώρες μεσημεριανό ύπνο για να ξεκουραστούμε και τις Κυριακές έπρεπε να μείνουμε νηστικοί όλο το πρωί για να κοινωνήσουμε...





Ακόμα και οι πόνοι περνούσαν με την αναμονή...



Κοιτάζοντας πίσω, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι είμαστε ακόμα ζωντανοί… Εμείς ταξιδεύαμε σε αυτοκίνητα χωρίς ζώνες ασφαλείας και αερόσακους. Κάναμε ταξίδια 10 και 12 ωρών, πέντε άτομα σε ένα Φιατάκι και δεν υποφέραμε από το «σύνδρομο της τουριστικής θέσης».







Δεν είχαμε πόρτες, παράθυρα, ντουλάπια και μπουκάλια φαρμάκων ασφαλείας για τα παιδιά.. Ανεβαίναμε στα ποδήλατα χωρίς κράνη και προστατευτικά, κάναμε ωτο-στοπ, καβαλάγαμε μοτοσικλέτες χωρίς δίπλωμα. Οι κούνιες ήταν φτιαγμένες από μέταλλο και είχαν κοφτερές γωνίες.



Ακόμα και τα παιχνίδια μας ήταν βίαια. Περνάγαμε ώρες κατασκευάζοντας αυτοσχέδια αυτοκίνητα για να κάνουμε κόντρες κατρακυλώντας σε κάποια κατηφόρα και μόνο τότε ανακαλύπταμε ότι είχαμε ξεχάσει να βάλουμε φρένα. Παίζαμε «μακριά γαϊδούρα» και κανείς μας δεν έπαθε κήλη ή εξάρθρωση..







Βγαίναμε από το σπίτι τρέχοντας το πρωί, παίζαμε όλη τη μέρα και δεν γυρνούσαμε στο σπίτι παρά μόνο αφού είχαν ανάψει τα φώτα στους δρόμους. Κανείς δεν μπορούσε να μας βρει. Τότε δεν υπήρχαν κινητά. Σπάγαμε τα κόκκαλα και τα δόντια μας και δεν υπήρχε κανένας νόμος για να τιμωρήσει τους «υπεύθυνους»



Ανοίγανε κεφάλια όταν παίζαμε πόλεμο με πέτρες και ξύλα και δεν έτρεχε τίποτα. Ήταν κάτι συνηθισμένο για παιδιά και όλα θεραπεύονταν με λίγο ιώδιο ή μερικά ράμματα.. Δεν υπήρχε κάποιος να κατηγορήσεις παρά μόνο ο εαυτός σου. Είχαμε καυγάδες και κάναμε καζούρα ο ένας στον άλλος και μάθαμε να το ξεπερνάμε.



Τρώγαμε γλυκά και πίναμε αναψυκτικά, αλλά δεν ήμασταν παχύσαρκοι. Ίσως κάποιος από εμάς να ήταν χοντρός και αυτό ήταν όλο. Μοιραζόμασταν μπουκάλια νερό ή αναψυκτικά ή οποιοδήποτε ποτό και κανένας μας δεν έπαθε τίποτα. Καμιά φορά κολλάγαμε ψείρες στο σχολείο και οι μητέρες μας το αντιμετώπιζαν πλένοντάς μας το κεφάλι με ζεστό ξύδι.



Δεν είχαμε Playstations, Nintendo 64, 99 τηλεοπτικά κανάλια, βιντεοταινίες με ήχο surround, υπολογιστές ή Ιnternet.





Εμείς είχαμε φίλους..





Κανονίζαμε να βγούμε μαζί τους και βγαίναμε.. Καμιά φορά δεν κανονίζαμε τίποτα, απλά βγαίναμε στο δρόμο και εκεί συναντιόμασταν για να παίξουμε κυνηγητό, κρυφτό, αμπάριζα... μέχρι εκεί έφτανε η τεχνολογία. Περνούσαμε τη μέρα μας έξω, τρέχοντας και παίζοντας. Φτιάχναμε παιχνίδια μόνοι μας από ξύλα.. Χάσαμε χιλιάδες μπάλες ποδοσφαίρου.





Πίναμε νερό κατευθείαν από τη βρύση, όχι εμφιαλωμένο, και κάποιοι έβαζαν τα χείλη τους πάνω στη βρύση. Κυνηγούσαμε σαύρες και πουλιά με αεροβόλα στην εξοχή, παρά το ότι ήμασταν ανήλικοι και δεν υπήρχαν ενήλικοι για να μας επιβλέπουν.



Πηγαίναμε με το ποδήλατο ή περπατώντας μέχρι τα σπίτια των φίλων και τους φωνάζαμε από την πόρτα. Φανταστείτε το! Χωρίς να ζητήσουμε άδεια από τους γονείς μας, ολομόναχοι εκεί έξω στο σκληρό αυτό κόσμο! Χωρίς κανέναν υπεύθυνο! Πώς τα καταφέραμε;



Στα σχολικά παιχνίδια συμμετείχαν όλοι και όσοι δεν έπαιρναν μέρος έπρεπε να συμβιβαστούν με την απογοήτευση. Κάποιοι δεν ήταν τόσο καλοί μαθητές όσο άλλοι και έπρεπε να μείνουν στην ίδια τάξη. Δεν υπήρχαν ειδικά τεστ για να περάσουν όλοι. Τι φρίκη!



Κάναμε διακοπές τρεις μήνες τα καλοκαίρια και περνούσαμε ατέλειωτες ώρες στην παραλία χωρίς αντηλιακή κρέμα με δείκτη προστασίας 30 και χωρίς μαθήματα ιστιοπλοΐας, τένις ή γκολφ.



Φτιάχναμε όμως φανταστικά κάστρα στην άμμο και ψαρεύαμε με ένα αγκίστρι και μια πετονιά. Ρίχναμε τα κορίτσια κυνηγώντας τα, όχι πιάνοντας κουβέντα σε κάποιο chat room και γράφοντας : ) : D : P



Είχαμε ελευθερία, αποτυχία, επιτυχία και υπευθυνότητα και μέσα από όλα αυτά μάθαμε και ωριμάσαμε.



Αν εσύ είσαι από τους «παλιούς»... συγχαρητήρια! Είχες την τύχη να μεγαλώσεις σαν παιδί...



Αφιερωμένο σε όσους είναι γεννημένοι μεταξύ 1943 -1985



(Κυκλοφορεί στο διαδύκτιο. Το αναδημοσιεύω διότι έτσι έζησα και μεγάλωσα κι’ είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό !!!! )



"ΑΝ ΘΕΛΕΤΕ ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ"

Ετοιμαστείτε να σας πάρουνε το σπίτι . . .

Αρθρο του Άγη Βερούτη απο capital.gr



Μετά από δώδεκα μήνες Μνημονίου σύσσωμοι οι πολιτικοί της χώρας αρνούνται να δουν το προφανές. Το Μνημόνιο δεν εφαρμόζεται, ή μάλλον εφαρμόζονται μόνο εκείνα τα μέτρα που έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα...














Την ίδια στιγμή οι σπατάλες των φόρων που πληρώνει ο ιδιωτικός τομέας, επί των υπεραξιών που δημιουργεί με τον ιδρώτα και το μόχθο του ο εργαζόμενος στον ιδιωτικό τομέα, συνεχίζονται αμείωτες.



Η προφανής και πρωτοφανής αδιαφορία των πολιτικών να προσπαθήσουν να βγάλουν τη χώρα από την κρίση είναι πλέον αντιληπτή από το σύνολο του Ελληνικού Λαού. Φαίνεται στις δημοσκοπήσεις που δίνουν μικρότερη από 55% την αποδοχή του συνόλου των κομμάτων με παρουσία στη βουλή.





Δυστυχώς οι πολιτικοί μας προφασιζόμενοι τη μη-διατάραξη των “κεκτημένων” των κομματικών στρατών τους που εκπροσωπούνται από τους συνδικαλιστές, καθυστέρησαν έναν ολόκληρο χρόνο για να συρρικνώσουν το Ελληνικό Δημόσιο, να απελευθερώσουν τα κλειστά επαγγέλματα, και να απεμπλέξουν την αγορά από το στραγγαλισμό που της επιφέρει η Σοβιετικού τύπου εμπλοκή του κράτους σε αδειοδότηση και έλεγχο κάθε δραστηριότητας του ιδιωτικού τομέα, με βάση μάλιστα βυζαντινοπρεπείς κανόνες και την απαραίτητη αλληλοαναιρούμενη νομοθεσία.



Η πολυπόθητη ανάπτυξη δεν απαιτεί καμιά περίπλοκη συνταγή κύριοι πολιτικοί. Απαιτεί απλά να σταματήσετε να ανακατεύετε το Δημόσιο σε κάθε παραμικρή κίνηση που κάνει ο ιδιωτικός τομέας, και να αφήσετε τον υγιή ανταγωνισμό να κάνει τη δουλειά του.



Αυτό είναι όλο!



“Κάτω τα χέρια” λέγεται!



Οπουδήποτε εμπλέκεται το δημόσιο (δηλαδή παντού) δημιουργούνται εστίες διαφθοράς, χρηματισμών, μικρών ή μεγάλων καθυστερήσεων, πρόσθετου κόστους, και φυσικά το παρεπόμενο όλων των παραπάνω: απώλεια της ανταγωνιστικότητας.



Μετά από ένα χρόνο Μνημόνιο είμαι πιο απαισιόδοξος από όσο ήμουν όταν ξεκίνησε. Εξηγώ: όταν ξεκίνησε, η προοπτική ήταν ότι θα απελευθέρωνε την οικονομία και θα της επέτρεπε να ιαθεί, επουλώνοντας μόνη της τα τραύματα από 35 χρόνια παρασιτοκρατίας.



Στον ένα χρόνο που πέρασε τίποτε από όσα έπρεπε να γίνουν άμεσα δεν έγινε. Ούτε καν οι μετατάξεις στον ΟΣΕ, ούτε το κλείσιμο των 121 οργανισμών χωρίς αντικείμενο που όμως έχουν δημοσίους υπαλλήλους αλλά δεν έχουν γραφεία ή δραστηριότητα, ούτε η διακοπή πληρωμής συντάξεων σε 60.000 νεκρούς (συγγνώμη βρήκαν καμιά διακοσοπενηνταριά νεκρούς που εισπράττουν ακόμη σύνταξη, ψάχνοντας εκείνους που φαίνονταν γεννημένοι πριν το 1921, σε πέντε-έξι δήμους μόνο που έψαξαν, ενώ για τους κάτω των ενενήντα ετών που λογικά είναι η πλειοψηφία το πλιάτσικο συνεχίζεται ακάθεκτο). Οι οικονομικές πληγές συνεχίζουν να αιμορραγούν στο ρυθμό των 66 εκατομμυρίων ευρώ περισσότερα από όσα εισπράττει το κράτος καθημερινά! Κάθε μέρα! Και οι πολιτικοί σφυρίζουν αδιάφορα!



Μήπως έχουν κάτι άλλο στο νου τους, κάποια πηγή εσόδων που δεν φανταζόμαστε, που θα χρησιμοποιήσουν όταν οι Ευρωπαίοι εταίροι μας πάψουν να τους δανείζουν;



Φοβάμαι πως ναι...



Μα θα πει κάποιος φίλος αναγνώστης, και λογικά, πού θα βρεθούν λεφτά τώρα πλέον;



Θα μου πει ότι το πολιτικό κατεστημένο των τελευταίων 35 ετών απέσπασε από τον Έλληνα τα όσα χρήματα είχε βάλει στην άκρη στο ασφαλιστικό ταμείο του με εισφορές δεκαετιών. Τα πήρε και τα έβαλε άτοκα σε τράπεζες ημετέρων, όταν ο πληθωρισμός έτρεχε με 25% ετησίως. Μετά τα υπόλοιπα τα χάρισε ως “κοινωνικές συντάξεις” σε αναξιοπαθούντες τυφλούς οδηγούς λεωφορείων, παραπληγικές γυμνάστριες, και κάθε είδους “φίλιους” ψηφοφόρους.





Ό,τι έμεινε τοποθετήθηκε στην κλοπή του Χρηματιστηρίου με εντολές της πολιτικής ηγεσίας, και τα τελευταία ψίχουλα τα αποτελείωσαν με τα “δομημένα” ομόλογα. Τόσο καλά “δομημένα” που με την έκδοσή τους έχασαν το 50% της αξίας των. Τα τρέχοντα έσοδα φρόντισαν να εξαντλούνται με προμήθειες του συστήματος υγείας σε απίστευτα υψηλές τιμές. Δεν έχει άλλα χρήματα εκεί.



Μετά θα μου πει ο φίλος, ό,τι ρευστό προς επένδυση του Έλληνα υπήρχε, φαγώθηκε στο ξέφραγο αμπέλι της “Μεγάλης Χρηματιστηριακής Απάτης” της δεκαετίας του ‘90 με τη συναίνεση, “φίλια προπαγάνδα” και καθοδήγηση των τότε κυβερνήσεων. Και τα υπόλοιπα που έχουν οι Έλληνες στην άκρη για “ώρα ανάγκης” σε αποταμιεύσεις (220 δισ. ευρώ), ήδη εξαντλούνται με ρυθμό 30-40 δισ. ευρώ μείωση καταθέσεων στους τελευταίους 12 μήνες, γιατί οι Έλληνες τρώνε από τα έτοιμα, πληρώνουν περαιώσεις από τα έτοιμα, πληρώνουν έκτακτες εισφορές από τα έτοιμα, πληρώνουν ένα ευρώ φόρο στο λίτρο της βενζίνης από τα έτοιμα, πληρώνουν τεράστια τέλη κυκλοφορίας και υπέρογκα διόδια από πάνω όταν χρησιμοποιούν τους δρόμους που πλήρωσαν και ακόμη δεν φτιάχτηκαν, και ο ρυθμός εξάντλησης των καταθέσεων αυξάνεται, ενώ ο τραπεζικός τομέας βρίσκεται σε πιστωτική συρρίκνωση διότι δεν έχει πρόσβαση στη διατραπεζική ελέω κράτους. Και δίκιο θα έχει.



Θα πει τέλος, ο φίλος αναγνώστης, ότι οι επιχειρήσεις έχουν ήδη υποστεί ύφεση 12%-15% τη χρονιά που πέρασε, και η κερδοφορία τους που θα μπορούσε να αποφέρει φόρους εξανεμίστηκε. Μη ξεχνάμε πως το 6,5% ύφεση αφορά το συνολικό μέγεθος της οικονομίας, ενώ το 50% που αφορά το Δημόσιο δεν έχει υποστεί σημαντικές μειώσεις που να μην υπερκεράστηκαν με πλαστές υπερωρίες ή προαγωγές ολόκληρων οργανισμών. Άρα την ύφεση την έφαγε όλη κατακούτελα ο ιδιωτικός τομέας. Και δίκιο θα έχει.



Αυτό που φοβάμαι όμως είναι πως οι πολιτικοί της χώρας έχουν κάτι άλλο στο νου τους τώρα. Το δημόσιο και τις σπατάλες του απέδειξαν μετά από ένα ολόκληρο χρόνο απραξίας πως δεν θα τα μειώσουν, και την αγορά δεν θα την απελευθερώσουν από τη μέγκενη του δημοσίου, ούτε τα κλειστά επαγγέλματα θα ανοίξουν.



Φοβάμαι πως τα πρώτα δείγματα φαίνονται στην πρόθεση της κυβέρνησης να αυξήσει τις αντικειμενικές πάνω από τις εμπορικές αξίες των ακινήτων. Με φόρους “Μεγάλης Ακίνητης Περιουσίας” σε οτιδήποτε πάνω από τριάρι στην Πλατεία Βάθης, και με την ανεργία στο ζενίθ της τελευταίας εικοσαετίας, δεν είναι μακριά η στιγμή που ο Έλληνας θα πρέπει να πουλήσει το σπίτι του για να πληρώσει τους φόρους περιουσίας που θα ανεβαίνουν ολοένα, καθώς πλέον δεν θα υπάρχει κερδοφορία ή εισόδημα για να φορολογηθεί.



Όταν η ανεργία θα είναι 25%, και ταυτόχρονα όποιος έχει ένα διαμερισματάκι πάνω από 70 τετραγωνικά δεν θα δικαιούται επίδομα ανεργίας ούτε φοροαπαλλαγές (δηλαδή το 70-75% των Ελλήνων, από το 85% των Ελλήνων που έχει ιδιόκτητη κατοικία), όταν το 25% των Ελλήνων θα είναι στην ανεργία αλλά θα πρέπει να φάει και να ταΐσει τα παιδιά του, τότε να δούμε αν θα το πουλήσει το “τιμημένο” το διαμέρισμα!





Αλλά δεν θα το πουλήσει στην υπερφουσκωμένη αντικειμενική του αξία των 400.000 ευρώ που λογαριάζει το κράτος. Θα είναι τυχερός αν πιάσει 150 χιλιάρικα, ίσα ίσα να πληρώσει τους φόρους που θα χρωστάει, την τράπεζα, την μετακόμιση στο νοίκι, και καμιά δεκαριά κούτες γάλα για τα παιδιά του.



Φοβάμαι πως η ποινικοποίηση της ιδιοκατοίκησης, με το κόψιμο του επιδόματος ανεργίας και κάθε φοροαπαλλαγής από όποιον έχει σπίτι, σκοπό έχει μόνο έναν: να τον κάνει να χάσει το σπίτι του.



Ας μη ξεχνάμε ότι οι Έλληνες με το υψηλότερο ποσοστό ιδιοκατοίκησης στην Ευρώπη (85%) κατέχουν στην κυριότητά τους ακίνητα που υπολογίζονται να έχουν αξία ανάμεσα σε 800 δισ. ευρώ και 1 τρισ. ευρώ. Ας μη ξεχνάμε ότι η “τακτοποίηση” των ημιυπαίθριων ήταν η πρόβα για τα “αυθαίρετα”. Όταν φαγωθούν και αυτά τα χρήματα περιμένετε να ανέβει η φορολογία στην ιδιοκτησία.



Όταν όλα τα άλλα λεφτά τελειώσουν, που όλα δείχνουν ότι τα έσοδα ήδη έχουν αρχίσει να κάμπτονται, τότε το κεφάλαιο που έχει αποθηκεύσει ο Έλληνας σε κεραμίδια θα είναι ο επόμενος λογικός στόχος. Γιατί; Είδε κανείς να πιάνουν κανένα από τους μιζαδόρους φοροφυγάδες που “έδωσαν” οι πολυεθνικές των ορθοπεδικών, των υποβρυχίων, και των τηλεφωνικών κέντρων;



Ούτε εγώ. Ετοιμαστείτε να σας πάρουνε το σπίτι.



* Ο Άγης Βερούτης είναι επιχειρηματίας, Σπούδασε Μηχανολόγος Μηχανικός στις ΗΠΑ όπου και εργάστηκε σχεδόν είκοσι χρόνια.



Πηγή: www.capital.gr

Το ταμείον παραμένει μείον στις αστικές συγκοινωνίες

Τρίτη, 10 Μαΐου 2011



Τα έσοδα δεν αυξάνονται με αποτέλεσμα το καλοκαίρι να ξεκινήσουν περικοπές στις λεωφορειακές γραμμές




Σταθερή είναι πλέον η αρνητική απόκλιση των εσόδων των αστικών συγκοινωνιών από το εγκεκριμμένο επιχειρησιακό τους πρόγραμμα, παρά την επιτυχή προσήλωση στον στόχο της μείωσης των εξόδων...







Έτσι, τηρουμένων των δυσκολιών (κινητοποιήσεις Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου και το κίνημα «δεν πληρώνω»), και παρά την αύξηση του εισιτηρίου έως και κατά 40%, τα έσοδα από πωλήσεις των αστικών συγκοινωνιών έφτασαν στο Α' τετράμηνο του 2011 συνολικά τα 85,9 εκατ. ευρώ.



Όμως, είναι χαρακτηριστικό ότι το 2010 το σύνολο των πωλήσεων του Α' τετραμήνου ανήλθε στα 83,9 εκατ. ευρώ (με εισιτήριο του ενός ευρώ), ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2009 οι πωλήσεις είχαν ξεπεράσει τα 94 εκατ. ευρώ. Δηλαδή, παρά την αύξηση του εισιτηρίου οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 10% σε σύγκριση με το - ηρεμότερο - 2009.



Βέβαια, το πλέον κρίσιμο στοιχείο αποτελεί η απόκλιση των εσόδων, που προβλέπονται από το επιχειρησιακό σχέδιο των εταιριών των αστικών συγκοινωνιών. Σύμφωνα με το σχέδιο, το οποίο εκπονήθηκε από την Grant Thornton για λογαριασμό της ειδικής γραμματείας ΔΕΚΟ, τα έσοδα από κόμιστρα για το Α' τετράμηνο του 2011 θα έπρεπε να ήταν περί τα 117 εκατ. ευρώ. Δηλαδή καταγράφεται μία απόκλιση των 31 εκατ. ευρώ, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο, το οποίο από κάπου θα πρέπει να καλυφθεί. Και αυτό είναι δύσκολο, καθώς διαχρονικά οι αστικές συγκοινωνίες φαίνεται να έχουν μία «οροφή» στα μηνιαία έσοδα, που δεν ξεπερνά τα 25 εκατ. ευρώ.



Σε καλύτερη μοίρα τα έξοδα



Αν και ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε μόνο τις πωλήσεις του Α' τετραμήνου, τα στοιχεία του Α' τριμήνου είναι διαθέσιμα τόσο από τον ίδιο όσο και από την ειδική γραμματεία ΔΕΚΟ - αν και υπολογίζονται με διαφορετικό τρόπο.



Συνολικά, τα έξοδα των μεταφορικών ΔΕΚΟ - χωρίς τοκοχρεωλύσια - ανήλθαν σε 137 εκατ. ευρώ, έναντι 181 εκατ. ευρώ πέρυσι (μείωση 24,2%) και 174 εκατ. ευρώ το 2009 . Σύμφωνα με το επιχειρησιακό πρόγραμμα, τα έξοδα θα έπρεπε να είναι περί τα 134 εκατ. ευρώ στο ίδιο διάστημα, κάτι που σημαίνει ότι ο στόχος των εξόδων θα υπερκαλυφθεί και με το παραπάνω μέσα στη χρονιά, καθώς εκκρεμούν οι ενοποιήσεις των συγκοινωνιακών φορέων, οι οποίες - πέραν των μετατάξεων - υπόσχονται σημαντικές οικονομίες κλίμακος.



Πάντως, ήδη σε σύγκριση με το Α' τρίμηνο του 2010, οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού μειώθηκαν κατά 28,5%, εξέλιξη, η οποία συνδέεται με τις ευρύτερες μισθολογικές περικοπές στο δημόσιο, καθώς κυμάνθηκαν από τα 129,9 εκατ. ευρώ πέρυσι στα 98,3 εκατ. ευρώ εφέτος στο εν λόγω διάστημα.



Το αίνιγμα του Συμφώνου Ευθύνης



Τον Ιούλιο αναμένεται να εφαρμοστεί για πρώτη φορά το «Σύμφωνο Ευθύνης», το οποίο προβλέπεται από το πρόσφατο νόμο για τις συγκοινωνίες και υπόσχεται «σιδηρά» πειθαρχία στα οικονομικά των μεταφορικών ΔΕΚΟ, καθώς, εάν υπάρχει απόκλιση έστω και 10% από το επιχειρησιακό πρόγραμμα, θα συντάσσεται νέο business plan. Έτσι, δεδομένου ότι, βάσει του νέου νόμου, το δημόσιο θα επιδοτεί μόνο το 40% του λειτουργικού ελλείματος των εταιριών, τίθεται ένα μείζον ερώτημα: Τι θα γίνει το υπόλοιπο του ελλείματος που δεν θα επιδοτείται;



Το υπουργείο Υποδομών, πρόθεση του οποίου είναι να ξεκινήσει την εφαρμογή του Συμφώνου τον Ιούλιο, θα βρεθεί, όπως δείχνουν τα πράγματα, σε άβολη θέση, καθώς θα κληθεί να περικόψει συγκοινωνιακό έργο. Έτσι, το πλάνο προβλέπει περικοπές στα λεωφορειακά δρομολόγια και έμφαση στην σύνδεση τους με τους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς, με παράλληλη ελπίδα να δοθεί στην κυκλοφορία η κομμένη γραμμή των ΗΣΑΠ, ούτως ώστε να λειτουργήσει εκ νέου πλήρως το σύστημα των αστικών σιδηροδρόμων. Επίσης, αναμένεται και η δημιουργία του κλειστού συστήματος κομίστρου σε μετρό και ηλεκτρικό, με τοποθέτηση πυλών, κίνηση που θα «κλειδώσει» καθημερινά έσοδα έως και ένα εκατ. ευρώ.



Πάντως, κύκλοι του υπουργείου σημειώνουν ότι αρνητικοί ρυθμοί ανάπτυξης της τάξεως του 6% προκαλούν μείωση στην μεταφορική αγορά έως και -15%, δικαιολογώντας εν μέρει τα πεσμένα έσοδα των συγκοινωνιών. Ωστόσο, παρόλο που τόσο ο Απρίλιος όσο και οι πρώτες ημέρες του Μαϊου προκαλούν αισιοδοξία, αυτό είναι κάτι που μάλλον δεν θα διαρκέσει.



Και αυτό διότι την επόμενη εβδομάδα θα ανακοινωθούν οι νέες διοικήσεις της ΟΣΥ, της ΣΤΑΣΥ και του ΟΑΣΑ, οι οποιές θα έχουν ως βασικό στόχο τη σύναψη νέας επιχειρησιακής σύμβασης. Έτσι, αναμένεται - κατά πάσα πιθανότητα - ένα νέο απεργιακό μέτωπο, το οποίο θα ταράξει την εύρυθμη λειτουργία και τα οικονομικά των μεταφορικών ΔΕΚΟ.

Ο Ρέππας «εξαφάνισε» τα λεωφορεία !!!

Οι αλλαγές στις αστικές συγκοινωνίες που επέφερε το νομοσχέδιο Ρέππα, έκαναν το... θαύμα τους: Εξαφάνισαν τα λεωφορεία από την πρωτεύουσα!




Δρομολόγια που γίνονταν κάθε 10 λεπτά, τώρα πραγματοποιούνται κάθε 20 – 30 λεπτά, ενώ τις βραδινές ώρες οι καθυστερήσεις ξεπερνούν τα 40 λεπτά. Αποτέλεσμα ο συνωστισμός τις ώρες αιχμής και η μεγάλη ταλαιπωρία στους πολίτες...





Παρά το γεγονός ότι οι πολίτες αναγκάζονται να πληρώνουν ακριβότερο εισιτήριο κατά 40%, οι υπηρεσίες που τους προσφέρουν τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ, χειροτερεύουν μέρα με τη μέρα. Οι φιλότιμες προσπάθειες των οδηγών να ανταποκριθούν στις βάρδιες είναι αδύνατο να βελτιώσουν την κατάσταση, αφού το πρόβλημα βρίσκεται στα περιορισμένα κονδύλια που δίνει πια το Κράτος.







Αποτέλεσμα είναι να γίνεται η συντήρηση των λεωφορείων όλο και πιο δύσκολη, αφού υπάρχουν κενά σε όλες τα είδη ανταλλακτικών, από τα λάστιχα, μέχρι ένα απλό εξάρτημα στη μηχανή. Έτσι, από 2.100 λεωφορεία που έβγαιναν καθημερινά στους δρόμους της πόλης, ο αντίστοιχος αριθμός έχει μειωθεί στα 1400!



Την ίδια στιγμή, ο νόμος Ρέππα και η κόντρα που προκάλεσε με τους εργαζόμενους, για τις μειώσεις των αποδοχών τους, έφερε αλυσιδωτές αντιδράσεις. Τώρα πια, οι οδηγοί δεν παίρνουν υπερωρίες, άρα δεν έχουν λόγο να δουλεύουν πάνω από το ωράριό τους. Μέχρι πρότινος αυτός ήταν ο τρόπος που είχε βρεθεί για να καλύπτονται τα κενά στις θέσεις και να βγαίνουν οι βάρδιες.



Σε ημερήσια βάση, υπολογίζεται ότι για να λειτουργούν όλες οι γραμμές, δίχως προβλήματα, χρειάζονται περίπου 3.400 δρομολόγια. Με βάση στοιχεία από το συνδικάτο της ΕΘΕΛ, σήμερα μόλις και μετά βίας πραγματοποιούνται 2.600 δρομολόγια ημερησίως, νούμερο που δικαιολογεί απόλυτα τις μεγάλες καθυστερήσεις που παρατηρούνται.

Πόσα παίρνουν τελικά οι βουλευτές;

Αποδοχές, επιδόματα και προνόμια




Στο άκουσμα της είδησης ότι, εν μέσω κρίσης, συνταξιούχοι βουλευτές ζητούν να τους καταβληθούν αρκετά εκατομμύρια ευρώ ως αναδρομικά, οι αντιδράσεις έπεσαν βροχή...













Όχι μόνο από τους πολίτες, αλλά και από την πλειονότητα των εν ενεργεία βουλευτών καθώς και από όλα τα κόμματα. Ο ακριβής υπολογισμός των βουλευτικών αποδοχών είναι ιδιαίτερα δύσκολος και απαιτεί σύνθετες διαδικασίες, δεδομένου ότι το τελικό ποσό διαμορφώνεται από συνυπολογισμό σειράς παραγόντων.



Ωστόσο μπορούμε, με επιφύλαξη, να προσδιορίσουμε σε περίπου 7.200 ευρώ το μέσο όρο των καθαρών αποδοχών ενός βουλευτή, στις οποίες βέβαια προστίθενται οι αποζημιώσεις για συμμετοχή στις επιτροπές, που είναι επί της ουσίας ένας αστάθμητος παράγοντας αφού συνήθως διαφέρει κάθε μήνα.



Κατόπιν τούτων, παρουσιάζουμε μια λίστα με καθαρά ενδεικτικούς αριθμούς που όμως δίνουν μια γενική εικόνα για το ύψος των αποδοχών των εκπροσώπων μας στο κοινοβούλιο.



- Η βασική αποζημίωση των βουλευτών είναι περίπου 5.700 ευρώ.



- Η συμμετοχή σε κάθε Επιτροπή αποζημιώνεται με περίπου 270 ευρώ.



Ο βουλευτής επίσης δικαιούται:



- Επίδομα οργάνωσης γραφείου ίσο με το 20%, περίπου 1.150 ευρώ, εφ όσον εκλέγεται στην Αττική και με 25%, περίπου 1.450 ευρώ, αν εκλέγεται σε άλλη περιφέρεια.



- Ατέλεια για τηλεφωνικές συνδέσεις (το πόσες εξαρτάται από την περιφέρεια που εκλέγεται) και μέχρι 13.500 ευρώ ετησίως, δηλαδή περίπου 1.100 ευρώ το μήνα.



- Αποζημίωση εκπροσώπησης του κοινοβουλίου στο εξωτερικό ίση με το 1/20 της βουλευτικής αποζημίωσης, δηλαδή περίπου 1.150 ευρώ.



- Κινητό τηλέφωνο έως 250 ευρώ το μήνα.



- Αποστολή δωρεάν επιστολών μέχρι 1000 ευρώ μηνιαίως.



- Εξοπλισμός γραφείου (υπολογιστές, εκτυπωτές κλπ) έως 5.500 ευρώ (άπαξ, μετά την εκλογή)



- Οργάνωση γραφείου για τους βουλευτές Επικρατείας και των περιφερειών Α’ και Β’ Αθήνας , Α’ και Β’ Πειραιά, ποσό ίσο με το 20%της αποζημίωσης τους δηλαδή 1150 ευρώ και για τους βουλευτές των άλλων περιφερειών 25% δηλαδή περίπου 1.400 ευρώ.



- Για διαμονή σε ξενοδοχείο ή μίσθωση κατοικίας για τους βουλευτές της περιφέρειας ποσό 1.000 ευρώ.



- Έξοδα κίνησης στους βουλευτές Επικρατείας, Α’ και Β’ Αθηνών , Α’ και Β’ Πειραιά 450 ευρώ το μήνα, στους βουλευτές που οι περιφέρειές τους είναι κοντά στην Αθήνα 600 ευρώ, σε όσους είναι πιο μακριά 750 ευρώ και στους βουλευτές Κυκλάδων και Δωδεκανήσων 1000 ευρώ το μήνα.



- 52 αεροπορικά εισιτήρια μετ' επιστροφής, για τους βουλευτές που εκλέγονται σε περιφέρεια πάνω από 200 χιλιόμετρα από την Αθήνα.

- Αυτοκίνητο που του χορηγεί η Βουλή με διαδικασία leasing.



Δικαιούνται επίσης δύο υπαλλήλους που πληρώνονται από τη Βουλή, δύο αποσπασμένους από δημόσιες υπηρεσίες και ένα αστυνομικό.



Όσον αφορά τις συντάξεις:



Δικαίωμα σύνταξης οι βουλευτές θεμελιώνουν στα τέσσερα χρόνια και το 55ο έτος της ηλικίας, για όσους έχουν θητεύσει στη Βουλή μέχρι το 1993. Για όσους είναι μετά το 1993 απαιτούνται τέσσερα χρόνια θητείας αλλά και το 65ο έτος της ηλικίας.



Η βουλευτική σύνταξη ισοδυναμεί με το 25% της βουλευτικής αποζημίωσης που προσαυξάνεται μέχρι το 17ο έτος της θητείας, οπότε ο βουλευτής παίρνει πλήρη σύνταξη που αντιστοιχεί στο 80% της βουλευτικής αποζημίωσης, δηλαδή 4.350 ευρώ κατά προσέγγιση.



Τονίζουμε και πάλι ότι όλοι οι αριθμοί είναι κατά προσέγγιση και στοχεύουν σε μια ενδεικτική απεικόνιση των βουλευτικών αποδοχών.

Ποια επιδόματα χάνονται στη… μετάταξη

Ειδικά επιδόματα, ειδικές αμοιβές, αποζημιώσεις θέσης κ.ά.




Οι υπάλληλοι του δημοσίου και του ευρύτερου δημοσίου τομέα που αποσπώνται ή μετακινούνται σε ειδικές υπηρεσίες, χάνουν τα ειδικά επιδόματα, τις ειδικές αμοιβές και τις αποζημιώσεις της οργανικής τους θέσης, εφόσον η καταβολή των επιδομάτων αυτών....

συνδέεται αποκλειστικά με την ενεργό άσκηση των καθηκόντων τους στην οργανική τους θέση.



Αυτό προβλέπουν οι διατάξεις του άρθρου 45 του ν. 3943/2011 «Καταπολέμηση της φοροδιαφυγής, στελέχωση των ελεγκτικών υπηρεσιών και άλλες διατάξεις αρμοδιότητας Υπουργείου Οικονομικών», που τέθηκαν σε εφαρμογή από τον περασμένο Μάρτιο.



Σχετικές διευκρινίσεις δίνει το υπουργείο Οικονομικών με εγκύκλιό του για το θέμα. Μεταξύ των άλλων το υπουργείο αναφέρει ότι οι αποδοχές των προϊσταμένων των ειδικών υπηρεσιών, καθώς και του αναπληρωτή προϊσταμένου, εξακολουθούν να διαμορφώνονται στο ύψος των πάσης φύσεως αποδοχών που προβλέπονται κάθε φορά για Γενικό Διευθυντή Υπουργείου και σε ποσοστό 75% και 80% των αποδοχών αυτών (Γενικού Διευθυντή Υπουργείου), αντίστοιχα.



Περαιτέρω, όμως, καταργούνται οι διατάξεις που προέβλεπαν τη διατήρηση των πάσης φύσεως ειδικών επιδομάτων και των πρόσθετων αμοιβών και αποζημιώσεων της θέσης προέλευσης των ανωτέρω προϊσταμένων, καθώς και οι διατάξεις που προέβλεπαν ότι, εφόσον ο επιλεγόμενος προϊστάμενος ελάμβανε από το φορέα προέλευσης συνολικές αποδοχές υψηλότερες από αυτές που έχουν καθοριστεί για τους ανωτέρω προϊσταμένους στις ειδικές αυτές υπηρεσίες, κατά περίπτωση, τότε οι αποδοχές του καθορίζονταν στο ύψος αυτών που ελάμβανε, πριν από το διορισμό του στις θέσεις αυτές.



Oι αποσπώμενοι ή μετακινούμενοι στις ειδικές υπηρεσίες υπάλληλοι του δημοσίου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα, λαμβάνουν όλες τις αποδοχές της οργανικής τους θέσης (βασικό μισθό και επιδόματα), συμπεριλαμβανομένων και των πάσης φύσεως και με οποιαδήποτε ονομασία οριζόμενων ειδικών επιδομάτων (ειδικά επιδόματα, οικονομικές παροχές, ειδικές αμοιβές και αποζημιώσεις), σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις καταβολής τους.



Αυτό σημαίνει ότι τα προβλεπόμενα από τις οικείες διατάξεις (νόμους, Κ.Υ.Α. κ.λ.π.) επιδόματα εν γένει, εφόσον δεν παρέχεται δυνατότητα καταβολής τους από τις ίδιες ρυθμίσεις στις περιπτώσεις απόσπασης ή μετακίνησης γενικά των δικαιούχων σε άλλες υπηρεσίες ή θέσεις, επειδή η καταβολή τους συνδέεται με την ενεργό άσκηση των καθηκόντων στην οργανική τους θέση, δεν μπορεί πλέον να καταβάλλονται και κατά τη διάρκεια της απόσπασης ή μετακίνησής τους στις ειδικές αυτές υπηρεσίες.



Πηγή: euro2day.gr

Πουλήστε ΔΕΚΟ, κόψτε επιδόματα

Τελεσίγραφο-«φωτιά» από τους τεχνοκράτες της τρόικας




«Εξυγιάνετε τις ΔΕΚΟ ή βάλτε πωλητήριο» και «ψαλιδίστε τα κοινωνικά επιδόματα ή καταργήστε τα» ήταν τα δύο τελεσίγραφα που άφησαν οι τεχνοκράτες της τρόικα στα υπουργεία Υποδομών και Εργασίας που...

επισκέφτηκαν χθες προετοιμάζοντας το έδαφος για τον έλεγχο της οικονομίας που θα πραγματοποιηθεί στις 10 Μαΐου.



Στο υπουργείο Υποδομών οι εμπειρογνώμονες εξέφρασαν έντονη ανησυχία για τον αργό ρυθμό που υλοποιείται η εξυγίανση του ΟΣΕ και των άλλων συγκοινωνιακών φορέων και, σύμφωνα με πληροφορίες, έφθασαν στο σημείο να πουν ότι «εάν δεν υλοποιηθούν τα σχέδια που έχουν συμφωνηθεί η λύση είναι η ιδιωτικοποίηση ή το λουκέτο».



Είναι χαρακτηριστικά τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στους τεχνοκράτες της τρόικας και δείχνουν πως μόνο 49 εκατ. ευρώ εξοικονόμησαν πέρσι οι πέντε συγκοινωνιακές ΔΕΚΟ της Αθήνας (ΗΣΑΠ, ΑΜΕΛ, Τραμ, ΗΛΠΑΠ, ΕΘΕΛ) κάτι που όμως οφείλεται, σχεδόν επί το πλείστον, στη μείωση των δαπανών μισθοδοσίας, η οποία είχε αναδρομική ισχύ από 1/1/2010.



Οι λειτουργικές ζημιές των συγκριμένων ΔΕΚΟ ανήλθαν στα 349,5 εκατ. ευρώ το 2010 υπερκαλύπτοντας τον κύκλο εργασιών, ο οποίος ανήλθε πέρσι στα 250 εκατ. ευρώ.



Οι ελεγκτές της τρόικας ξεκαθάρισαν στους υπηρεσιακούς παράγοντες του υπουργείου Υποδομών ότι βάσει των επιταγών του μνημονίου οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας υποχρεούνται να μειώσουν τις λειτουργικές ζημιές, στα 155 εκατ. ευρώ, το 2011 και να εξοικονομηθούν από κάθε πηγή 200 εκατ. μέσα σε ένα χρόνο.



Πολλά είναι και τα ανοιχτά μέτωπα της τρόικας με το υπουργείο Εργασίας. Μεταξύ αυτών τα περιουσιακά και εισοδηματικά κριτήρια, η υπέρβαση των οποίων θα οδηγεί σε απώλεια των κοινωνικών επιδομάτων για χιλιάδες δικαιούχους.



Στην συνάντηση που είχαν οι εμπειρογνώμονες της τρόικα με γενική γραμματέα Κοινωνικής Ασφάλισης Άννα Δρέττα παρουσιάστηκαν τα κυβερνητικά σχέδια για περιστολή δαπανών 2 δισ., φέτος (και με την εφαρμογή του νέου ασφαλιστικού) ενώ το υπουργείο Εργασίας φιλοδοξεί να εξοικονομήσει συνολικά 6,5 δισ. ευρώ έως το 2015 μέσα από το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δράσης.



Οι τεχνοκράτες όμως εξέφρασαν έντονες αμφιβολίες για το κατά πόσο είναι εφικτός ο στόχος να εξοικονομηθούν 3,5 δισ. ευρώ από την καταπολέμηση της εισφοροδιαφυγής και της αδήλωτης εργασίας και για τα λόγο αυτό ζήτησαν εναλλακτικό σχέδιο προτείνοντας περικοπές ή την κατάργηση κοινωνικών επιδομάτων.



«Αγκάθι» στις συζητήσεις παραμένει ο θεσμός των επιχειρησιακών συμβάσεων καθώς το αρχικό ενδιαφέρον που επέδειξαν οι επιχειρηματίες μεταφράστηκε τελικές συμβάσεις ατομικού χαρακτήρα.



Το τεχνικό κλιμάκιο αναμένεται στο τέλος των επαφών του να συντάξει μία πρώτη έκθεση, η οποία και θα παραδοθεί στους επικεφαλής της τρόικας που θα κάνουν, την ερχόμενη εβδομάδα, την τελική αποτίμηση.



Μετά την αξιολόγηση θα «κλειδώσει» το μεσοπρόθεσμο πλαίσιο της περιόδου 2011-2015 και το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων των 50 δισ. ευρώ, που πρέπει να κατατεθούν στη Βουλή έως τα μέσα του μήνα.

ΟΔΗΓΟΣ ΘΕΜΕΛΙΩΣΗΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ

Εύρεση Συνταξιοδοτικών Διατάξεων (Συμπληρώστε τα χαρακτηριστικά του είδους της σύνταξης που ενδιαφέρεστε).









Φορέας



ΙΚΑ-ΕΤΑΜΕΤΕΑΜ



Ένδειξη Σύνταξης



ΠΡΩΤΗ ΣΥΝΤΑΞΗΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΝΤΑΞΗ







Κατηγορία



ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΗΡΑΤΟΣΣΥΝΤΑΞΗ ΑΝΑΠΗΡΙΑΣΣΥΝΤΑΞΗ ΘΑΝΑΤΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΟΥ



Ένδειξη Βαρέων



ΟΧΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝΟΛΕΣ ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣΜΟΝΟ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝ







Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου



ΜΗΤΕΡΑ/ΧΗΡΟΣ ΠΑΤ. ΜΕ ΑΝΗΛΙΚΟΜΗΤΕΡΑ/ΠΑΤΕΡΑΣ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΟΣΥΖΥΓΟΣ ΑΝΑΠΗΡΟΥ



Υπαγωγή



ΠΡΙΝ 1/1/93ΜΕΤΑ 1/1/93







Ένδ.Τυφλών/Παραπλήγικών κλπ.



ΟΧΙΝΑΙ



Φύλο



ΑΝΔΡΑΣΓΥΝΑΙΚΑ







Αιτία Αναπηρίας/Θανάτου



ΚΟΙΝΗ ΝΟΣΟΣΕΡΓΑΤΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΑΣΘΕΝΕΙΑΑΤΥΧΗΜΑ ΕΚΤΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ



Πλήρης/Μειωμ.



ΠΛΗΡΗΣΜΕΙΩΜΕΝΗ







Ειδικές Διατάξεις



ΟΙΚΟΔΟΜΟΙΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ Ο.Τ.ΑΑΠΑΣΧ/ΝΟΙ ΣΕ ΜΕΤΑΛΛΕΙΑ,ΛΙΓΝΙΤΩΡΥΧΕΙΑ/ΥΠΟΘ.ΕΡΓΑΣΙΕΣΙΠΤΑΜΕΝΟ ΠΡΟΣ/ΚΟ ΑΕ-ΟΑ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΡΓΟΔ.ΙΠΤΑΜΕΝΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ ΟΑ - ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΑΠΑΣΧ.ΣΕ ΧΩΡΟΥΣ ΕΞΟΡ./ΕΜΠΛ,ΚΑΤΕΡ. ΠΕΤΡΩΜ.ΑΜΙΑΝΤΟΥΗΘΟΠΟΙΟΙ ΠΡΟΖΑΣ - ΜΟΥΣΙΚΟΙ ΕΓΧΟΡΔΩΝ Κ.Λ.Π.ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΑΕΡ.ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ Ο.Α.ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΕΔΑΦΟΥΣ ΑΕΡ.ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ Ο.ΑΙΠΤΑΜΕΝΟΙ ΦΡΟΝΤΙΣΤΕΣ - ΣΥΝΟΔΟΙ Ο.Α- ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΗΘΟΠΟΙΟΙ ΜΕΛΟΔΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΘΕΑΤΡΟΥΧΟΡΕΥΤΕΣΤΕΧΝΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ Ο.Α.-ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ Ο.Α.- ΑΕΡΟΠΛΟΙΑΣΝΕΕΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣAΠΑΣΧΟΛΟΥΜΕΝΟΙ ΣΤΗΝ OLYMPIC CATERINGΑΠΑΣΧ. ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΜΕΤΑΛ - ΛΥΓΝΙΤΩΡΥΧΕΙΩΝ















Ειδικά Στοιχεία Περίπτωσης(Υποχρεωτική Συμπλήρωση Στοιχείων) .









Ημερομηνία Γέννησης*















Ημέρες Ασφάλισης*



15004050450048005000550060007500900010000105001110012000



Έτος Συμπλήρωσης Ημερών Ασφάλισης*



























































Αναζήτηση



























Οδηγίες Χρήσης.







Υποχρεωτική συμπλήρωση των πεδίων: Ημερομηνία Γέννησης, Ημέρες Ασφάλισης και Έτος Συμπλήρωσης Ημερών Ασφάλισης

•Για Κατηγορία: Σύνταξη Γήρατος οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4500,10000,10500,11100,12000

•Για Κατηγορία: Σύνταξη Αναπηρίας ή Σύνταξη Θανάτου Ασφαλισμένου οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 1500,4500

•Για Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου: Μητέρα/Χήρος Πατ. με ανήλικο ή Μητέρα/Πατέρας με Ανάπηρο ή Σύζυγος Αναπήρου και Υπαγωγή: Πριν 1/1/93 οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 5500,7500

•Για Διατάξεις Μητέρας/Πατέρα/Αναπήρου Συζύγου: Μητέρα/Χήρος Πατ. με ανήλικο ή Μητέρα/Πατέρας με Ανάπηρο ή Σύζυγος Αναπήρου και Υπαγωγή: Μετά 1/1/93 οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 6000,7500

•Για Ένδ.Τυφλών/Παραπλήγικών κλπ.: ΝΑΙ οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4050

•Για Ειδικότητες που συνταξιοδοτούνται με Ειδικό Καθεστώς και Κατηγορία: Σύνταξη Γήρατος οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4050,4500,5000,7500,9000,10500

•Για Ένδειξη Σύνταξης: Δεύτερη Σύνταξη οι Ημέρες Ασφάλισης πρέπει να είναι οι οριζόμενες από τις συνταξιοδοτικές διατάξεις 4500,4800,6000,10000,10500,11100,12000

Για τον υπολογισμό του ποσού σύνταξης πατήστε Εδώ

Περισσότερη δουλειά, λιγότερα δικαιώματα ζητά η τρόικα

Στο στόχαστρο και ο ιδιωτικός τομέας




Μεγαλύτερη ευελιξία στην αγορά εργασίας, µε ελαστικά ωράρια και αύξηση από τα δύο χρόνια στα τρία για τις συµβάσεις ορισµένου χρόνου -χωρίς εργασιακά δικαιώµατα- ζητεί τώρα η τρόικα για τον ιδιωτικό τοµέα: Εκεί όπου καταγράφεται ήδη µείωση αποδοχών έως 20% µε έκρηξη των ατοµικών συµβάσεων εργασίας και περικοπή των αποζηµιώσεων...

















Επίσης η τρόικα έβγαλε κίτρινη κάρτα για τη µη επέκταση των επιχειρησιακών συµβάσεων εργασίας - µέχρι τώρα έχει υπογραφεί µόνο µία, σε ξενοδοχειακή µονάδα της Καρδίτσας.



Παράλληλα, τα στελέχη της ζήτησαν πλήρη µελέτη για το κόστος εργασίας στη χώρα µας. Επίσης συµφωνήθηκε η λήψη µέτρων µε στόχο τη δραστική µείωση του χρόνου που απαιτείται για την σύσταση επιχειρησιακού σωµατείου, που σήµερα φθάνει τους 8 - 10 µήνες.



Στο πνεύµα «περισσότερη ευέλικτη εργασία και µικρότερη αµοιβή» το κλιµάκιο της τρόικας (που αύριο θα συναντηθεί µε την υπουργό Εργασίας κ. Λούκα Κατσέλη) σε συνάντηση που είχε χτες µε την κ. Αννα Στρατινάκη, τη νέα γεν. γραµµατέα του υπουργείου Εργασίας, ζήτησε την πιστή εφαρµογή του νόµου για το ελαστικό 10ωρο, «χωρίς γραφειοκρατικές αγκυλώσεις», ειπώθηκε χαρακτηριστικά.



Τα ευέλικτα ωράρια έχουν θεσµοθετηθεί, αλλά στην πράξη δεν εφαρµόζονται σύµφωνα µε τον νόµο. Με βάση τα ισχύοντα, επιτρέπεται για µία χρονική περίοδο (περίοδος αυξηµένης απασχόλησης) ο εργαζόµενος να απασχολείται 2 ώρες την ηµέρα επιπλέον των 8 ωρών, υπό την προϋπόθεση ότι οι επιπλέον των 40 (ή του µικρότερου συµβατικού ωραρίου) ώρες εργασίας την εβδοµάδα αφαιρούνται από τις ώρες εργασίας µιας άλλης χρονικής περιόδου (περίοδος µειωµένης απασχόλησης). Αντί της παραπάνω µείωσης των ωρών εργασίας, επιτρέπεται να χορηγείται στον εργαζόµενο ανάλογη ηµερήσια ανάπαυση (ρεπό) ή συνδυασµός µειωµένων ωρών και ηµερών ανάπαυσης.



Με βάση τα ισχύοντα, το χρονικό διάστηµα των περιόδων αυξηµένης και µειωµένης απασχόλησης δεν µπορεί να υπερβαίνει συνολικά τους 4 µήνες τον χρόνο που όµως θεωρείται, µικρό χρονικό διάστηµα, απότην τρόικα που πιέζει να γίνει εξάµηνο.



Σηµειώνεται ότι σύµφωνα µε τις εκτιµήσεις των ειδικών, στην αγορά εργασίας έχει πλέον παγιοποιηθεί καθεστώς ζούγκλας: Ετσι, οι µετατροπές των συµβάσεων από πλήρους απασχόλησης σε συµβάσεις µερικής και εκ περιτροπής εργασίας οδηγούν σε µείωση στους µισθούς των εργαζοµένων.



Η εκτίµηση του ΣΕΠΕ είναι ότι η µείωση κινείται από 7-20% ενώ τα εργατικά συνδικάτα κάνουν λόγο και για µείωση που φθάνει ακόµη και το 50%. Οι ατοµικές συµβάσεις εργασίας που αντικαθιστούν την πλήρη απασχόληση έχουν ήδη οδηγήσει στο σπάσιµο του κατώτατου ορίου της ΕΓΣΣΕ (Εθν. Γεν. Συλλ. Σύµβασης εργασίας) των 740 ευρώ.





Είναι χαρακτηριστικό ότι για την 4ωρη εργασία (που κυριαρχεί σε ποσοστό 61,33% µεταξύ των συµβάσεων µερικής απασχόλησης) ο µέσος µισθός είναι 457,67 ευρώ, για την 3ωρη απασχόληση 356,07 και για τη δίωρη 253,38. Ο µέσος µισθός για τις συµβάσεις 5ωρης εργασίας έφτασε τα 544,27 ευρώ.

Μέχρι τις 15 Ιουνίου η νέα λίστα για τα Βαρέα και Ανθυγιεινά

Θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου...






Στην συνεδρίαση και... ο Ανδρέας Κολλάς εκπρόσωπος της ΓΣΕΕ



Μέχρι τις 15 Ιουνίου του 2011, θα έχει παραδοθεί το πόρισμα...

της Επιτροπή Κρίσεως Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων, που συγκροτήθηκε σήμερα με απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Γιώργου Κουτρουμάνη.



Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών της Επιτροπής και την γνωμοδότηση του Συμβουλίου Κοινωνικής Ασφάλισης, με απόφαση του Υπουργού Εργασίας θα καταρτισθεί η νέα λίστα Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων η οποία, σύμφωνα με το σχεδιασμό του Υπουργείου Εργασίας, θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου.



Αύριο πραγματοποιείται η πρώτη συνεδρίαση της Επιτροπής στο κτίριο του Υπουργείου Εργασίας, (Σταδίου 29) και την επίσημη έναρξη των εργασιών της θα κηρύξει ο Αναπληρωτής Υπουργός Εργασίας, Γιώργος Κουτρουμάνης.

Πρόεδρος της Επιτροπής ορίσθηκε ο Θεόδωρος Κωνσταντινίδης του Κων/νου, Αναπληρωτής Καθηγητής της Ιατρικής Σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης.



Μέλη της, οι...



Ανδρέας Κολλάς, εκπρόσωπος της ΓΣΕΕ

Ρένα Μπαρδάμη, εκπρόσωπος του ΣΕΒ

Παντελής Κατσάβαρος, εκπρόσωπος της ΓΣΕΒΕΕ

Αλέξης Αθανασόπουλος, εκπρόσωπος του ΤΕΕ

Σταμάτιος Πίνης, εκπρόσωπος του ΠΙΣ

Βασίλειος Κουλούρης, εκπρόσωπος της ΓΓΚΑ

Ελισάβετ Γαλανοπούλου, Γενική Διευθύντρια Συνθηκών και Υγιεινής Εργασίας

Δημήτριος Παπαχρήστου, εκπρόσωπος του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ

Μαριάνθη Ξιάρχου-Νικολακάκη, εκπρόσωπος του ΣΕΠΕ και

Βασίλειος Δρακόπουλος, εκπρόσωπος του ΕΛ.ΙΝ.Υ.Α.Ε.



Ο περιορισμός της λίστας των βαρέων και ανθυγιεινών στο 10% του εργατικού δυναμικού, αποτελεί δέσμευση μνημονίου και αναμένεται να επιφέρει αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης για τους 200 με 250.000 εργαζομένους, οι οποίοι θα μείνουν εκτός λίστας.

Βαρέα: 25 ειδικότητες κινδυνεύουν να βρεθούν εκτός της λίστας

Κινδυνεύουν να κοπούν Σταθμάρχες και ελεγκτές αστικών και υπεραστικών λεωφορείων




Εκτός της λίστας των Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων (ΒΑΕ) αναμένεται να βρεθούν τουλάχιστον 200.000 εργαζόμενοι από την 1η Ιουλίου του 2011 ή το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου του 2012...

σύμφωνα με τον «Ελεύθερο Τύπο», βλέποντας τα όρια ηλικίας να αυξάνονται αυτόματα στο 65ο έτος, μετά την ολοκλήρωση του έργου της νέας Επιτροπής Κρίσεων των ΒΑΕ, οι εργασίες της οποίας ξεκινούν το μεσημέρι, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Γιώργου Κουτρουμάνη.



Στην Επιτροπή, η οποία θα στηριχθεί σε σημαντικό βαθμό στο πόρισμα για τα Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα που είχε ολοκληρωθεί το 2008, όταν υπουργός απασχόλησης ήταν η κ. Φάνη Πάλλη Πετραλιά, επικεφαλής έχει οριστεί ο Θεόδωρος Κωνσταντινίδης και μεταξύ των μελών υπάρχουν εκπρόσωποι των κοινωνικών εταίρων (ΓΣΕΕ, επαγγελματοβιοτεχνών, εμπόρων και βιομηχάνων).



Η επικείμενη, άκρως αρνητική εξέλιξη για ένα σημαντικό αριθμό του κόσμου της εργασίας δεν αποτελεί σενάριο, αλλά δέσμευση της κυβέρνησης έναντι της Τρόικας. Συγκεκριμένα, στο Μνημόνιο της 5ης Μαΐου καθώς και στα επικαιροποιημένα κείμενα τα οποία έχουν, έκτοτε, ακολουθήσει, αναφέρεται: «Η κυβέρνηση πρέπει να προβεί στην ουσιαστική αναθεώρηση της λίστας των Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων και να μειώσει την κάλυψη σε όχι παραπάνω από το 10% του εργατικού δυναμικού. Η νέα λίστα θα εφαρμοστεί από την 1η Ιουλίου του 2011 σε όλους τους σημερινούς και μελλοντικούς συνταξιούχους».



Αυτό σημαίνει ότι το αργότερο από τις αρχές του 2012 και μετά θεωρείται εκ των προτέρων δεδομένο ότι από το σύνολο των 700.000 εργαζομένων που υπάγονται σήμερα στη λίστα των Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων, θα πρέπει να απομείνουν - στην καλύτερη περίπτωση - μόλις 500.000 άτομα.



Ποια επαγγέλματα και ειδικότητες κινδυνεύουν να κοπούν



-Απασχολούμενοι στην παραγωγή φαρμάκων, καλλυντικών, αρωμάτων και κτηνιατρικών φαρμάκων

-Ζαχαροπλάστες και αρτεργάτες

-Θαλαμηπόλοι ευαγών ιδρυμάτων

-Εργατοτεχνίτες πλύσης και λεύκανσης

-Κτίστες βιομηχανικών κλιβάνων

-Σιδερώτριες και διαλογείς ιματισμού και εργαζόμενοι εκτός χώρων σφαγείων

-Υπάλληλοι γραφείων βιομηχανιών, μεταλλείων, εταιριών πετρελαιοειδών

-Τεχνικοί και εκφωνητές ραδιοφώνου

-Καμαριέρες ξενοδοχείων, σερβιτόροι

-Σταθμάρχες και ελεγκτές αστικών και υπεραστικών λεωφορείων, χειριστές μηχανών προβολής κινηματογράφου

-Φορτοεκφορτωτές κιβωτίων και βαρελιών ζυθοποιίας

-Κουρείς, κομμώτριες

-Υποδηματεργάτες

-Πωλητές χονδρικής της κεντρικής λαχαναγοράς Αθηνών

-Συνοδοί κλιναμαξών ΟΣΕ



Ποιοι εξαιρούνται και ποιοι θα την «πληρώσουν»



Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες και τη θετική εκδοχή τους, όσοι απασχολούνται σε επαγγέλματα τα οποία θα εξαιρεθούν από την υφιστάμενη λίστα των ΒΑΕ, θα εξακολουθήσουν να υπάγονται στα Βαρέα και Ανθυγιεινά, υπό την προϋπόθεση ότι θα συμπληρώσουν τις ελάχιστες προϋποθέσεις συνταξιοδότησης μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου του 2015.



Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ουσιαστικά ότι δεν θα θιγούν μόνο όσοι θα έχουν συμπληρώσει μέσα στην επόμενη τετραετία 4.500 ημέρες εργασίας, εκ των οποίων τουλάχιστον 3.600 στα Βαρέα και Ανθυγιεινά.



Αντιθέτως, όσοι δεν θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα με βάση τους συγκεκριμένους όρους μέχρι και το 2015, θα τεθούν εκτός Βαρέων και Ανθυγιεινών Επαγγελμάτων και ,φυσικά, θα δουν τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης να αυξάνονται αυτόματα στο 65ο έτος της ηλικίας. Θα αναγκαστούν δηλαδή να περιμένουν τουλάχιστον 5 χρόνια περισσότερο για να λάβουν σύνταξη, σε σχέση με τα ισχύοντα δεδομένα.



www.newsbeast.gr

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: «Παγώνουν» τα δρομολόγια

Οι επιβάτες να περιμένουν ώρες στην στάση... λεωφορεία που δεν εμφανίζονται




Σκάνδαλα που παίρνουν το δρόμο της δικαιοσύνης, απεργιακές κινητοποιήσεις, μείωση 100% της επιδότησης που με της σειρά της οδηγεί σε καθυστερήσεις στις πληρωμές των προμηθειών αλλά και σημαντικές καθυστερήσεις στην εφαρμογή του προγράμματος αναδιάρθρωσης...

των αστικών συγκοινωνιών συνθέτουν την σημερινή εικόνα των μέσων προκαλώντας τις αντιδράσεις του επιβατικού κοινού που αδυνατεί να εξυπηρετηθεί.



Η κατάσταση στους φορείς αστικών συγκοινωνιών κάθε μέρα γίνεται όλο και πιο εκρηκτική με τους περισσότερους εργαζόμενους να ζητούν μετάταξη σε άλλες υπηρεσίες του ευρύτερου δημόσιου τομέα και αρκετούς να έχουν ήδη κάνει τα χαρτιά τους για συνταξιοδότηση. Αποτέλεσμα οι επιβάτες να περιμένουν ώρες στην στάση... λεωφορεία που δεν εμφανίζονται και τις κινητοποιήσεις στον ΗΣΑΠ να δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο τις μετακινήσεις.



Η μείωση της κρατικής επιδότησης κατά 100% στους φορείς και η απόδοσή της κάθε μήνα και όχι συγκεντρωτικά κάθε τρίμηνο στην αρχή του έχει οδηγήσει σε πάγωμα των πληρωμών των προμηθειών με αποτέλεσμα πολλά ανταλλακτικά να παρουσιάζουν έλλειψη και τα λεωφορεία να παραμένουν στα αμαξοστάσια τα οποία έχουν αρχίσει να σφραγίζονται λόγω έλλειψης των .... νόμιμων αδειών τους!!!



Αμαξοστάσια χωρίς άδειες



Προβλήματα στην κυκλοφορία των μπλε λεωφορείων μπορεί να προκαλέσει η «παράνομη» λειτουργία χωρίς την απαιτούμενη άδεια των αμαξοστασίων της ΕΘΕΛ.



Σύμφωνα με πληροφορίες τα έξι από τα επτά αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ λειτουργούν χωρίς τη νόμιμη άδεια με στελέχη του υπουργείου να αποδίδουν την κατάσταση σε γραφειοκρατικές αγκυλώσεις.



Χθες ο Περιφερειάρχης Αττικής αποφάσισε να «σφραγιστούν» τμήματα του αμαξοστασίου της ΕΘΕΛ στα Άνω Λιόσια, τα οποία δεν διέθεταν νόμιμη άδεια και για τα οποία η ΕΘΕΛ δεν είχε προσκομίσει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά ώστε να γίνει η έκδοσή της.



Η διοίκηση της ΕΘΕΛ άφηνε να εννοηθεί ότι δεν είχε ενημερωθεί για την σχετική απόφαση και πως ήδη έχει λάβει το πιστοποιητικό πυρασφάλειας που απαιτείται από την Πυροσβεστική. Από την πλευρά τους πάντως οι εργαζόμενοι αντέδρασαν έντονα στην απόφαση του Περιφερειάρχη και υποστήριξαν πως αν η σχετική απόφαση υλοποιηθεί και το αμαξοστάσιο κλείσει τότε θα έμενε χωρίς συγκοινωνία ολόκληρη την βορειοδυτική Αττική καθώς στο αμαξοστάσιο των Λιοσίων υπάγονται 230 λεωφορεία, τα οποία εκτελούν 600-700 δρομολόγια ημερησίως.



Σύμφωνα με ανακοίνωση της αρμόδιας Αντιπεριφερειάρχη Δυτικής Αττικής κ. Στ. Δήμου δεν σφραγίστηκε το αμαξοστάσιο στα Άνω Λιόσια αλλά διατάχθηκε η σφράγιση του πρατηρίου υγρών καυσίμων, του υπαίθριου πλυντηρίου, του στεγασμένου λιπαντηρίου οχημάτων, ενώ εντός της εβδομάδας θα σφραγιστεί και το συνεργείο επισκευής οχημάτων του εν λόγω αμαξοστασίου.



Σύμφωνα με την Αντιπεριφερειάρχη, η ΕΘΕΛ είχε κληθεί από την 1η Ιουλίου να υποβάλλει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τις παραπάνω εγκαταστάσεις ώστε να της χορηγηθεί η νόμιμη άδεια λειτουργίας.



Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μόνο αμαξοστάσιο που διαθέτει τυπικά όλες τις άδειες είναι αυτό του Πειραιά.



Σκάνδαλα που κλυδωνίζουν



Ποινικές διώξεις για παθητική και ενεργητική δωροδοκία και ξέπλυμα μαύρου χρήματος σε βαθμό κακουργήματος άσκησε χθες η εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών για την υπόθεση της προμήθειας 142 τρόλεϊ από την γερμανική εταιρεία MAN.



Ειδικότερα οι διώξεις αφορούν στη διακίνηση παράνομων πληρωμών από τη γερμανική εταιρεία για μία σύμβαση που υπεγράφη το 2001.Κατηγορούνται εννιά άτομα μεταξύ των οποίων επιχειρηματίες με off-shore εταιρείες με έδρα την Κύπρο, αλλά και υψηλόβαθμους επιχειρησιακούς παράγοντες του υπουργείου Μεταφορών. Ωστόσο από την έρευνα δεν προκύπτει ευθύνη πολιτικών προσώπων.



Η έρευνα της υπόθεσης της ΜΑΝ είχε ξεκινήσει το 2009 ύστερα από έρευνες της γερμανικής δικαιοσύνης η οποία και προσκόμισε στοιχεία στην Εισαγγελία Αθηνών.



Ειδικότερα στον εισαγγελέα απεστάλησαν από την εισαγγελία του Μονάχου στοιχεία που αφορούσαν, μεταξύ άλλων, σε πληρωμές σε πολλές χώρες, ανάμεσα στις οποίες και η Ελλάδα για τις οποίες είχαν χρησιμοποιηθεί εταιρείες –«γραμματοκιβώτια», στην Κύπρο αλλά και σε άλλες χώρες.



Ο εισαγγελέας Πρωτοδικών, Γ. Βούλγαρης, που διερεύνησε την υπόθεση, άσκησε ποινική δίωξη κατά παντός υπευθύνου για ενεργητική και παθητική δωροδοκία από κοινού και κατά μόνας κατ' εξακολούθηση σε βάρος του Δημοσίου, σε βαθμό κακουργήματος, άμεση συνέργια και νομιμοποίηση εσόδων από παράνομη δραστηριότητα



H επίμαχη σύμβαση είχε υπογραφεί επί θητείας Χρ. Βερελή στο υπουργείο Μεταφορών. Από τη διερεύνηση της υπόθεσης δεν προέκυψε ευθύνη υπουργού. Ωστόσο όταν η υπόθεση της ΜΑΝ ήλθε στο φως από τη γερμανική δικαιοσύνη, ο κ.Βερελής παραιτήθηκε από το βουλευτικό του αξίωμα για λόγους ευθιξίας..



Η αγορά των 142 τρόλεϊ εγκρίθηκε από διακομματική επιτροπή στην οποία μετείχαν ΠΑΣΟΚ, ΚΚΕ και ΣΥΡΙΖΑ με τη συμμετοχή Γενικών Γραμματέων τεσσάρων υπουργείων και με τη συμμετοχή μελών του ελεγκτικού συνεδρίου.



Η σύμβαση φαίνεται φέρεται να έχει πολλές ομοιότητες με το σκάνδαλο των «μαύρων ταμείων» της Siemens, αφού και εδώ η Δικαιοσύνη έψαχνε και τελικά εντόπισε ύποπτες διαδρομές «μαύρου χρήματος», που δόθηκαν ως «μίζες».



Σύμφωνα με πληροφορίες το σκάνδαλο του γερμανικού κολοσσού ΜAN, (που εξασφάλισε την περίοδο 1997-2002 από τα ΗΛΠΑΠ και την ΕΘΕΛ συμβάσεις κατασκευής νέων λεωφορείων συνολικής αξίας άνω των 150 εκατ. ευρώ), αφορά την κατασκευή 142 τρόλεϊ της θυγατρικής της MAN «Neoplan» σε συνεργασία με την ΕΛΒΟ. Το συμβόλαιο μεταξύ της κοινοπραξίας και των ΗΛΠΑΠ υπεγράφη τον Σεπτέμβριο του 2001. Τα πρώτα οχήματα παραδόθηκαν το 2003 και μία θυγατρική εταιρεία με την επωνυμία WALKER φαίνεται να λαμβάνει προμήθεια γι' αυτή τη δουλειά περίπου 4 εκατ. ευρώ.



Η ίδια εταιρεία συμβούλων εμφανίζεται και σε δυο άλλα συμβόλαια των ΗΛΠΑΠ.



Κινητοποιήσεις



Σε νέες κινητοποιήσεις προχωρούν οι εργαζόμενοι στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, οι οποίοι αντιδρούν στις υποχρεωτικές μετατάξεις εργαζομένων από τον ΗΣΑΠ στον ευρύτερο δημόσιο τομέα.



Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της χθεσινής γενικής συνέλευσης, οι εργαζόμενοι αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν σήμερα συμβολική κατάληψη στο κτίριο της διοίκησης του ΗΣΑΠ στην οδό Αθηνάς ενώ αύριο θα ακινητοποιηθούν και πάλι οι συρμοί του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου για τέσσερις ώρες καθώς θα προχωρήσουν σε νέα στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι έως τις 4 το απόγευμα.



Νέα γενική συνέλευση έχει προγραμματιστεί για την Παρασκευή οπότε και αναμένεται να αποφασίσουν αν θα προχωρήσουν ή όχι σε νέες κινητοποιήσεις.



Υπενθυμίζεται ότι στον ΗΣΑΠ υποβλήθηκαν μόνο 57 αιτήσεις εθελοντικής μετάταξης, οι οποίες δεν καλύπτουν τον απαιτούμενο αριθμό αποχωρήσεων. Την ίδια στιγμή νέα προσφυγή αναμένεται να καταθέσει η διοίκηση των ΗΣΑΠ προκειμένου να ξεκινήσουν ξανά τα έργα ανακατασκευής της γραμμής, τα οποία σταμάτησαν με προσωρινή δικαστική διαταγή έως τις 2 Αυγούστου



ΠΗΓΗ www.imerisia.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΘΕΛ ΟΑΣΑ

Εξπρές] Σχέδιο νόμου για τις άδειες λειτουργίας των αμαξοστασίων

[Εξπρές] Σχέδιο νόμου για τις άδειες λειτουργίας των αμαξοστασίων


Τάξη στην… αταξία και το χάος που επικρατεί με τις άδειες λειτουργίας των αμαξοστασίων των αστικών συγκοινωνιών, επιχειρεί να βάλει το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με σχέδιο νόμου, το οποίο βρίσκεται στο στάδιο της ολοκλήρωσής του και σύντομα θα κατατεθεί στη Βουλή.



Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα αμαξοστάσια που χρησιμοποιούν οι εταιρίες του ΟΑΣΑ και κυρίως η ΕΘΕΛ μόνο αυτό του Πειραιά πληροί τις προϋποθέσεις και έχει κανονική άδεια λειτουργίας, ενώ στα υπόλοιπα επικρατούν «μεσοβέζικες» λύσεις, με αποτέλεσμα και οι εταιρίες των αστικών συγκοινωνιών να είναι εκτεθειμένες και η Νομαρχία να βρίσκεται σε δύσκολη θέση.



Ήδη, ο περιφερειάρχης Γιάννης Σγουρός διέταξε να γίνουν έλεγχοι στο αμαξοστάσιο της ΕΘΕΛ στα Λιόσια, αφήνοντας να εννοηθεί ότι αν δεν βρεθεί λύση, θα προχωρήσει ακόμη και στο σφράγισμά του.



Από την πλευρά του υπουργείου τονίζεται ότι πράγματι υπάρχει πρόβλημα με τη νομιμότητα σχεδόν όλων των αμαξοστασίων και προστίθεται ότι το πρόβλημα αυτό καλείται να λύσει το υπό κατάθεση σχέδιο νόμου.



Το αμαξοστάσιο των Λιοσίων, όπως έγινε γνωστό, όταν κτίσθηκε είχε νόμιμη άδεια, αλλά στη συνέχεια ο δήμος έκανε αλλαγή χρήσης της γης, με αποτέλεσμα να μην τηρούνται οι περιβαλλοντικοί όροι που έχει θεσπίσει το ΥΠΕΚΑ. Μάλιστα, το 2009 η Νομαρχία πήρε απόφαση να κλείσει το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο, αλλά η ΕΘΕΛ προσέφυγε στο Συμβούλιο Επικρατείας. Εκ των υστέρων το αμαξοστάσιο πήρε άδεια πυρόσβεσης από την Πυροσβεστική Υπηρεσία, ενώ εκπονήθηκε και κάποιο πρόγραμμα περιβαλλοντικής λειτουργίας του, αλλά και πάλι δεν είναι καθ' όλα νόμιμη η λειτουργία του.



Ανάλογο πρόβλημα φαίνεται να αντιμετωπίζει και το αμαξοστάσιο του Βοτανικού, καθώς το ΥΠΕΚΑ έχει απαλλοτριώσει το χώρο, ενώ το αμαξοστάσιο του Ελληνικού έχει νόμιμη άδεια για το χώρο, όχι όμως και για την κυριότητα.



Τέλος, όπως έγινε γνωστό, αύριο ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΘΕΛ, Κώστας Καραγιαννόπουλος, θα έχει συνάντηση με εκπροσώπους της Περιφέρειας για να συζητήσουν το συγκεκριμένο θέμα.



--------------------------------------------------------------------------------



''Οι συγκοινωνίες μεταφέρουν πολίτες ενώνουν πόλεις'', [Public Transportation haidari]

Καζάνι που "βράζει" οι συγκοινωνίες

Στην εθελουσία μετάταξη οδηγείται μεγάλος αριθμός των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, υπό τον φόβο του αβέβαιου μέλλοντος στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.




Σύμφωνα με πληροφορίες συνδικαλιστών της ΕΘΕΛ, αιτήσεις μετάταξης από τα λεωφορεία της Αθήνας σε υπηρεσίες του Δημοσίου, όχι μόνο στην πρωτεύουσα αλλά και στην επαρχία, έχουν κάνει περισσότεροι από 600 οδηγοί, έναντι των 350 που προβλέπονταν στον σχεδιασμό των μετατάξεων...







Βέβαια, το ότι έχουν υποβάλει αίτηση μετάταξης δεν συνεπάγεται πως αυτή θα ικανοποιηθεί, καθώς τα υπουργεία Μεταφορών και Εσωτερικών, που είναι υπεύθυνα για τη διαδικασία, θα κάνουν δεκτό τον αριθμό των αιτήσεων που επιθυμούν βάσει των κριτηρίων τα οποία έχουν θεσπίσει από την αρχή αυτής.



Ωστόσο, η επιθυμία τόσο πολλών εργαζομένων να φύγουν από τις αστικές συγκοινωνίες φανερώνει, όπως επισημαίνουν συνδικαλιστικοί κύκλοι της ΕΘΕΛ, την αγωνία τους για το μέλλον της εργασίας τους.



Χαρακτηριστικό είναι ότι σημαντικός αριθμός όσων αιτούνται μετάταξη διεκδικεί θέσεις σε περιοχές της επαρχίας από τις οποίες κατάγεται, ενώ επίσης πολλοί είναι αυτοί που διέθεταν τις απαραίτητες προϋποθέσεις και έχουν βγει ήδη στη σύνταξη ή σχεδιάζουν να το κάνουν το επόμενο διάστημα, κάνοντας χρήση του δικαιώματός τους να αναγνωρίσουν πλασματικά χρόνια ασφάλισης.



Υπό τις συνθήκες αυτές, το παραγωγικό προσωπικό κυρίως στην ΕΘΕΛ μειώνεται αισθητά, με αποτέλεσμα να εκτελείται με μεγάλη δυσκολία το πρόγραμμα των δρομολογίων, αφού από τις 3.580 βάρδιες οδηγών που εκτελούνταν στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς έχουν ήδη χαθεί περίπου 500.



Δεν έχουν ανταλλακτικά



Η έλλειψη διαθέσιμων λεωφορείων για την εκτέλεση των δρομολογίων είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν βγαίνει το πρόγραμμα των δρομολογίων.



Σύμφωνα με τον κ. Αλέκο Κομίνη, από τα συνολικά 2.150 λεωφορεία που διαθέτει η ΕΘΕΛ καθημερινά στους δρόμους βρίσκονται μόνο τα 1.400, ενώ τα υπόλοιπα παραμένουν στα αμαξοστάσια λόγω είτε της απουσίας προσωπικού είτε των ελλείψεων που παρουσιάζονται σε ανταλλακτικά, με αποτέλεσμα η εταιρία να βρίσκεται αντιμέτωπη ακόμα και με το ενδεχόμενο κατασχέσεων.



Καθυστερούν οι πληρωμές



Συνδικαλιστές της εταιρίας αναφέρουν ότι η ΕΘΕΛ, στην προσπάθειά της να μειώσει τα λειτουργικά κόστη, καθυστερεί τις πληρωμές στους προμηθευτές ανταλλακτικών, γι' αυτό παρατηρείται έλλειψη διαθεσιμότητας υλικών. "Με αυτόν τον τρόπο, αναφέρουν, η εταιρία κατάφερε να μειώσει σε έναν χρόνο το λειτουργικό της κόστος κατά σχεδόν 100 εκατ. ευρώ".



Υπό τις συνθήκες αυτές, το κλίμα που έχει δημιουργηθεί στις συγκοινωνίες είναι εκρηκτικό, καθώς το επιβατικό κοινό, που δεν εξυπηρετείται, στρέφεται κατά των εργαζομένων.



Αντιδρώντας στην κατάσταση αυτή, χθες, συνδικαλιστές ξήλωσαν από τις στάσεις το αναρτημένο πρόγραμμα δρομολογίων, αντικαθιστώντας το με ανακοίνωση που ανέφερε ότι αυτό δεν ισχύει και καλώντας τους επιβάτες να διαμαρτυρηθούν στο υπουργείο Μεταφορών, στον ΟΑΣΑ και στη διοίκηση της ΕΘΕΛ.



Ταυτόχρονα, καμία εξέλιξη δεν υπάρχει, προς το παρόν, αναφορικά με το ζήτημα της δημιουργίας των νέων φορέων Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) και Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), που θα αντικαταστήσουν την ΕΘΕΛ - ΗΛΠΑΠ και τη ΜΕΤΡΟ - ΗΣΑΠ - ΤΡΑΜ αντίστοιχα.



Παρότι η διαδικασία για την εκλογή νέας διοίκησης μέσω της ηλεκτρονικής διακυβέρνησης έκλεισε τον Μάρτιο, ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί η νέα διοίκηση, ούτε προχωρά η σύσταση του νέου φορέα.



Τις συγκοινωνίες διοικούν ακόμα "διευθύνοντες σύμβουλοι που είναι όρθιοι μπροστά στις καρέκλες τους, καθώς δεν ξέρουν αν θα μείνουν ή αν θα φύγουν, και αποφεύγουν να αναλάβουν την ευθύνη για οποιαδήποτε σημαντική απόφαση", επισημαίνουν με νόημα συνδικαλιστές της εταιρίας, οι οποίοι αφήνουν αιχμές για σκόπιμες καθυστερήσεις προκειμένου οι αλλαγές να προωθηθούν μέσα στο καλοκαίρι, ώστε να μη συναντήσουν αντίδραση από τους εργαζομένους και δυσαρέσκεια από το επιβατικό κοινό.



Αναστάτωση και στον ηλεκτρικό για τις μετατάξεις



Παράλληλα, αναστάτωση προκαλεί το θέμα των μετατάξεων και στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, όπου οι εργαζόμενοι σήμερα προχωρούν σε στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι μέχρι τις 4 το απόγευμα, προκειμένου να αποφασίσουν για περαιτέρω κινητοποιήσεις, αντιδρώντας στις υποχρεωτικές, όπως τις χαρακτηρίζουν, μετατάξεις εργαζομένων σε άλλες υπηρεσίες.



Ο νόμος για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών προβλέπει 224 μετατάξεις από τον ΗΣΑΠ, όμως έως τώρα μόλις 56 έχουν υποβάλει τη σχετική αίτηση, οπότε, σε περίπτωση όπου το υπουργείο και η διοίκηση εμμείνουν στη θέση αυτή, θα πρέπει να προχωρήσουν σε υποχρεωτικές μετατάξεις.



Στον Βωμό των 12 Θεών και του Ελέους τα έργα του ΗΣΑΠ



Εν τω μεταξύ, για το 2012 θα παραπεμφθούν η ολοκλήρωση των εργασιών αναβάθμισης της γραμμής του ηλεκτρικού Πειραιάς - Κηφισιά και η απόδοσή της σε πλήρη κυκλοφορία σε περίπτωση όπου ισχύσει τελικά η απόφαση για παύση των εργασιών επίχωσης του Βωμού των 12 Θεών και του Ελέους έως τον ερχόμενο Αύγουστο, οπότε και πρόκειται να εκδικαστούν τα ασφαλιστικά μέτρα που έχουν κατατεθεί για την υπόθεση αυτή.



Το ενδιαφέρον του ζητήματος είναι ότι το Πρωτοδικείο, με απόφασή του, έπειτα από σχετική προσφυγή του ΗΣΑΠ, είχε αποφασίσει πριν από 10 μέρες τη συνέχιση των εργασιών ώστε να ολοκληρωθεί το έργο, που ήδη βρίσκεται εκτός χρονοδιαγράμματος, αφού, ενώ προβλεπόταν να ολοκληρωθεί σε έναν χρόνο, συνεχίζεται ήδη εδώ και 2,5 χρόνια, με αποτέλεσμα την καθημερινή ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών οι οποίοι μετακινούνται με τον ΗΣΑΠ.



Υπό τις παρούσες συνθήκες, ο ορίζοντας ολοκλήρωσής του δεν είναι καν ορατός.



ΠΗΓΗ www.euro2day.gr

Φίλοι επιβάτες τα δρομολόγια δεν ισχύουν (είναι εικονικά)

Κινητοποιήσεις για την εργατική Πρωτομαγιά

Σταδιακά θα διακόπτεται η κυκλοφορία γύρω από την πλατεία Κλαυθμώνος




Με συνθήματα κατά των απολύσεων, των περικοπών σε μισθούς και συντάξεις, κατά της ακρίβειας και των ιδιωτικοποιήσεων, θα πραγματοποιηθεί στις 11 το πρωί στην πλατεία Κλαυθμώνος, το συλλαλητήριο της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ για την Πρωτομαγιά...







Μια ώρα νωρίτερα στην πλατεία Συντάγματος θα πραγματοποιηθεί το συλλαλητήριο του ΠΑΜΕ.



Στην απεργία συμμετέχουν τα σωματεία των ναυτεργατών ενώ ακινητοποιημένα θα παραμείνουν τα τρένα του ΟΣΕ και οι συρμοί του Προαστιακού και του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου. Το μετρό θα λειτουργεί από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδι, τα τρόλεϊ από τις 7 το πρωί έως τις 10 το βράδυ και τα μπλε λεωφορεία θα λειτουργήσουν κανονικά.



Από τις 8 το πρωί θα διακόπτεται σταδιακά η κυκλοφορία, η στάση και η στάθμευση σε δρόμους γύρω από την πλατεία Κλαυθμώνος, ενώ το ίδιο έχει προβλεφθεί και για την πλατεία Συντάγματος, όπου θα πραγματοποιηθεί η συγκέντρωση του ΠΑΜΕ.



«Σε μια περίοδο που η πρωτόγνωρη οικονομική κρίση πλήττει καίρια την αγορά εργασίας, θα πρέπει να αντιληφθούμε ότι η στήριξη της εργασίας και η προάσπιση των εργασιακών δικαιωμάτων αποτελούν προϋποθέσεις για βιώσιμη έξοδο από την κρίση και διατήρηση της κοινωνικής συνοχής», τονίζει σε μήνυμα της για την εργατική Πρωτομαγιά η υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης κ. Λούκα Κατσέλη.



Με ανακοίνωσή της η ΑΔΕΔΥ αναφέρει ότι η Πρωτομαγιά του 2011, βρίσκει τους εργαζόμενους αντιμέτωπους με τη μαζική ανεργία, τη μαζική φτώχεια, την αποδιάρθρωση του κοινωνικο-οικονομικού ιστού και τη διάλυση κάθε μορφής κοινωνικής ασφάλισης, πρόνοιας και κοινωνικού κράτους.



Δύο συγκεντρώσεις θα πραγματοποιήσουν και οι εργαζόμενοι της Θεσσαλονίκης. Η πρώτη που διοργανώνεται από το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Θεσσαλονίκης και την Ένωση Δημοσιοϋπαλληλικών Οργανώσεων Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιηθεί στις 10:30 το πρωί στην πλατεία Αριστοτέλους. Νωρίτερα, στις 10 το πρωί, το Πανεργατικό Αγωνιστικό Μέτωπο διοργανώνει συλλαλητήριο στο άγαλμα του Ελευθερίου Βενιζέλου και στη συνέχεια πορεία.



Στη Θεσσαλονίκη έχει κηρυχθεί 24ωρη απεργία στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ



www.newsbeast.gr

Η πρωτομαγιά δεν είναι αργία ... Είναι Απεργία !!!

Η Πρωτομαγιά είναι απεργία και όχι αργία, όπως συμβαίνει στην Ελλάδα, αλλά και σε πολλές χώρες του κόσμου.




Η 1η Μαΐου καθιερώθηκε ως η Παγκόσμια Ημέρα των Eργατών κατά τη διάρκεια του ιδρυτικού συνεδρίου της Δεύτερης (Σοσιαλιστικής) Διεθνούς στις 20 Ιουλίου 1889 στο Παρίσι, εις μνήμην των θυμάτων του μακελειού του Σικάγου την 1η Μαΐου του 1886, όταν η αστυνομία...

άνοιξε πυρ κατά εργατών που διεκδικούσαν οκτάωρη εργασία και καλύτερες συνθήκες δουλειάς.



Την 1η Μαΐου 1886, με βασικό αίτημα το οκτάωρο και οδηγό τις επιτυχημένες διεκδικήσεις Καναδών συναδέλφων τους, τα εργατικά συνδικάτα των ΗΠΑ αποφάσισαν την έναρξη απεργιακών κινητοποιήσεων, αφού την περίοδο εκείνη στις ΗΠΑ οι εργαζόμενοι αναγκάζονταν να δουλεύουν αμέτρητες ώρες, ακόμα και Κυριακές, χωρίς κανένα ρυθμιστικό πλαίσιο.



Στην απεργία συμμετείχαν περίπου 350.000 εργάτες από 1.200 εργοστάσια, ενώ στην πορεία-διαδήλωση του Σικάγου πήραν μέρος περισσότεροι από 90.000 εργαζόμενοι.



Τρεις μέρες αργότερα, στις 4 Μαΐου, άρχισαν βίαιες συμπλοκές στην πλατεία Χεϊμάρκετ της πόλης, αφού, παρά τον ειρηνικό χαρακτήρα της πορείας, η αστυνομία πήρε εντολή να τη διαλύσει με τη βία, κατά τη διάρκεια συγκέντρωσης προς συμπαράσταση των απεργών, στην οποία συμμετείχαν ενεργά μέλη του αναρχικού κινήματος. Στις συμπλοκές που ακολούθησαν, άγνωστος από το πλήθος πέταξε προς τις αστυνομικές δυνάμεις μία χειροβομβίδα, η οποία εξερράγη, σκοτώνοντας έναν αστυνομικό και τραυματίζοντας δεκάδες άλλους.



Σε απάντηση, οι αστυνομικοί άρχισαν να πυροβολούν κατά των συγκεντρωμένων, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν τέσσερις διαδηλωτές και να τραυματιστούν πολλοί περισσότεροι. Στη συμπλοκή έχασαν τη ζωή τους και άλλοι έξι αστυνομικοί από πυρά αδιευκρίνιστης προέλευσης. Την προηγούμενη ημέρα, άλλοι τέσσερις διαδηλωτές είχαν σκοτωθεί από τις αστυνομικές δυνάμεις έξω από το εργοστάσιο ΜακΚόρμικ.



Μετά το μακελειό, οκτώ συνδικαλιστές, από τους οποίους οι έξι ήταν Γερμανοί μετανάστες, καταδικάστηκαν σε απαγχονισμό για τη βομβιστική επίθεση που προκάλεσε το θάνατο του αστυνομικού, παρ' όλο που ο εισαγγελέας δεν είχε κανένα ουσιαστικό επιβαρυντικό στοιχείο εναντίον τους. Ως μοναδικό επιχείρημα για την απόφασή του χρησιμοποίησε τους λόγους που εκφώνησαν, που κατά την άποψή του ενθάρρυναν τον άγνωστο να πετάξει τη χειροβομβίδα εναντίον των αστυνομικών. Από την πλευρά της υπεράσπισης των συνδικαλιστών υποστηρίχθηκε ότι η ρίψη της βόμβας στους αστυνομικούς ήταν πράξη προβοκάτσιας από το διαβόητο πρακτορείο ντετέκτιβ «Πίνκερτον», απεργοσπαστικό μηχανισμό που χρησιμοποιούσαν οι εργοδότες.



Η πρωτομαγιάτικη απεργία του 1886 είχε ως αποτέλεσμα να κερδίσουν το 8ωρο 185.000 εργάτες και να μειώσουν το χρόνο εργασία τους από δώδεκα σε δέκα ή και εννέα ώρες, τουλάχιστον άλλοι 200.000 εργάτες. Επίσης, σε πολλές περιοχές αναγνωρίστηκε η ημιαργία του Σαββάτου, ενώ αρκετές βιομηχανίες σταμάτησαν την κυριακάτικη εργασία.



Ύστερα από αυτά τα συγκλονιστικά γεγονότα, η Πρωτομαγιά υιοθετήθηκε ως η παγκόσμια μέρα της εργατικής τάξης και οι εκδηλώσεις της έλαβαν έκτοτε ετήσιο χαρακτήρα λόγω της μεγάλης ανταπόκρισης σε όλο τον κόσμο.



Επίσημη γιορτή πολύ μεγάλης σημασίας, αφού είναι αφιερωμένη στους εργατικούς αγώνες και το σοσιαλιστικό κίνημα, είναι η Πρωτομαγιά στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας και στην Κούβα, ενώ υπήρξε κορυφαίο γεγονός στην πρώην ΕΣΣΔ που συνοδευόταν από μεγάλη στρατιωτική παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας, παρουσία του γενικού γραμματέα του ΚΚΣΕ, της κυβέρνησης και σύσσωμου του Ανωτάτου Σοβιέτ.



Η Εργατική Πρωτομαγιά στην Ελλάδα



Η πρώτη ελληνική κινητοποίηση για την Εργατική Πρωτομαγιά πραγματοποιήθηκε το 1893 από τον Κεντρικό Σοσιαλιστικό Σύλλογο του Σταύρου Καλλέργη, που ιδρύθηκε στις 20 Ιουλίου 1890 και εξέδιδε την εφημερίδα «Σοσιαλιστής». Περίπου 2.000 άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στο Παναθηναϊκό Στάδιο (την Κυριακή στις 2 Μαΐου, αφού η Πρωτομαγιά ήταν Σάββατο και εργάσιμη ημέρα) και διαδήλωσαν υπέρ της οκτάωρης εργασίας, της καθιέρωσης της Κυριακής ως αργίας και της κρατικής ασφάλισης για τα θύματα εργατικών ατυχημάτων.



Οι συγκεντρωμένοι ενέκριναν ψήφισμα, το οποίο επέδωσαν στον Πρόεδρο της Βουλής για να το εκφωνήσει, αλλά αυτός κωλυσιεργούσε προκαλώντας την έντονη και μεγαλόφωνη αντίδραση του Καλλέργη, που είχε ως αποτέλεσμα τη σύλληψή του για διατάραξη της συνεδρίασης. Ο Καλλέργης ξυλοκοπήθηκε και μεταφέρθηκε στο αστυνομικό τμήμα, όπου παρέμεινε για δύο μέρες και στη συνέχεια καταδικάστηκε σε φυλάκιση 10 ημερών.



Η Πρωτομαγιά γιορτάστηκε και το 1894 στο Παναθηναϊκό Στάδιο ύστερα από ενωτικό προσκλητήριο των διαφόρων σοσιαλιστικών ομάδων με ομιλητή τον Πλάτωνα Δρακούλη, που αναφέρθηκε στα ιστορικά γεγονότα του Σικάγου. Παρέμβαση με πολεμικό ύφος κατά της πλουτοκρατίας έκανε τότε και ο Σταύρος Καλλέργης.



Από τότε χρειάστηκε να περάσουν 17 ολόκληρα χρόνια, ως το 1911 που γιορτάστηκε και πάλι η Εργατική Πρωτομαγιά. Στο διάστημα αυτό ξέσπασαν μεγάλες απεργίες σε όλες σχεδόν τις πόλεις της Ελλάδας και σε πολλούς κλάδους, ενώ πολλά σωματεία και δευτεροβάθμιες οργανώσεις δημιουργήθηκαν.



Το 1911, η Φεντερασιόν Θεσσαλονίκης ανέλαβε τη διοργάνωση της Εργατικής Πρωτομαγιάς στη συμπρωτεύουσα. Οι αστυνομικές δυνάμεις επενέβησαν και συνέλαβαν τους πρωτεργάτες, ανάμεσα σε αυτούς τον Α.Μπεναρόγια, που εξορίστηκε στη Σερβία.



Την ίδια χρονιά στην Αθήνα αποφασίζεται να γιορταστεί εκ νέου η Πρωτομαγιά με πρωτοβουλία του Ν. Γιαννιού στο Μετς, με κεντρικό σύνθημα «8 ώρες δουλειά, 8 ώρες ανάπαυση και 8 ώρες ύπνο».



Η Πρωτομαγιά γιορτάζεται ξανά το 1919, ένα χρόνο μετά την ίδρυση της ΓΣΕΕ, σε δώδεκα πόλεις. Τη χρονιά εκείνη έγινε και η πρώτη διάσπαση της ΓΣΕΕ, αφού από τα 11 μέλη τα 5 ήταν με το νεοϊδρυθέν ΣΕΚΕ (Σοσιαλιστικό Εργατικό Κόμμα Ελλάδος) και τα υπόλοιπα με το κόμμα του Βενιζέλου και διαφωνούσαν ως προς το περιεχόμενο του εορτασμού της. Στο μεταξύ, ψηφίστηκε ο Ν.281/1914 «περί Σωματείων» με τον οποίο κατοχυρώνεται το δικαίωμα του συνεταιρίζεσθαι και τα σωματεία αρχίζουν να αποκτούν καθαρά εργατικό χαρακτήρα.



Η 1η Μαΐου, σύμφωνα με το άρθρο 1 του Α.Ν. 380/68, αποτελεί υποχρεωτική αργία, όταν κηρύσσεται ως τέτοια με απόφαση του υπουργού Απασχόλησης, διαφορετικά εντάσσεται στις προαιρετικές αργίες.



Για το εργατικό κίνημα είναι απεργία.



Ξεχωριστή σημασία στην ιστορία του τόπου έχουν επίσης τα γεγονότα που συνέβησαν την Πρωτομαγιά του 1936, του 1944 και του 1976:



Θεσσαλονίκη 1936



Σαράντα χιλιάδες περίπου καπνεργάτες της Θεσσαλονίκης, του Βόλου, της Ξάνθης, της Δράμας και της Καβάλας συμμετείχαν σε απεργία την Πρωτομαγιά ζητώντας την εφαρμογή της συλλογικής σύμβασης. Σε απεργία αλληλεγγύης είχαν κατέβει και οι αυτοκινητιστές, οι οποίοι είχαν στήσει στην Εγνατία οδοφράγματα για να προστατευτούν.



Στις 9 Μαΐου οι χωροφύλακες άρχισαν επιθέσεις στις συγκεντρώσεις των απεργών χτυπώντας «στο ψαχνό». Πρώτος έπεσε νεκρός ο Τάσος Τούσης και ακολούθησαν άλλοι τέσσερις. Αντί για σημαίες υψώνονταν μαντίλια βουτηγμένα στο αίμα. Οι διαδηλωτές φώναζαν «Κάτω οι δολοφόνοι, να φύγει η κυβέρνηση Μεταξά». Λίγο πιο πέρα οι χωροφύλακες πυροβολούν άοπλο πλήθος. Απολογισμός: 20 νεκροί, 300 τραυματίες. Το απόγευμα γίνεται νέα διαδήλωση, τη νύχτα η κυβέρνηση Μεταξά στέλνει στρατιωτικές δυνάμεις από τη Λάρισα και τέσσερα αντιτορπιλικά.



Την επόμενη ημέρα η κηδεία των θυμάτων είναι πραγματικός παλλαϊκός ξεσηκωμός, αφού στο νεκροταφείο συγκεντρώθηκαν 150.000 άνθρωποι. Στις 11 Μαΐου κηρύσσονται απεργίες διαμαρτυρίας σε πολλές πόλεις της χώρας και στις 13 Μαΐου πανελλαδική απεργία.



Οι καπνέμποροι υποχωρούν στις περισσότερες οικονομικές διεκδικήσεις, ενώ η κυβέρνηση Μεταξά αρνείται να ικανοποιήσει τα πολιτικά αιτήματα.



Ο Γιάννης Ρίτσος, ο οποίος είχε γεννηθεί την Πρωτομαγιά του 1909, συγκλονισμένος απ' τα γεγονότα, και ιδιαίτερα από το μοιρολόι της μάνας του πρώτου νεκρού πάνω από το πτώμα του γιου της, έγραψε τον «Επιτάφιο».



Καισαριανή 1944



Την Πρωτομαγιά του 1944 οι Γερμανοί κατακτητές εκτέλεσαν 200 Έλληνες στο Σκοπευτήριο της Καισαριανής σε αντίποινα για το θάνατο ενός Γερμανού στρατηγού και των τριών συνοδών του στους Μολάους.



Δέκα φορτηγά χρειάστηκαν να μεταφέρουν τους 200 στο Σκοπευτήριο της Καισαριανής, έξω από το οποίο μαζεύτηκε πλήθος κόσμου ψάχνοντας να βρει αν είναι κάποιος δικός του στα καμιόνια του θανάτου.



Έγιναν δέκα φορές εκτελέσεις ανά εικοσάδες βάφοντας κόκκινο τον τοίχο από το ζεστό αίμα που οι υπάλληλοι του δήμου προσπαθούσαν να μαζέψουν.



Οι μελλοθάνατοι έβαζαν τους νεκρούς στα φορτηγά, ενώ αρκετοί που δεν πέθαναν αμέσως, ξεψύχησαν στο δρόμο. Ηρωικές και οι τελευταίες τους λέξεις που ζητωκραύγαζαν για τη λευτεριά και το ΕΑΜ.



Κάθε χρόνο, στο Σκοπευτήριο, τον ιερό εκείνο τόπο της θυσίας των αγωνιστών της πατρίδας, γίνεται προσκλητήριο νεκρών, φόρος τιμής σ' εκείνους που δέχτηκαν περήφανα το θάνατο.



«...Μόνο θυμηθείτε το, αν η ελευθερία δε βαδίσει στα χνάρια του αίματός μας, εδώ θα μας σκοτώνουν κάθε μέρα. Γεια σας.» (Γιάννης Ρίτσος - Σκοπευτήριο Καισαριανής...).



Πρωτομαγιά 1976



Ένα άλλο γεγονός που συνδέεται με την Πρωτομαγιά και έχει ιστορικές και πολιτικές προεκτάσεις είναι ο χαμός του Αλέκου Παναγούλη, ενός από τους κορυφαίους αγωνιστές ενάντια στη χούντα των συνταγματαρχών της 21ης Απριλίου 1967.



Την Πρωτομαγιά του 1976 ο Αλέκος Παναγούλης, ο οποίος συνέδεσε το όνομά του με την ηρωική πράξη της απόπειρας δολοφονίας του δικτάτορα Γεωργίου Παπαδόπουλου, βρήκε τον θάνατο σε ένα περίεργο αυτοκινητιστικό δυστύχημα, τα αίτια του οποίου παραμένουν μέχρι σήμερα αδιευκρίνιστα.



www.tanea.gr

Με συνθήματα κατά των απολύσεων η ΓΣΕΕ

Με συνθήματα κατά των απολύσεων, των περικοπών σε μισθούς και συντάξεις...


κατά της ακρίβειας και των ιδιωτικοποιήσεων, θα πραγματοποιηθεί αύριο στις 11 το πρωί στην πλατεία Κλαυθμώνος, το συλλαλητήριο της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ για την Πρωτομαγιά. Μια ώρα νωρίτερα στην πλατεία Συντάγματος θα πραγματοποιηθεί το συλλαλητήριο του ΠΑΜΕ.

newsbomb





Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Με συνθήματα κατά των απολύσεων η ΓΣΕΕ http://24wro.blogspot.com/2011/04/blog-post_7212.html#ixzz1L1jMH6e3

Ο τύπος το πέρασε για το αυτοκίνητο των...Ντιούκς!...

ΤΙ ΠΑΘΕΝΕΙ ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΑΘΕΝΕΙ

Floating Cube in Center

AΠΑΞΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ ΠΟΥ ΠΕΡΝΑΕΙ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΑΞΙΩΝΕΤΑΙ ΤΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ .




ΜΟΝΟ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΦΩΝΑΖΟΥΝ ΑΛΛΑ ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΚΩΦΕΥΟΥΝ .



ΣΥΝΕΙΔΗΤΑ Ο ‘’ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΗΣ ‘’ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΔΗΓΕΙ ΤΗΝ ΚΟΥΡΣΑ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΣΕ ΥΜΕΤΕΡΟΥΣ , ΩΘΩΝΤΑΣ ΤΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ Ι.Χ. ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΕΣΕΙ Η ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ ΣΑΝ ΩΡΙΜΟ ΦΡΟΥΤΟ ΣΕ ΦΙΛΟΥΣ ΚΑΙ ΓΝΩΣΤΟΥΣ.



ΚΑΙ ΑΣ ΛΕΕΙ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΤΙ ΟΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΟΥΝ ΔΗΜΟΣΙΕΣ .

ΠΩΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΔΙΕΘΝΗ ΣΤΑΝΤΑΡ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΥΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ-ΟΔΗΓΟΣ -ΕΠΙΒΑΤΗΣ ;



ΓΙΑ ΠΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΜΑΣ ΛΕΤΕ ΟΤΑΝ ΜΕ ΔΙΚΕΣ ΣΑΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΕΧΕΙ ΠΕΡΙΚΟΠΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΜΕ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΗ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΝΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΣΤΗΝ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΑΡΑΣΜΟ ;



ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΣΘΕΝΟΣ ΝΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΤΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟ ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΟΥΝ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΑ 420 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΩΝ ΤΟΥ ΟΑΣΘ ΚΑΙ ΤΙ ΜΕΡΙΣΜΑ ΜΕΤΟΧΟΥ ΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ; ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΣΤΟΙΧΙΖΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΚΡΑΤΙΚΟΥ ΟΑΣΑ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ 2000 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ -450 ΤΡΟΛΕΙ -ΚΑΜΙΑ 150αρια ΣΥΡΜΟΥΣ -ΤΡΑΜ -ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΚΑΤΑΒΑΛΛΟΝΤΑΝ ΤΑ ΟΒΟΛΑ ΜΕΤΑΞΥ ΟΑΣΘ -ΟΑΣΑ;



-ΤΙ ΟΧΗΜΑΤΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΩΝ ΚΑΙ ΠΟΣΑ ΤΑ ΚΡΑΤΙΚΑ;



-ΚΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΡΩΤΩ ΜΠΟΡΕΙ Ο ΙΔΙΩΤΗΣ ΝΑ ΣΥΝΕΙΣΦΕΡΕΙ ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ -ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ;



Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΟΧΙ .



ΓΙΑΤΙ ΑΠΩΤΕΡΟΣ ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΙΔΙΩΤΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ .



ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΕΣΕΙΣ ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΟ ΚΟΛΠΟ ΤΗΣ ΑΠΑΞΙΩΣΗΣ.



ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ (ΚΑΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ) – ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΣ ΒΛΑΒΕΣ - ΕΝΤΟΛΕΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΚΑΤΑ 25% ΠΕΡΙΠΟΥ .



Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΠΟΥ ΟΣΟ ΚΑΙ ΑΝ ΦΩΝΑΖΕΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣ ΟΤΙ ΚΟΠΤΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΤΟΥ ΑΘΗΝΑΙΚΟΥ ΛΑΟΥ ΔΕΝ ΠΕΙΘΕΙ ΠΛΕΟΝ .



ΩΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΩΝ ΦΕΡΕΤΑΙ ΚΑΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΟΥΜΕ ΕΝΝΟΜΑ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΕΙ Η ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ

ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ .



ΣΕ ΠΙΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ Η ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΗ;



ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΜΗΤΡΟΠΟΛΗ ΤΟΥ ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΜΟΥ ΤΙΣ Η.Π.Α. Η ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΚΟΜΗΤΕΙΕΣ . ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΗΝ ΟΥΓΚΑΝΤΑ , ΕΑΝ ΔΕΝ ΤΟ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΠΑΡΑΤΡΕΧΑΜΕΝΟΥΣ , ΟΠΩΣ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗ ‘’ΨΩΡΟΚΩΣΤΑΙΝΑ’’ ΠΟΥ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΣΑΝ ΚΟΡΑΚΙΑ ΝΑ ΠΕΣΟΥΝ ΣΤΟ ΠΤΩΜΑ ΤΟΥ ΟΑΣΑ , ΠΟΥ ΕΣΕΙΣ ΕΠΙΜΕΛΩΣ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ‘’ΜΑΓΕΙΡΕΥΕΤΕ’’ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΕΘΕΛ , ΔΙΝΟΝΤΑΣ ΤΑ ΣΚΟΠΙΜΩΣ ΜΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΣΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ .



ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΔΕΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΤΕ ΝΑ ΜΑΖΕΨΕΤΕ ΤΑ ΕΛΛΕΙΜΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΧΡΩΣΤΑΝΕ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ (ΥΠ. ΠΑΙΔΕΙΑΣ - ΕΘΝ. ΑΜΥΝΑΣ - ΔΗΜ .ΤΑΞΕΙΣ -ΝΟΜΑΡΧΙΕΣ κ.α ) ΜΟΝΟ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΦΤΑΙΝΕ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ . ΞΕΡΕΤΕ ΟΜΩΣ ΝΑ ΦΩΝΑΖΕΤΕ ΚΑΙ ΑΠΕΙΛΕΙΤΕ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΟΙ ΑΛΛΟΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΚΟΥΝΑΝΕ ΤΟ ΔΑΚΤΥΛΟ ΑΠΕΙΛΗΤΙΚΑ .



ΜΑΘΕΤΕ ΚΑΤΙ ΚΥΡΙΕ ΡΕΠΠΑ : ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΜΕΝΟΥΝ , ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΝΑ ΧΑΣΟΥΝ ΠΑΡΑ ΜΟΝΑΧΑ ΤΙΣ ΑΛΥΣΙΔΕΣ ΤΟΥΣ . ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ ΦΕΥΓΟΥΝ , ΕΧΟΝΤΑΣ ‘’ΚΕΡΔΙΣΕΙ’’ ΤΟ ΑΝΑΘΕΜΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ .

Υποψίες και ψίθυροι ενώπιον του πολιτικού μετασχηματισμού

Παρασκευή, 8 Απριλίου 2011


Του Δημήτρη Γιαννακόπουλου
Διάπλατα έχει ανοίξει πλέον το ζήτημα του πολιτικού μετασχηματισμού στην Ελλάδα, ο οποίος συνδυάζεται ασφαλώς με τον κοινωνικό μετασχηματισμό και την εξέλιξη της οικονομικής κρίσης. Σκέψεις αρθρώνονται από όλες τις πλευρές του πολιτικού φάσματος και πρωτοβουλίες αναλαμβάνονται ή εκδηλώνεται η πρόθεση να αναληφθούν από όσους διαθέτουν θεσμική δύναμη και σχετική νομιμοποίηση, αλλά και από όσους διακρίνονται από παρεμβατικότητα στο επίπεδο της κοινωνίας των πολιτών, πρόσβαση στα ΜΜΕ ή απλώς, από διάθεση πολιτικής συμμετοχής.






Το θετικό στην υπόθεση είναι ότι επιτέλους έγινε κατανοητό ότι η οικονομική κρίση της χώρας συνδέεται απολύτως με την πολιτική και πολιτειακή δομή. Και το ακόμη θετικότερο και ίσως παραγωγικότερο, είναι ότι ολοένα και περισσότεροι αντιλαμβάνονται ότι η κρίση θα ξεπεραστεί στο βαθμό που θα ολοκληρωθεί ο κοινωνικός μετασχηματισμός στη......... βάση ενός άλλου μοντέλου πολιτικής εξουσίας. Επιτέλους περιθωριοποιούνται οι ντερμπεντέρηδες με τις «αντικειμενικές» και «ουδέτερες» λύσεις. Ευτυχώς, τα ευρύτερα στρώματα της κοινωνίας κατάλαβαν ότι τέτοιες δεν υπάρχουν. Αυτό αποτελεί ένα ισχυρό χτύπημα στο νεοφιλελεύθερο ιδεολόγημα του καθεστώτος.





Ήρθε η στιγμή να κουβεντιάσουμε καθαρά πολιτικά και αυτό το θεωρώ μια καθοριστική νίκη της κοινωνίας των πολιτών και των blogs, την οποία με ιδιαίτερη ικανοποίηση εσωτερικεύω (επιτρέψτε μου) και ως προσωπική επιτυχία. Βλέπω να ανασταίνεται η πολιτική σκέψη και κουλτούρα στο τόπο μας και τούτο μόνον ως κοινωνική ευλογία μπορώ να το ορίσω. Επιτέλους θα αποκτήσουμε μια κοινή γλώσσα αντιπαράθεσης, μέσα από την οποία θα διαμορφωθούν συγκλίνουσες αντιθέσεις και όχι απολιτικές συναινέσεις καιροσκόπων. Το νόημα της πολιτικής δράσης θα πάψει να είναι το απόλυτο προϊόν της τηλεπολιτικής, αλλά θα συντίθεται μέσω μια νέας διαδικασίας παραγωγής μηνύματος, που καλλιεργεί η επέκταση της επίδρασης των Νέων Μέσων στην Ελλάδα.





Η αρχή είναι πάντα δύσκολη και ασφαλώς πλημμυρισμένη από αντιφάσεις. Η επικοινωνία με τα Νέα Μέσα, αρχικά δεν ήταν τίποτε άλλο παρά ο αντικατοπτρισμός του λόγου των Παλαιών. Σήμερα, όμως, δειλά-δειλά ξεπροβάλλει η ικανότητα τον Νέων Μέσων να παράγουν ένα σαφώς πολικότερο μήνυμα και αυτό ενισχύεται από την διάθεση πολλών αποκλεισμένων από το καθεστώς προσωπικοτήτων να συμβάλουν στην διαμόρφωση ενός υψηλού πολιτικού πολιτισμού στην πατρίδα μας. Ένας τέτοιος πολιτισμός δεν προκύπτει ξαφνικά, ούτε αντανακλά κάποιο ηθικοπλαστικό επίπεδο επικοινωνίας. Δεν είναι απαλλαγμένος από όλα τα «αγαθά» της τρέχουσας κουλτούρας μας. Και την σοφία του έχει και τον αλτρουισμό του, όπως και την ιδιοτέλειά του και την αλητεία του. Κυρίως όμως διακρίνεται από καχυποψία. Ένας φίλος, έμπειρος στην καθημερινή πρακτική της πολιτικής, όρισε το διαδίκτυο ως το «βασίλειο της καχυποψίας». Σε αυτό έρχεται να προστεθεί και η διάχυτη καχυποψία που παράγεται από το καθεστώς στην Ελλάδα μέσω των ΜΜΕ, αλλά και η σχετική κουλτούρα που συνδέεται με την μορφή ανάπτυξης του πολιτικού λόγου της αριστεράς μετά τις τραυματικές περιπέτειες που ακολούθησαν τον τελευταίο παγκόσμιο πόλεμο. Είναι επίσης αλήθεια ότι η καλλιέργεια καχυποψίας και φοβικών συνδρόμων ήταν πάντοτε το κύριο μέσο που χρησιμοποίησαν φασιστικά ή ναζιστικά καθεστώτα, όπως και οι σημερινοί τους μαθητές άλλωστε, για την χειραγώγηση των μαζών, ή απλώς στην προσπάθειά τους να αρθρώσουν πολιτικό λόγο.





Καλώς υπάρχουν υποψίες για τις προθέσεις όσων επιχειρούν να παρέμβουν στον δημόσιο διάλογο που εστιάζει στην μορφή και στην διαδικασία του πολιτικο-κοινωνικού μετασχηματισμού. Ασφαλώς δικαιολογούνται οι ψίθυροι και η επιφυλακτικότητα, αλλά εδώ θέλει κάποιο μέτρο και προσοχή. Εάν κυριαρχήσει μια διάχυτη καχυποψία για όλους και όλα, τότε κερδισμένοι θα βγουν όσοι υποστηρίζουν τις κλειστές πολιτικές, τον δημοκρατικό συγκεντρωτισμό, διάφορες εκφάνσεις του ολοκληρωτισμού, οι φονταμενταλιστές και εν τέλει, οι υποστηρικτές του σημερινού καθεστώτος. Αν κάθε σκέψη και αντικαθεστωτική πρωτοβουλία αντιμετωπίζεται εκ προοιμίου ως αντιπερισπασμός ή συνομωσία του καθεστώτος για να συντηρηθούν οι δυνάμεις του στην εξουσία μετά την ολοκλήρωση του Μετασχηματισμού, τότε είναι πρόδηλο ότι φαλκιδεύεται η προοπτική οποιουδήποτε κινήματος ανατροπής της κατεστημένης δομής. Αν πίσω από κάθε κίνηση, προσωπικότητα ή λόγο που αμφισβητεί τις κυρίαρχες σχέσεις εξουσίας, βλέπουμε έναν εφιάλτη, τότε αντικειμενικά ευνοούμε τους καθεστωτικούς – ιδιαίτερα αυτή την περίοδο της αναπόδραστης μετάβασης σε μια άλλη μορφή σχέσεων. Δεν είναι απλώς αντιπαραγωγική αυτή η προσέγγιση, είναι βαθύτατα αντιδραστική, αν όχι αρρωστημένη: εκδήλωση κάποιου αθεράπευτου συμπλέγματος.





Προσέξτε διότι τα συναισθήματα και οι συμπεριφορές μας επηρεάζονται από τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τα γεγονότα, ή καλύτερα, τις σχέσεις και προθέσεις που παράγουν συγκεκριμένα συμβάντα. Δεν είναι η κατάσταση καθαυτή στην οποία βρίσκονται οι άνθρωποι, που κυριαρχικά καθορίζει τι νοιώθουν, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ερμηνεύουν μία κατάσταση ή αποδίδουν νόημα σε αυτήν. Η συναισθηματική μας σχέση με τον κόσμο (μας) εξαρτάται από τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε την δόμηση των κοινωνικών σχέσεων και των πολιτικών δυνάμεων που τις παράγουν. Η διάχυτη καχυποψία προκαλεί ψυχική διαταραχή με ανυπολόγιστες πολιτικές προεκτάσεις, τις οποίες απεγνωσμένα τα τελευταία χρόνια προσπαθεί να φέρει στην επιφάνεια η επιστήμη μέσω του λεγόμενου Cognitive Conceptualization.





Ας πάψουμε, λοιπόν, πίσω από κάθε πρωτοβουλία να αναζητούμε «πονηρές» προθέσεις. Όχι ότι είναι απίθανο να υπάρχουν, αλλά επειδή δεν είναι τρόπος αυτός για να αναπτυχθεί ο πολιτικός διάλογος, που απερίφραστα πλέον αναφέρεται στον μετασχηματισμό της ελληνικής κοινωνίας και του πολιτικού συστήματος. Προσωπικά με ενοχλεί αφάνταστα, αντί να εξετάζονται οι σχέσεις που δομούνται μέσω του δικού μου πολιτικού λόγου, να αναζητείται η ιδιοτέλεια που βρίσκεται πίσω από αυτόν, ή, ακόμη χειρότερα, τα πιθανά συμφέροντα που κρύβονται πίσω από το κείμενό μου. Πίσω από αυτό δεν κρύβεται κανείς. Όλα «κρύβονται» μέσα στις γραμμές του, αρκεί να μπει στον κόπο ο αναγνώστης να τα διακρίνει.





Πέραν του ότι δεν είμαστε όλοι ίδιοι στον κόσμο αυτόν, καλό είναι κανείς να αναζητεί τον (διαφορετικό) τρόπο που ο καθένας δομεί το σύστημα παραγωγής μηνύματος και όχι αντιλαμβανόμενοι μέσες – άκρες το μήνυμα αυτό, να το συνδέουμε παραμορφωτικά με παρόμοια μηνύματα, τα οποία όμως, διέπονται από διαφορετική εσωτερική τάξη λόγου. Το τελευταίο είναι το κρίσιμο. Αυτό αποκαλύπτει την πολιτική ταυτότητα και επ’ αυτού αξίζει να υπάρξει αντιπαράθεση. Μόνο στο επίπεδο αυτό η ιδεολογία και η κοσμοαντίληψη συναντούν την πολιτική για να παράγουν από κοινού κοινωνικό αποτέλεσμα και δράση για συγκεκριμένη αλλαγή.





Μελετήστε τον τρόπο που σκέφτονται (συνθέτουν την πραγματικότητα και δομούν την αλήθεια) και δρουν οι παράγοντες, αλλά και αδέσμευτες προσωπικότητες που με τον ένα ή τον άλλον τρόπο παρεμβαίνουν στον δημόσιο διάλογο και μην σκαλίζετε στις δικές σας «στάχτες» του μυαλού για να ανακαλύψετε την σκοπιμότητα του μηνύματός τους. Μόνον έτσι θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για γνήσια πολιτική αντιπαράθεση, ή, αν προτιμάτε, απλώς για παραγωγικό διάλογο.









Αναρτήθηκε από kafeneio στις 4/08/2011 09:54:00 μμ

Αποστολή με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου BlogThis!

Μοιραστείτε το στο Twitter

Κοινή χρήση στο Facebook

Μοιραστείτε το στο Google Buzz

BMW TwinPower Turbo Engines CGI animation

75χρονη προκάλεσε διαδικτυακό χάος σε δύο χώρες!

75χρονη προκάλεσε διαδικτυακό χάος σε δύο χώρες!

ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ: ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΑΣΑ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΘΕΣΕΩΝ

ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ: ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΑΣΑ - ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΘΕΣΕΩΝ: " Μετατάξεις..."

ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΦΟΥΛΑΡΙΣΕΣ

ΕΞΥΠΝΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΚΑΥΣΙΜΑ

Ομιλία στο Συνέδριο της Δημοκρατικής Αριστεράς

Το μηχάνημα που «τυπώνει δρόμους»!!! (video

Με αυτό τον τρόπο, μπορούν να κατασκευαστούν περίπου 400 μέτρα δρόμου κάθε μέρα, δηλαδή ένα χιλιόμετρο σε μόλις 2,5 μέρες...










Οι εργάτες στην κορυφή της πλατφόρμας, τοποθετούν τα τούβλα σε ένα άνοιγμα, με συγκεκριμένο τρόπο και διάταξη κάθε φορά. Καθώς το μηχάνημα κινείται, η βαρύτητα τα στρώνει σαν χαλί στην επιφάνεια του εδάφους χωρίς να χαλάσει το περίεργο αυτό μωσαϊκό.

Ορθοπεταλιά στον λεωφορειόδρομο (με Εντολή του Πρωθυπουργού!)

Το υπουργείο Υποδομών, κατόπιν εντολής του Πρωθυπουργού, ανοίγει τους λεωφορειόδρομους στους ποδηλάτες




Την είσοδο των ποδηλατών στις λεωφορειολωρίδες εξετάζει πλέον το υπουργείο Υποδομών, στο πλαίσιο των προτεινόμενων μέτρων για την εξυγίανση του ιστορικού κέντρου των Αθηνών...





Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», το υπουργείο μελετά την επισημοποίηση της χρήσης των λεωφορειόδρομων και για τους ποδηλάτες, οι οποίοι, ούτως ή άλλως εισέρχονται στις εν λόγω λωρίδες.



Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η συγκεκριμένη πρόταση είναι ότι, προκειμένου να υλοποιηθεί, απαιτείται αλλαγή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Και αυτό διότι, κατά τις προβλεπόμενες διατάξεις, εάν ο ποδηλάτης υποστεί την οποιαδήποτε σωματική βλάβη, κινούμενος σε λεωφορειολωρίδα, δεν καλύπτεται από την ασφάλειά του. Έτσι, χρειάζεται τροποποίηση του ΚΟΚ, ούτως ώστε να συμπεριλάβει την εν λόγω διάταξη.



Το δεύτερο, αν και μικρότερο, ζήτημα που πρέπει να επιλυθεί για την πιθανή είσοδο των ποδηλατών στον λεωφορειόδρομο είναι η σηματοδότηση και η τοποθέτηση πινακίδων, κάτι που απαιτεί μελέτη και πόρους.



Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) αντιμετωπίζει θετικά την συγκεκριμένη πρόταση και έχει δώσει την έγκρισή του, προκειμένου να προχωρήσει.



Σημειωτέον ότι η συγκεκριμένη ιδέα δεν συσχετίζεται με την μεγάλη μελέτη για την δημιουργία ποδηλατοδρόμων σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα, που είχε εκπονηθεί πριν από λίγα χρόνια.



Η είσοδος των ποδηλατών στην λεωφορειολωρίδα εντάσσεται σε δέσμη μέτρων που επεξεργάζεται το υπουργείο Υποδομών, κατόπιν εντολής του πρωθυπουργού, κ. Γ. Παπανδρέου, ο οποίος κάλεσε όλα τα υπουργεία να καταθέσουν λύσεις και προτάσεις για την αναβάθμιση του παρηκμασμένου κέντρου της ελληνικής πρωτεύουσας.

ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ

ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΘΗΤΕ ΧΩΡΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚA